我國首列膠輪地鐵列車下線并首次出口海外

　　據(jù)中新社電 北京時間18日晚10時許，墨西哥城地鐵1號線整體現(xiàn)代化工程“系統(tǒng)+”項目首列車，在位于湖南株洲的中車株洲電力機車有限公司竣工亮相，這是我國企業(yè)自主研發(fā)的首列膠輪地鐵列車并首次出口海外。

　　墨西哥城是全球最大的膠輪地鐵車輛市場，膠輪地鐵車輛保有量超2000輛；墨西哥城地鐵1號線1969年開始運營，全長18.83公里，設(shè)有20個車站，已有50余年運營歷史，亟待現(xiàn)代化升級。

　　2020年12月，中國中車獲得墨西哥城地鐵1號線整體現(xiàn)代化改造項目合同，這是中國中車首個海外“系統(tǒng)+”項目，涉及投融資、車輛新造、既有車輛通信信號系統(tǒng)、線路及機電系統(tǒng)全面現(xiàn)代化升級改造、全系統(tǒng)維保等內(nèi)容。

　　該項目列車外觀設(shè)計極具墨西哥風(fēng)情，造型硬朗、色彩鮮艷。車身以亮橙色為主色調(diào)，適應(yīng)墨西哥城地鐵的系列化設(shè)計；客室設(shè)計以白色為主色調(diào)，局部點綴橙色，給人寬敞舒適之感。

　　列車為9節(jié)編組（編組形式為6動3拖），最高運營時速80公里，列車總長150.9米，寬2.52米，最大載客量為2252人，能滿足8%的爬坡能力（傳統(tǒng)鋼輪地鐵爬坡能力一般為4%）和45米的曲線半徑通過能力。

　　該膠輪地鐵列車轉(zhuǎn)向架采用大膠輪走行、小膠輪導(dǎo)向的結(jié)構(gòu)，可有效降低運行過程中產(chǎn)生的噪聲。同時，車輛配備了鋼輪作為安全輪，可以保證車輛在極端情況下安全運行，做到“雙保險”。

　　與此前墨西哥城地鐵列車相比，該項目列車采用了新材料、新技術(shù)，以及輕量化設(shè)計結(jié)構(gòu)，使得整車能耗更低。同時，該列車配備的信號控制系統(tǒng)，可以實現(xiàn)車地之間的雙向通信，確保行駛安全，實現(xiàn)高效運營。

　　轉(zhuǎn)自：中國國門時報

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