我國(guó)最長(zhǎng)盾構(gòu)高速公路隧道西線貫通

　　6月28日上午，在北京城市副中心土橋北側(cè)接收井內(nèi)，國(guó)產(chǎn)最大直徑盾構(gòu)機(jī)“京華號(hào)”頂推到預(yù)定位置，標(biāo)志著由中國(guó)鐵建所屬鐵四院設(shè)計(jì)、中鐵十四局承建的北京東六環(huán)入地改造工程隧道西線正式貫通。該隧道長(zhǎng)約7.4公里，是我國(guó)最長(zhǎng)盾構(gòu)高速公路隧道。

北郊東六環(huán)改造工程西線隧道順利貫通

　　北京東六環(huán)改造工程南起京哈高速，北至潞苑北大街，線路全長(zhǎng)約16公里，其中，盾構(gòu)隧道段長(zhǎng)約7.4公里。隧道采用分離式雙洞布置，開(kāi)挖直徑達(dá)16.07米，隧道最深處大約75米，是我國(guó)北方在建最大直徑盾構(gòu)隧道，也是北京市埋深最大的地下隧道。

　　隧道所在地層為高密實(shí)、強(qiáng)透水砂層，先后下穿京哈鐵路、在建北京副中心站以及多條地鐵、公路、河流等55處風(fēng)險(xiǎn)源。超大直徑、超長(zhǎng)距離、超深覆土、超敏感環(huán)境等難點(diǎn)，對(duì)施工提出巨大挑戰(zhàn)。

　　憑借豐富的施工經(jīng)驗(yàn)和參數(shù)積累，中鐵十四局聯(lián)合鐵建重工量身打造了超大直徑盾構(gòu)機(jī)“京華號(hào)”，配備更高效的第四代常壓換刀、伸縮主驅(qū)動(dòng)等多項(xiàng)核心技術(shù)，并多次邀請(qǐng)專家團(tuán)隊(duì)為隧道掘進(jìn)把脈問(wèn)診，確保以最快速度、最小擾動(dòng)完成掘進(jìn)。同時(shí)，建設(shè)智慧管控平臺(tái)，應(yīng)用“互聯(lián)網(wǎng)+BIM+GIS”技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了安全、質(zhì)量、進(jìn)度、應(yīng)急保障全方面數(shù)字化管控。

　　控制地面沉降，注漿工藝是關(guān)鍵。中鐵十四局首次應(yīng)用超大直徑泥水盾構(gòu)同步雙液注漿技術(shù)，使?jié){液固結(jié)時(shí)間從傳統(tǒng)8小時(shí)縮至1小時(shí)，在短時(shí)間內(nèi)為隧道管片提供堅(jiān)固的“金鐘罩”，有效控制隧道管片上浮，實(shí)現(xiàn)了對(duì)地面沉降的毫米級(jí)控制。以中國(guó)工程院院士錢(qián)七虎為組長(zhǎng)的專家組一致認(rèn)為，該技術(shù)填補(bǔ)了我國(guó)超大直徑泥水盾構(gòu)隧道同步雙液注漿的空白。施工中，建設(shè)者先后攻克11項(xiàng)技術(shù)難題，創(chuàng)造了16米級(jí)盾構(gòu)機(jī)單月進(jìn)尺542米的掘進(jìn)紀(jì)錄，并申報(bào)23項(xiàng)研發(fā)工法、專利。

　　據(jù)悉，北京東六環(huán)改造工程是有效織補(bǔ)城市空間、解決高速公路分割城市問(wèn)題的標(biāo)志性工程，計(jì)劃于2024年建成通車，對(duì)提升北京市交通服務(wù)水平，促進(jìn)京津冀區(qū)域交通一體化，構(gòu)建綜合交通體系具有重要意義。

　　轉(zhuǎn)自：國(guó)資委網(wǎng)站

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