全球最大雙層變軌滾裝火車船再交一艘

　　近日，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下上海船舶研發(fā)設(shè)計(jì)、黃埔文沖建造的全球最大雙層變軌滾裝火車船交付第二艘“瑪雅”號(hào)（MAYAN） 。二號(hào)船的建造形成并印證了黃埔文沖火車滾裝船固定的試航流程，為之后承接和建造同系列、同類型船舶奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　該型船總長(zhǎng)180米，型寬38.6米，型深16.2米，航速14節(jié)，入級(jí)美國(guó)船級(jí)社（ABS），是國(guó)內(nèi)首型具備船內(nèi)變軌裝卸功能的火車滾裝運(yùn)輸船。同時(shí)，該船配備了全球首制小缸徑低速柴油機(jī)配ECO-EGR，滿足Tier Ⅲ排放要求，具有經(jīng)濟(jì)高效、環(huán)境友好、裝載量大的特點(diǎn)。

　　作為美國(guó)與墨西哥港口之間特定航線的定制船，該型船上甲板和主甲板均用于裝載火車，與國(guó)內(nèi)常規(guī)的火車運(yùn)輸船僅主甲板裝載火車有較大區(qū)別，雙層甲板位置較高，可實(shí)現(xiàn)船內(nèi)變軌裝卸功能，火車裝卸采用全下再全上的方法，2小時(shí)內(nèi)即可完成136節(jié)車廂的裝卸。

　　在充分借鑒首制船“切諾基”號(hào)（CHEROKEE）的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，“瑪雅”號(hào)建造團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新優(yōu)化再提升，生產(chǎn)效率進(jìn)一步提升，相較首制船提升了10%。

　　轉(zhuǎn)自：國(guó)資委網(wǎng)站

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