攻堅(jiān)汽車芯片研發(fā)創(chuàng)新 中星微與一汽共建聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室

　　近日，中星微電子集團(tuán)與中國一汽共同宣布組建汽車芯片聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，并在長春市舉辦以“團(tuán)結(jié)奮進(jìn)共鑄汽車中國芯”為主題的簽約暨揭牌儀式。根據(jù)此次簽約協(xié)議，雙方將依據(jù)各自優(yōu)勢(shì)共同攻堅(jiān)汽車芯片研發(fā)創(chuàng)新，所涉及的芯片領(lǐng)域全面涵蓋了汽車部件的各個(gè)環(huán)節(jié)。

　　汽車芯片聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室的成立，旨在發(fā)揮中星微電子集團(tuán)與中國一汽在芯片研發(fā)和汽車科技領(lǐng)域的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)技術(shù)，致力于聯(lián)手推進(jìn)汽車芯片自主研發(fā)應(yīng)用的本地化進(jìn)程。此次中星微電子集團(tuán)攜手中國一汽共建汽車芯片聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，顯示出雙方勇于攻堅(jiān)自研汽車芯片核心技術(shù)的信心與使命擔(dān)當(dāng)，同時(shí)標(biāo)志著中星微電子集團(tuán)邁入新的千億元級(jí)市場(chǎng)，有望成為實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的里程碑。

　　今年年初以來，汽車行業(yè)因“缺芯之困”導(dǎo)致停產(chǎn)減產(chǎn)的新聞屢見不鮮。據(jù)IHS統(tǒng)計(jì)，今年第一季度，全球約100萬輛汽車因“缺芯”而推遲交付，全年全球汽車產(chǎn)業(yè)銷售額將減少600億美元。截至今年4月初，美國三大車企均因“缺芯”而不同程度停產(chǎn)。在國內(nèi)，芯片短缺問題對(duì)眾多汽車廠商也造成了相當(dāng)大的影響。隨著車載娛樂、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS），以及電動(dòng)動(dòng)力總成系統(tǒng)的增加，汽車對(duì)芯片的需求持續(xù)增長，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)汽車缺芯還將持續(xù)一段時(shí)間。

　　作為汽車工業(yè)的核心零部件，一輛車上需要的芯片種類多達(dá)百種，只要有電子元器件就需要有相應(yīng)的控制芯片。而今年以來全球汽車產(chǎn)業(yè)蔓延的“芯片荒”，無疑對(duì)于中國蓬勃發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)，特別是方興未艾的新能源汽車發(fā)展造成較大的掣肘。汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈的自主可控是中國汽車工業(yè)未來發(fā)展的基石和保障。在地緣貿(mào)易摩擦加大的背景下，保障汽車芯片供應(yīng)安全、推進(jìn)汽車芯片本地化應(yīng)用顯得更加必要和緊迫。

　　中國工程院院士、中星微電子集團(tuán)創(chuàng)建人兼首席科學(xué)家鄧中翰表示：“攻克汽車芯片自主創(chuàng)新領(lǐng)域的難題，是實(shí)現(xiàn)中國從汽車大國向汽車強(qiáng)國的重中之重。汽車工業(yè)的變革本質(zhì)上是技術(shù)的變革，隨著自動(dòng)駕駛、智能化、電動(dòng)化的成熟和普及，高端芯片的需求越來越大。中星微電子集團(tuán)在人工智能、高端芯片領(lǐng)域擁有多年自主研發(fā)的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積淀。今天，對(duì)于中國汽車芯片面臨的新挑戰(zhàn)和難題，中星微電子集團(tuán)有責(zé)任也有信心攻堅(jiān)成功，打造屬于中國知識(shí)產(chǎn)權(quán)的'汽車中國芯'，繼續(xù)傳承'星光中國芯工程'的精神和使命擔(dān)當(dāng)。我們?cè)敢馀c中國一汽一道，以汽車芯片聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室作為起點(diǎn)，同心協(xié)力，加快完成中國汽車芯片自主可控的目標(biāo)，為我國'十四五計(jì)劃'和2035年發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)貢獻(xiàn)力量。”（記者張心怡）

　　轉(zhuǎn)自：中國電子報(bào)

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