貼地飛行 國產(chǎn)磁浮列車“上新”

　　記者3月10日從中車株洲電力機車有限公司獲悉，由該公司研制的、我國擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的首列商用磁浮3.0版列車，在同濟大學高速磁浮試驗線上完成了相關(guān)動態(tài)試驗和系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試。這標志著我國掌握了中速磁浮關(guān)鍵核心技術(shù)，磁浮技術(shù)創(chuàng)新及產(chǎn)業(yè)發(fā)展繼續(xù)保持世界前列。

　　從時速100公里的商用磁浮1.0版列車，到設(shè)計時速200公里的商用磁浮3.0版列車，十幾年間，中國自主磁浮技術(shù)已經(jīng)歷了數(shù)次更新迭代。3.0版磁浮列車有哪些技術(shù)亮點？每一代磁浮列車都有哪些應(yīng)用場景？記者走進中車株機公司磁浮研究所一探究竟。

　　以紅色為主色調(diào)，涂裝有金色的“中國龍”，商用磁浮3.0版列車的造型十分簡約大氣。記者走進車廂內(nèi)部，3.7米的寬度可以容納一排六座的座椅，載客量較上一代磁浮列車有了較大提升。在技術(shù)上，商用磁浮3.0版列車亮點頗多。

　　亮點一：“陸地飛行”更快速

　　與商用磁浮1.0版列車相比，3.0版列車的設(shè)計時速翻了一倍，而提速的背后，則是列車的進一步輕量化。

　　牽引電機被稱為列車“心臟”，而商用磁浮3.0版列車的“心臟”，卻從車身底部轉(zhuǎn)移到了地面，突破了傳統(tǒng)軌道交通牽引設(shè)備安裝在列車上的限制。據(jù)中車株機公司磁浮研究所副所長張文躍介紹，列車輕量化后，加減速及平均旅行速度可以得到極大擴展。相比商用磁浮2.0版列車，其牽引效率提升20%，爬坡能力提升30%，加速時間縮短50%以上。

　　亮點二：無人駕駛更智能

　　走進列車駕駛室，張文躍介紹了各類儀表盤背后的控制系統(tǒng)?！吧逃么鸥?.0版列車的‘耳朵與眼睛’，是5G高頻段毫米波無線通信技術(shù)，抗干擾性好、傳輸效率快。”張文躍說，列車由地面運行控制系統(tǒng)控制，在線狀態(tài)監(jiān)測、大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)對車輛、軌道、供電、運控等多系統(tǒng)故障的自預(yù)測、自診斷，從而確保全自動駕駛安全可靠。

　　亮點三：降噪抗風更舒適

　　與此前1.0、2.0版列車采用的接觸式受流不同，商用磁浮3.0版列車采用車載直線電機感應(yīng)供電，低速和靜止時可無線傳輸感應(yīng)供電，徹底消除受流的阻力和受流噪聲，實現(xiàn)了完全無接觸受流，提高了乘坐舒適性。

　　在抱軌運行技術(shù)的基礎(chǔ)上，商用磁浮3.0版列車裝載了具有自適應(yīng)功能的主動導向控制系統(tǒng)，相比2.0版列車，其彎道通過速度提升15%以上，抗側(cè)風能力提高了至少2個等級，列車在惡劣環(huán)境中運行的適應(yīng)性更強、安全系數(shù)更高。

　　磁浮交通系統(tǒng)具有低噪聲、振動小、爬坡能力強、轉(zhuǎn)彎半徑小等優(yōu)勢。目前，磁浮列車已在我國部分城市投入運營。

　　在湖南長沙磁浮快線，商用磁浮1.0版列車已安全運營五年多，載客超1500萬人次。

　　在湖南省鳳凰縣，搭載商用磁浮1.0版列車的磁浮觀光快線已開始試運行，該線路連接張（家界）吉（首）懷（化）高鐵，是我國首個磁浮文化旅游項目。

　　商用磁浮3.0版列車應(yīng)用前景如何？中國中車首席科學家楊穎告訴記者，該列車交通技術(shù)目前已經(jīng)達到工程化和商業(yè)化的階段，適用于50公里至200公里的城際與市域線路，具有占地少、選線靈活等優(yōu)勢。

　　“當前，我國正在加速城市都市圈和市域鐵路建設(shè)，商用磁浮3.0版列車可以為城際與市域間交通提供又一選擇?！睏罘f說，“未來，通過氣密性提升、氣動外形進一步優(yōu)化、加大地面牽引功率等技術(shù)升級，商用磁浮3.0版列車還能滿足高速運行的需求?！?/p>

　　中車株洲電力機車有限公司黨委書記、董事長周清和說，目前我國已掌握了商用磁浮列車系統(tǒng)集成技術(shù)與關(guān)鍵核心技術(shù)，擁有了不同類型磁浮列車研制平臺，培育了磁浮交通系統(tǒng)的全產(chǎn)業(yè)鏈，磁浮技術(shù)水平及產(chǎn)業(yè)發(fā)展保持世界前列。(記者 劉芳洲 洪凌 姚羽 長沙報道)

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟參考報

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