中國高鐵迎來“高寒勇士”

　　中國高鐵迎來“高寒勇士”。日前，由中車四方股份公司自主研制的時(shí)速350公里CR400AF-G新型復(fù)興號(hào)高寒動(dòng)車組從北京出發(fā)高速奔向哈爾濱。這是該新型“高寒版”復(fù)興號(hào)首次投入商業(yè)運(yùn)營。

　　作為復(fù)興號(hào)家族中的最新成員，CR400AF-G型動(dòng)車組是復(fù)興號(hào)的“高寒版”，擁有耐高寒、防冰雪的特殊技能，能在零下40℃的低溫環(huán)境下以時(shí)速350公里高速奔跑。

　　據(jù)中車四方股份公司主任設(shè)計(jì)師賈向杰介紹，新型 “高寒版”復(fù)興號(hào)在CR400AF動(dòng)車組基礎(chǔ)上進(jìn)行了高寒適應(yīng)性優(yōu)化，從列車使用的材料、電氣元器件到車體、轉(zhuǎn)向架、供風(fēng)制動(dòng)等關(guān)鍵系統(tǒng)部件均進(jìn)行了耐低溫設(shè)計(jì)，并從密封防雪防擊打、水系統(tǒng)防凍、冷凝水防治等方面進(jìn)行了優(yōu)化，使得動(dòng)車組能夠承受零下40℃低溫以及冰雪等極端惡劣運(yùn)行條件的考驗(yàn)。

　　該新型“高寒版”復(fù)興號(hào)具有 “更抗寒” “更節(jié)能” “更輕盈”“更人性”等突出的技術(shù)優(yōu)勢。

　　車下設(shè)備艙、頭罩開閉機(jī)構(gòu)、車端連接及轉(zhuǎn)向架區(qū)域采用密封結(jié)構(gòu)，提高了防護(hù)等級(jí)。車下、車端連接區(qū)域、轉(zhuǎn)向架區(qū)域及車頂區(qū)域易受擊打部位均進(jìn)行了防護(hù)設(shè)計(jì)，防止冰雪擊打?qū)е缕茡p。

　　車下吊掛用特殊螺栓螺母采用能抗低溫的鉻鉬合金、不銹鋼材料，列車在極寒天氣下運(yùn)行，螺栓、螺母也不會(huì)脆裂。同時(shí)，設(shè)備艙、塞拉門、設(shè)備箱體的密封膠條及水管、風(fēng)管、閥等密封圈，采用脆性溫度低于零下40℃的硅橡膠、低溫丁晴橡膠、天然橡膠等材料，避免低溫脆裂和漏風(fēng)漏水。

　　車內(nèi)開關(guān)、繼電器等電氣元器件選用適應(yīng)零下40℃的低溫型號(hào)，車內(nèi)配電柜采用特殊微米級(jí)陶瓷防結(jié)露涂料，噴涂后涂層表面有許多“蜂窩狀”孔隙，讓冷凝水可以儲(chǔ)存在孔隙中，避免滴落導(dǎo)致電氣設(shè)備故障，確保配電安全。

　　動(dòng)車組具有車輪防滑、防抱死功能，當(dāng)檢測到車輪轉(zhuǎn)速異常時(shí)，自動(dòng)減小制動(dòng)力、牽引力，并通過撒砂裝置提高摩擦力，避免冰雪天氣行車時(shí)車輪打滑。針對冰雪天氣列車停放時(shí)制動(dòng)夾鉗可能出現(xiàn)凍結(jié)現(xiàn)象，制動(dòng)系統(tǒng)增加了夾鉗防凍結(jié)功能，通過控制夾鉗間歇性制動(dòng)-緩解，每次松開55秒抱住5秒，交替活動(dòng)夾鉗關(guān)節(jié)區(qū)域，防止凍結(jié)。

　　列車水箱、水管配備“暖寶寶”——加熱盤、電伴熱線，箱體和管路外部穿上了厚厚的 “棉衣”——防寒棉，天寒地凍也能正常供排水。

　　此外，新型“高寒版”復(fù)興號(hào)還采用了大量優(yōu)化設(shè)計(jì)，采用低阻力流線型車頭、平順化門窗結(jié)構(gòu)、全包外風(fēng)擋，車頂高壓設(shè)備、空調(diào)、天線等采用沉入式安裝結(jié)構(gòu)，整車氣動(dòng)性能優(yōu)良，降低了列車運(yùn)行能耗。采用輕量化鋁合金車體，各車軸重控制在16.5噸，列車編組重量低于國內(nèi)同系列產(chǎn)品。（王珊）

　　轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報(bào)

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