聯(lián)想憑什么分自動(dòng)駕駛一杯羹？

　　日前，聯(lián)想（北京）有限公司獲得“自動(dòng)駕駛的保護(hù)方法以及自動(dòng)駕駛的交通工具”專利授權(quán)。專利摘要顯示：本公開(kāi)提供了一種自動(dòng)駕駛的方法，該方法包括：獲取乘客的乘客信息；根據(jù)乘客信息，設(shè)置第一自動(dòng)駕駛交通工具的運(yùn)行參數(shù)，以使得第一自動(dòng)駕駛交通工具基于運(yùn)行參數(shù)自動(dòng)運(yùn)行。其中，第一自動(dòng)駕駛交通工具的運(yùn)行參數(shù)與乘客對(duì)應(yīng)。本公開(kāi)還提供了一種自動(dòng)駕駛交通工具以及一種自動(dòng)駕駛管理系統(tǒng)。

　　越來(lái)越多的企業(yè)入局自動(dòng)駕駛，聯(lián)想也要來(lái)了嗎？

　　如今，能夠定義汽車(chē)的不再局限于傳統(tǒng)車(chē)企，百度、華為、小米、滴滴等各行業(yè)翹楚爭(zhēng)相入局，聯(lián)想有何優(yōu)勢(shì)？

　　聯(lián)想布局智能汽車(chē)

　　汽車(chē)電子向“智能化”方向演進(jìn)是當(dāng)下行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，硬件定義汽車(chē)時(shí)代退潮，軟件定義漸趨主流。傳統(tǒng)車(chē)企積極擁抱智能軟件，有軟件經(jīng)驗(yàn)的互聯(lián)網(wǎng)、ICT大廠順勢(shì)入局，汽車(chē)備受軟件技術(shù)和資本市場(chǎng)青睞。

　　近幾年，聯(lián)想集團(tuán)旗下聯(lián)想創(chuàng)投在汽車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行了多筆投資：2016年投資的蔚來(lái)汽車(chē)，已成為聯(lián)想在車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智慧交通領(lǐng)域“全鏈條”布局的重要一環(huán)；寧德時(shí)代蟬聯(lián)2020年全球和中國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)容量冠軍，是包括寶馬、特斯拉在內(nèi)眾多車(chē)企的供應(yīng)商，是聯(lián)想智慧出行生態(tài)鏈內(nèi)的重要企業(yè)；在車(chē)載專用芯片領(lǐng)域，寒武紀(jì)、芯馳科技、比亞迪半導(dǎo)體等都獲得了聯(lián)想的投資。

　　智能汽車(chē)行業(yè)就像一顆冉冉升起的新星，雖然投資大，戰(zhàn)線長(zhǎng)，但是回報(bào)更大，很多資金周轉(zhuǎn)能力、抗風(fēng)險(xiǎn)能力強(qiáng)的大企業(yè)，都在嘗試進(jìn)場(chǎng)，聯(lián)想也不例外。

　　投資給聯(lián)想帶來(lái)哪些優(yōu)勢(shì)？

　　越來(lái)越多的行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)都站到了智能汽車(chē)這條賽道上，百度、阿里巴巴、華為等企業(yè)已經(jīng)形成了領(lǐng)跑優(yōu)勢(shì)，聯(lián)想的優(yōu)勢(shì)在哪里？

　　從聯(lián)想投資的企業(yè)來(lái)看，首先是造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái)汽車(chē)。蔚來(lái)由李斌、劉強(qiáng)東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等頂尖互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與企業(yè)家聯(lián)合發(fā)起創(chuàng)立，高管團(tuán)隊(duì)來(lái)自于世界各大頂尖車(chē)企，目前已在北京、上海、合肥、圣何塞、慕尼黑、牛津、奧斯陸等全球各大城市建立研發(fā)、設(shè)計(jì)中心。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)最新數(shù)據(jù)顯示，截至2020年4月底，蔚來(lái)累計(jì)交付10萬(wàn)輛，成為中國(guó)新勢(shì)力品牌中銷(xiāo)量首個(gè)突破10萬(wàn)輛的車(chē)企。

　　蔚來(lái)從公司背景、發(fā)展腳步到市場(chǎng)規(guī)模上表現(xiàn)出強(qiáng)勁實(shí)力，幫助聯(lián)想強(qiáng)勢(shì)切入新能源智能汽車(chē)市場(chǎng)。

　　再來(lái)看動(dòng)力電池制造商寧德時(shí)代。寧德時(shí)代專注于新能源汽車(chē)動(dòng)力電池系統(tǒng)、儲(chǔ)能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售，核心技術(shù)包括在動(dòng)力和儲(chǔ)能電池領(lǐng)域，材料、電芯、電池系統(tǒng)、電池回收二次利用等全產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)及制造能力，是包括寶馬、特斯拉在內(nèi)眾多頂尖車(chē)企的供應(yīng)商。

　　韓國(guó)研究機(jī)構(gòu)SNE Research公布的2020年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量數(shù)據(jù)顯示，2020年全球動(dòng)力電池總裝機(jī)量達(dá)137GWh，寧德時(shí)代以34GWh奪得冠軍，這是該公司連續(xù)第四年裝機(jī)量登頂。

　　電動(dòng)汽車(chē)的快速發(fā)展帶動(dòng)了動(dòng)力鋰電池的發(fā)展。作為電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力來(lái)源，電池性能的好壞會(huì)影響到整車(chē)?yán)m(xù)駛里程的長(zhǎng)短、產(chǎn)品的安全性和可靠性等諸多問(wèn)題。應(yīng)該說(shuō)，動(dòng)力電池的發(fā)展是決定純電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)的重要因素之一。

　　車(chē)載AI芯片扮演著智能汽車(chē)大腦一樣的存在。黑芝麻智能科技首席市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)官楊宇欣在此前接受《中國(guó)電子報(bào)》記者采訪時(shí)談到，國(guó)內(nèi)真正做車(chē)規(guī)級(jí)高性能芯片的廠家并不多。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)講，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)行業(yè)清晰地知道，需要長(zhǎng)期推動(dòng)自主的汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

　　因此對(duì)于聯(lián)想來(lái)說(shuō)，投資芯馳科技、寒武紀(jì)、比亞迪半導(dǎo)體這些優(yōu)秀的車(chē)芯企業(yè)，一來(lái)可以幫助國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)突破汽車(chē)芯片的桎梏，二來(lái)可以幫助自身在汽車(chē)行業(yè)上游核心芯片領(lǐng)域占有一席之地。

　　從上游芯片到整車(chē)，聯(lián)想的布局越來(lái)越完整，勢(shì)頭越來(lái)越猛。不過(guò)，現(xiàn)在汽車(chē)領(lǐng)域呈現(xiàn)出頭部企業(yè)扎堆的景象，百度、阿里巴巴等企業(yè)在自動(dòng)駕駛分賽道上已經(jīng)馳騁了很多年，各家都擁有自己的核心技術(shù)。聯(lián)想起步較晚，能不能成功分杯羹，重點(diǎn)還要看未來(lái)的核心技術(shù)能力。（記者 張一迪）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)電子報(bào)

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