攻克“世界級風(fēng)口”建橋難題 我國首座公鐵兩用跨海大橋投入使用

　　隨著12月26日連接福州與平潭鐵路的開通運營，我國首座公鐵兩用跨海大橋——平潭海峽公鐵大橋正式投入使用，我國橋梁建設(shè)者成功攻克“世界級風(fēng)口”建橋的難題。

　　平潭海峽公鐵大橋全長16.34公里，其中跨海段超過11公里，2013年開始建設(shè)。大橋上層為雙向六車道高速公路，設(shè)計時速100公里，已于2020年10月開通試運營；下層為雙線鐵路，設(shè)計時速200公里。

　　福建福平鐵路有限責(zé)任公司工程管理部部長錢立軍介紹，平潭海峽公鐵大橋所處位置是世界三大風(fēng)暴潮海域之一，風(fēng)大浪高水深涌急，海底地質(zhì)條件復(fù)雜，有效作業(yè)時間少，工程建設(shè)面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)和施工風(fēng)險遠(yuǎn)超國內(nèi)已建或在建的其他跨海橋梁。

　　“在非臺風(fēng)情況下，這里的陣風(fēng)都有可能達(dá)到10級或以上。我們通過安裝風(fēng)屏障，橋面上的風(fēng)力可有效削減3級?！敝需F大橋局平潭海峽公鐵兩用大橋項目常務(wù)副經(jīng)理肖世波介紹，面對惡劣自然環(huán)境影響，大橋建設(shè)者反復(fù)研究實踐，通過研發(fā)新設(shè)備、改進(jìn)施工工藝等方法，逐個攻克施工難題。

　　“在架梁階段，我們改變過去鋼桁梁現(xiàn)場安裝的方式，改為在工廠整體制造總拼鋼桁梁，現(xiàn)場進(jìn)行海上浮吊整孔架設(shè)?！敝需F大橋局平潭海峽公鐵兩用大橋項目總工王東輝介紹，由于海上吊裝受風(fēng)浪影響擺動大，精確就位難度也很大，中鐵大橋局又歷時3年、耗資數(shù)億元打造了國內(nèi)起重量最大、起升高度最高的雙臂架起重船——“大橋海鷗號”。（記者 邰曉安）

　　轉(zhuǎn)自：新華社

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