自主研發(fā)國(guó)產(chǎn)鋼鐵“巨無(wú)霸”完成沉降精度毫米級(jí)隧道施工

　　在北京東六環(huán)改造工程中，長(zhǎng)7.4公里的盾構(gòu)隧道也是我國(guó)最長(zhǎng)的盾構(gòu)高速公路隧道。我國(guó)自主研發(fā)的國(guó)產(chǎn)最大直徑盾構(gòu)機(jī)、一系列新工藝和智能設(shè)備，助力改造工程的順利推進(jìn)。

　　北京東六環(huán)改造工程隧道，是北京市埋深最大的地下隧道，最深的地方到地面下75米。東西兩條隧道都分為三層，上層是排煙通道、中間層是3車道的通行車道、下層是疏散救援通道，隧道直徑達(dá)到了15.4米。

　　開(kāi)挖這樣的隧道，就需要一臺(tái)開(kāi)挖直徑達(dá)16米的超大直徑盾構(gòu)機(jī)。建設(shè)者自主研發(fā)量身打造了最大開(kāi)挖直徑達(dá)16.07米的超大直徑盾構(gòu)機(jī)“京華號(hào)”，這也是國(guó)產(chǎn)首臺(tái)16米級(jí)超大直徑盾構(gòu)機(jī)。

　　隧道要連續(xù)下穿京哈鐵路、北運(yùn)河、北京地鐵6號(hào)線、在建的亞洲最大地下綜合交通樞紐等55處風(fēng)險(xiǎn)源。最大的挑戰(zhàn)就是要控制地層沉降，而控制沉降保障隧道穩(wěn)定的注漿工藝就格外關(guān)鍵。

　　中鐵十四局北京東六環(huán)改造工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 孫旭濤：我們通過(guò)優(yōu)化漿液的參數(shù)配比，在管片的外圍也快速形成了一層“銅墻鐵壁”，有效將整條隧道管片沉降控制在3毫米之內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)地面建筑物的零擾動(dòng)。

　　鋼鐵“巨無(wú)霸”能在幾十米的地面下，完成沉降精度毫米級(jí)的隧道施工，離不開(kāi)地面上聰明的“云”平臺(tái)和一系列智慧設(shè)施。

　　總臺(tái)央視記者 李偉代：在東六環(huán)改造工程的西線隧道里，每一個(gè)管片上都有二維碼，它就相當(dāng)于這個(gè)管片的身份證，可以看到這個(gè)管片的所有信息，可以實(shí)現(xiàn)質(zhì)量的可控和可追溯。

　　這樣的信息也可以實(shí)時(shí)顯示在建筑信息管理平臺(tái)的大屏幕上，在這個(gè)集大數(shù)據(jù)、視頻監(jiān)控和遠(yuǎn)程操作指揮于一體的綜合性指揮平臺(tái)上，在地下工作的盾構(gòu)機(jī)和工人的所有作業(yè)流程都能被精準(zhǔn)掌控。

　　轉(zhuǎn)自：央視網(wǎng)

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