我國(guó)第二艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪正式建造

　　8月8日，我國(guó)第二艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪正式在中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司旗下上海外高橋造船有限公司開(kāi)工建造。這標(biāo)志著中國(guó)船舶工業(yè)已初步掌握大型郵輪設(shè)計(jì)建造關(guān)鍵核心技術(shù)，在開(kāi)啟“雙輪戲珠”新時(shí)代的同時(shí)，向大型郵輪批量化、系列化建造邁出了具有里程碑意義的一步。

　　大型郵輪與航空母艦、大型液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船被譽(yù)為造船領(lǐng)域“皇冠上的明珠”，而大型郵輪也是中國(guó)造船業(yè)至今尚未摘取的最后一顆“明珠”。大型郵輪代表了一個(gè)國(guó)家的裝備建造能力和綜合科技水平，全力推進(jìn)大型郵輪設(shè)計(jì)建造是中國(guó)船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、提升中國(guó)制造在全球影響力的標(biāo)志性工程。

　　此次開(kāi)工建造的第二艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪在同型首制船的基礎(chǔ)上進(jìn)行了一系列優(yōu)化。該船總噸位約14.2萬(wàn)噸，總長(zhǎng)341米，型寬37.2米，設(shè)計(jì)吃水8.17米，最大吃水8.4米，最高航速22.7節(jié)，擁有客房2144間。相比于首制船，第二艘大型郵輪總噸位增加了0.67萬(wàn)噸，總長(zhǎng)加長(zhǎng)了14.4米，客房數(shù)量增加了19間。同時(shí)，根據(jù)《國(guó)際海上人命安全公約》（SOLAS）2020破艙穩(wěn)性要求和國(guó)際海事組織（IMO）Tier III 標(biāo)準(zhǔn)&船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）第二階段要求，新增了2套脫硫塔和選擇性催化還原（SCR）系統(tǒng)，這也使第二艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪將在未來(lái)成為一座更為綠色環(huán)保的“移動(dòng)海上城市”。

　　據(jù)了解，2018年11月，我國(guó)首制國(guó)產(chǎn)大型郵輪建造合同正式簽署。目前，首制船建造已全面進(jìn)入關(guān)鍵的內(nèi)裝和系統(tǒng)完工調(diào)試的“深水區(qū)”，工程進(jìn)展有序可控。外高橋造船通過(guò)引進(jìn)消化和自主創(chuàng)新，相繼開(kāi)展郵輪設(shè)計(jì)、建造、項(xiàng)目管理等專(zhuān)項(xiàng)攻關(guān)，形成了一系列科技創(chuàng)新成果，這也為外高橋造船繼續(xù)堅(jiān)持開(kāi)放合作、實(shí)現(xiàn)共贏發(fā)展開(kāi)創(chuàng)了路徑，也為第二艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪建造奠定了基礎(chǔ)。

　　為了實(shí)施和推進(jìn)國(guó)產(chǎn)大型郵輪工程，外高橋造船在中國(guó)船舶集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)下，統(tǒng)籌各方資源和力量完成了一批大型郵輪船廠適應(yīng)性改造工程。特別是打造了薄板生產(chǎn)智能車(chē)間，以MES系統(tǒng)為核心，搭配工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)線(xiàn)智能化管控，不僅提升了分段建造效率和精度管理水平，還構(gòu)建了郵輪產(chǎn)品系列化建造能力。

　　第二艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪相較首制船的設(shè)計(jì)建造周期被壓縮了整整6個(gè)月，且船型和配置的新變化也需要外高橋造船針對(duì)安全返港設(shè)計(jì)、重量控制、防火設(shè)計(jì)等進(jìn)行重新開(kāi)發(fā)論證。據(jù)了解，目前，第二艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪詳細(xì)設(shè)計(jì)已完成約40%，生產(chǎn)設(shè)計(jì)模型平衡和結(jié)構(gòu)生產(chǎn)設(shè)計(jì)發(fā)圖工作已全面啟動(dòng)。

　　轉(zhuǎn)自：國(guó)資委網(wǎng)站

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