國內(nèi)首艘氫燃料電池動(dòng)力船完成首航 船舶工業(yè)加快推進(jìn)綠色發(fā)展

　　10月11日上午，國內(nèi)首艘入級(jí)中國船級(jí)社氫燃料電池動(dòng)力船“三峽氫舟1”號(hào)，在湖北宜昌順利完成首航。首航成功標(biāo)志著氫燃料電池技術(shù)在內(nèi)河船舶應(yīng)用實(shí)現(xiàn)零的突破，對(duì)加快交通領(lǐng)域綠色低碳發(fā)展具有示范意義。

　　“三峽氫舟1”號(hào)總長49.9米、型寬10.4米、型深3.2米，乘客定額80人，主要采用氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)，氫燃料電池額定輸出功率500千瓦，最高航速28公里/小時(shí)，續(xù)航里程可達(dá)200公里，交付后用于三峽庫區(qū)及三峽和葛洲壩兩壩間交通、巡查、應(yīng)急等工作。

　　三峽集團(tuán)長江電力副總經(jīng)理兼總工程師 冉毅川：“三峽氫舟1”號(hào)靠氫燃料電池提供主要?jiǎng)恿Γ瑲淙剂想姵貙錃夂脱鯕獾幕瘜W(xué)能直接轉(zhuǎn)換成電能，過程中不通過燃燒，不存在熱能和機(jī)械能的轉(zhuǎn)換，發(fā)電效率更高，而且反應(yīng)產(chǎn)物是水，不產(chǎn)生污染排放。

　　近年來，新能源動(dòng)力推進(jìn)技術(shù)應(yīng)用已經(jīng)成為綠色船舶的重要發(fā)展方向，氫能具有無污染、可再生、高效率三大優(yōu)勢(shì)，氫燃料電池技術(shù)在船舶上應(yīng)用可實(shí)現(xiàn)能源高效、零排放和船舶舒適度提升，是綠色船舶的理想動(dòng)力推進(jìn)裝置。

　　三峽集團(tuán)長江電力副總經(jīng)理兼總工程師 冉毅川：根據(jù)測(cè)算，相比傳統(tǒng)燃油動(dòng)力船，“三峽氫舟1”號(hào)每年可替代燃油103.16噸，減少二氧化碳排放343.67噸。

　　氫燃料船的“氫”從哪里來？

　　氫舟有了，氫氣從哪里來呢？如何給船加氫？我們接著來看。

　　在三峽工程下游的楊家灣碼頭，這里建設(shè)了國內(nèi)首個(gè)內(nèi)河碼頭型制氫加氫一體站，“三峽氫舟1”號(hào)在這里完成能源補(bǔ)給。

　　加氫站建設(shè)了電解水制氫系統(tǒng)、船用氫氣加注系統(tǒng)、車用氫氣加注系統(tǒng)等相應(yīng)配套附屬設(shè)施，可滿足船舶大量、快速充氫需求。

　　然而，給船加氫可沒那么容易。與氫能源車加氫相比，陸地上的車加氫主要采用加氫槍，加注時(shí)間一般不超過10分鐘，但船舶加氫具有加注量大、持續(xù)時(shí)間長的特點(diǎn)，因此，加注設(shè)備采用更加可靠的加注連接方式，每小時(shí)可加氫240公斤，滿足氫燃料電池船舶續(xù)航200公里。

　　船舶工業(yè)加快推進(jìn)綠色發(fā)展

　　除了此次首航的“三峽氫舟1”號(hào)，此前，全球載電量最大的純電動(dòng)游輪“長江三峽1”號(hào)已投入運(yùn)營。純電、氫燃料、液化天然氣等新能源動(dòng)力船已成為我國建設(shè)綠色交通運(yùn)輸體系的重要發(fā)展方向。

　　工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委等五部門日前聯(lián)合發(fā)文要求，到2025年，液化天然氣、電池、甲醇、氫燃料等綠色動(dòng)力關(guān)鍵技術(shù)取得突破，船舶裝備智能技術(shù)水平明顯提升，內(nèi)河船舶綠色智能標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系基本形成。到2030年，內(nèi)河船舶綠色智能技術(shù)全面推廣應(yīng)用，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈水平大幅提升，初步建立內(nèi)河船舶現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系。

　　轉(zhuǎn)自：央視網(wǎng)

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