兩艘全球最大級(jí)巨輪同時(shí)出塢 江南造船節(jié)拍化建造發(fā)力

　　11月18日，中國船舶集團(tuán)有限公司下屬江南造船(集團(tuán))有限責(zé)任公司實(shí)現(xiàn)雙塢聯(lián)動(dòng)：3號(hào)塢迎來一艘9.3萬立方米超大型液化氣運(yùn)輸船(VLGC)和一艘2.41萬標(biāo)準(zhǔn)箱(TEU)集裝箱船出塢，另有一艘同系列VLGC的半船起浮；4號(hào)塢也同時(shí)放水，分列兩塢的2.41萬TEU集裝箱船系列后續(xù)船的艏部巨型環(huán)段和艉部半船將進(jìn)行浮態(tài)對(duì)中。

　　公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，氣體船和集裝箱船構(gòu)成了江南造船目前主要的兩條民品生產(chǎn)線，此次按期出塢的兩艘皆為系列首制船。

　　其中，9.3萬立方米VLGC是江南造船為Petredec公司建造的6艘船里的首制船，于2021年7月正式開工。該型船系江南造船自主研發(fā)設(shè)計(jì)的第四代VLGC船型(Panda 93P)，是目前世界上最大的雙燃料VLGC，采用了第四代專利線型，在滿載、壓載和不同比重的液貨裝載工況下有出色和均衡的性能表現(xiàn)。

　　為確保首制船在11月中旬順利出塢，公司多部門聯(lián)動(dòng)，船東、船檢方積極配合，最終搭載部全寬甲板吊裝周期從15天壓縮至7天、模塊部環(huán)氧澆筑周期從12天壓縮至7天、涂裝部進(jìn)行外板油漆作業(yè)周期從7天壓縮至4天，追回前期被壓縮的生產(chǎn)周期。

　　2.41萬TEU箱船是江南造船為地中海航運(yùn)(MSC)建造的4艘船中的首制船，這也是目前在建全球裝箱量最大、載重量最大的集裝箱船型。在這艘船上，江南造船延續(xù)了大型箱船“844”的建造節(jié)律，并將碼頭工序前提，收獲了諸多成果，進(jìn)一步推進(jìn)“完美隔艙”建造理念，貨艙區(qū)域的電纜、管系的安裝盡量在前道完成，還通過優(yōu)化、推廣吊籃工作等措施，大大減少了區(qū)域腳手架搭設(shè)數(shù)量，并于出塢前4天實(shí)現(xiàn)全船亮燈，多道工序較此前有所提升。

　　為了本次雙塢聯(lián)動(dòng)、同時(shí)起浮，位于4號(hào)塢的另一艘2.41萬TEU集裝箱船的艉部半船已提前完成了艉半軸及槳葉的安裝，這對(duì)江南造船來說是首次突破。起浮后，艉部半船將移位至3號(hào)船塢，與艏部巨型總段進(jìn)行浮態(tài)對(duì)接。

　　江南造船方面介紹，此批次船舶按期出塢，顯示該公司的節(jié)拍化建造正持續(xù)有力推進(jìn)，以此為基點(diǎn)，也為江南造船計(jì)劃在2023年實(shí)現(xiàn)3、4號(hào)船塢及東區(qū)船臺(tái)“三區(qū)域聯(lián)動(dòng)、雙塢雙線”的生產(chǎn)模式打下基礎(chǔ)。

　　轉(zhuǎn)自：上觀新聞

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