探天逐夢 中國航空工業(yè)勇闖“無人區(qū)”

　　從跟隨仿制到比肩競技，中國航空工業(yè)走出了一條自主創(chuàng)新發(fā)展的道路。在中國航空產品邁入“20時代”之后，中國航空工業(yè)又開啟新征程——憑借自主創(chuàng)新勇闖航空科技“無人”之境，飛向航空強國。

　　“航空強國必有航空領域國家戰(zhàn)略科技力量。唯有形成與中國國家地位和需求相匹配的航空領域國家戰(zhàn)略科技力量，依靠自主創(chuàng)新，才能飛越無燈塔、無航標、無既定技術路線的‘無人’之境?！敝袊娇展I(yè)集團有限公司科技委副主任、中國航空研究院副院長吳希明說。

　　自主創(chuàng)新贏得自信從容

　　中國航空制造技術研究院院長李志強表示，航空科技具有高技術、高精度、大協(xié)作的特點，既有高新技術屬性，又有產業(yè)規(guī)模，具備賦能國民經濟的強大能力。

　　中國航空工業(yè)在疫情暴發(fā)之初集中全行業(yè)優(yōu)勢技術迅速研制口罩機，出動翼龍無人機奔赴河南暴雨災區(qū)為通信中斷區(qū)搭建空中移動基站，推進大型水陸兩棲飛機研制服務國家應急救援體系。

　　“中國航空工業(yè)在國家需要的關鍵時刻有勇氣有擔當，體現(xiàn)出航空科技自主能力提升帶來的自信和從容。我們的航空科技和產品不僅能在飛向海天之際保障國家安全，還能在關鍵時刻彰顯出超強的跨界能力來及時響應國家需求?！崩钪緩娬f。

　　歷經70多年不懈努力，中國航空工業(yè)從跟隨仿制走向自主創(chuàng)新，建立起航空裝備系列化研制能力，形成了從預先研究到型號研制的關鍵基礎能力，建設了一批重點實驗室，培養(yǎng)了有激情有擔當?shù)目蒲腥瞬抨犖?，中國航空產品邁入“20時代”。

　　“新時代，中國航空工業(yè)將直面比以往更為復雜和艱難的挑戰(zhàn)，中國航空人唯有自主掌握核心關鍵技術才有底氣，唯有創(chuàng)新才有機會站在全球競爭制高點?！眳窍Ｃ髡f。

　　作為中國直升機總體設計專家，吳希明參與和主持了中國多型自主研制直升機的設計工作。2021年7月1日，他擔任總設計師的29架直10和直19直升機組成了“100”字樣飛過天安門廣場上空，向中國共產黨百年華誕致敬。

　　“自主帶來自信，創(chuàng)新才能領先。相比于以往有清晰追趕目標或者瞄準技術短板進行攻關，我們更加急迫地需要國家實驗室引領航空科技飛躍‘無人區(qū)’?！眳窍Ｃ髡f。

　　構建航空科技創(chuàng)新體系

　　作為全國政協(xié)委員，吳希明在今年全國兩會上提出，中國正處于從航空大國邁向航空強國的關鍵發(fā)展期，要以建設航空科學與技術國家實驗室為抓手、以提升自主創(chuàng)新能力為核心，構建新時代航空科技創(chuàng)新體系，支撐航空強國和科技強國建設。他認為，中國需要有符合國家需求、具有中國特色和發(fā)展特點的航空實驗室體系。

　　中國航空研究院從事航空“戰(zhàn)略性、整體性、前瞻性、基礎性、共用性”預先研究工作，肩負自主創(chuàng)新大本營、尖端科技引領者和航空科技創(chuàng)新“領頭雁”的使命。

　　吳希明建議，以中國航空研究院為基礎建設航空科學與技術國家實驗室，將其打造成為中國航空領域科研體系的核心，并逐步形成功能完備、相互銜接、彼此協(xié)同的全國航空實驗室體系。

　　智慧制造開創(chuàng)新時代

　　航空科技創(chuàng)新涉及專業(yè)領域多、創(chuàng)新難度大、產業(yè)鏈長，是一個國家綜合國力和科技實力的集中體現(xiàn)。李志強說，以“20系列”為代表的先進飛機研制成功代表了中國整體航空能力的跨越式進步，是航空相關材料、制造、工藝技術體系和成梯隊的專業(yè)人才隊伍共同支撐了“20時代”的到來。

　　“更有利于創(chuàng)新的體制機制、人才培養(yǎng)將與實驗室體系共同支撐中國航空業(yè)走向未來?！崩钪緩娬f，中國航空工業(yè)旗下的中國航空制造技術研究院正在打造以迅速突破當下難題為目標的創(chuàng)新團隊和以探索未來為目標的沉浸式實驗室團隊。

　　其中，工業(yè)網絡與自動化沉浸式實驗室讓各有專長的科研人員從眼前的指標任務中解放出來，攜手暢想探索未來天空。他們此時正在研發(fā)用于機器互聯(lián)的邊緣設備，目標是實現(xiàn)不同控制系統(tǒng)間的互聯(lián)互通，支撐生產體系更智慧、更高效。

　　中國航空制造技術研究院還將在今年年內建成投用一個自主打造的“黑燈工廠”，并以此探索24小時不間斷生產航空精密結構件的創(chuàng)新生產方式。

　　“黑燈工廠”即智慧工廠，目標是將原材料到最終成品全流程所有的加工、運輸、檢測過程均在其中自動化、智能化地完成。所謂“黑燈”并不是關燈運行，而是充分利用機器人和自動化改變傳統(tǒng)的生產流程、可實現(xiàn)無人化運行的自動化生產車間，主要目標是降低生產成本提高生產效率。

　　中國航空制造技術研究院打造的這個“黑燈工廠”將針對典型航空結構件加工過程，開展生產工藝和流程優(yōu)化、工藝裝備互聯(lián)與數(shù)字控制、生產過程集成管控等技術研究。

　　這一創(chuàng)新探索的目標是建立多品種批量柔性生產模式的智能生產線整體示范，大幅提升生產質量、效率，降低生產成本，滿足航空結構件產能提升的迫切需求。同時，該探索也致力于形成以“精確復制”模式為行業(yè)內單位提供智能生產線總體解決方案服務能力，支撐數(shù)智化生產線建設，進而提高航空結構件供應鏈的穩(wěn)定性。

　　“安全是航空的生命線，質量穩(wěn)定性至關重要。提高安全性和穩(wěn)定性是航空制造業(yè)的始終目標。”李志強說，相對于持續(xù)穩(wěn)定運行的機器，人在持續(xù)批量生產類型的工作中更容易疲勞，也相對更容易導致產品質量波動。該“黑燈工廠”示范線探索成功后，計劃復制到航空工業(yè)供應鏈企業(yè)，支持航空產品高質量穩(wěn)定生產，進而推動全行業(yè)航空產品生產的效率、成本和質量。

　　李志強表示，航空工業(yè)有著強大的牽引和輻射能力，航空技術和產品的研制不僅帶動了整個國家基礎工業(yè)能力的提升，還為新興技術打開了融合發(fā)展的新天地。

　　“飛向航空科技‘無人區(qū)’，中國航空人更要敢于挑戰(zhàn)沒有干過的事，更要敢想沒想過的事。我們唯有依靠自主創(chuàng)新，才能飛得更高更強?！崩钪緩娬f。（記者 呼濤）

　　轉自：經濟參考報

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