內(nèi)蒙古機(jī)場(chǎng)集團(tuán)二次創(chuàng)業(yè)鑄就騰飛夢(mèng)

　　2018年，是改革開(kāi)放40周年，也是內(nèi)蒙古民航機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司成立15周年、呼和浩特白塔機(jī)場(chǎng)通航運(yùn)營(yíng)60周年的特殊年份。沐浴著改革開(kāi)放的時(shí)代東風(fēng)，內(nèi)蒙古機(jī)場(chǎng)集團(tuán)緊緊抓住國(guó)家、內(nèi)蒙古自治區(qū)和民航業(yè)的發(fā)展機(jī)遇，不斷創(chuàng)新發(fā)展理念，深化發(fā)展內(nèi)涵，提升發(fā)展品質(zhì)，為確保航空安全，擴(kuò)展運(yùn)輸服務(wù)，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，促進(jìn)地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了積極的貢獻(xiàn)。

　　15年間，內(nèi)蒙古機(jī)場(chǎng)集團(tuán)運(yùn)營(yíng)的機(jī)場(chǎng)由7個(gè)增加到21個(gè)，年運(yùn)輸起降架次由1萬(wàn)架次增長(zhǎng)到20萬(wàn)架次，年旅客吞吐量從80萬(wàn)人次增長(zhǎng)到2000萬(wàn)人次，資產(chǎn)規(guī)模從7億元增加到50億元，呼和浩特機(jī)場(chǎng)從50萬(wàn)的小機(jī)場(chǎng)躍升為千萬(wàn)級(jí)大型機(jī)場(chǎng)……回首過(guò)去，內(nèi)蒙古民航的奮斗歷史經(jīng)久彌新，內(nèi)蒙古機(jī)場(chǎng)人“二次創(chuàng)業(yè)精神”激勵(lì)著一代代機(jī)場(chǎng)人戮力前行。

　　士氣貴在凝聚，格局決定出路

　　——解難脫困再創(chuàng)業(yè)

　　發(fā)展道路的選擇，決定著創(chuàng)業(yè)的方向。2003年，民用機(jī)場(chǎng)屬地化改革全面實(shí)施。當(dāng)時(shí)內(nèi)蒙古機(jī)場(chǎng)集團(tuán)雖然完成了人員及相關(guān)資產(chǎn)、設(shè)施設(shè)備的劃分，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)化運(yùn)作，但制約發(fā)展的不利因素仍如影隨形。當(dāng)年集團(tuán)所屬7個(gè)機(jī)場(chǎng)一年只有4600萬(wàn)元的收入，虧損卻近億元，現(xiàn)代化的企業(yè)管理模式尚未成型，市場(chǎng)疲弱、運(yùn)力不足長(zhǎng)久以來(lái)都是機(jī)場(chǎng)發(fā)展的桎梏，當(dāng)時(shí)的內(nèi)蒙古機(jī)場(chǎng)甚至連生存都成了問(wèn)題。

　　除了要面對(duì)經(jīng)營(yíng)方面的巨大虧損，企業(yè)化運(yùn)作后的機(jī)場(chǎng)集團(tuán)面臨的最大問(wèn)題是人心渙散、士氣低迷——機(jī)場(chǎng)員工收入普遍低于駐場(chǎng)單位，前途渺茫，工作積極性不高；對(duì)于干了半輩子的老民航而言，突然被卷入由民航下劃地方的“企業(yè)化”洪流中，原有歸屬感喪失，失落情緒蔓延；加上當(dāng)時(shí)大量的中層干部和業(yè)務(wù)骨干在改制期間轉(zhuǎn)入行業(yè)行政部門(mén)工作，讓機(jī)場(chǎng)集團(tuán)面臨著極嚴(yán)重的人力資源斷層——如何破繭重生，走出發(fā)展困境，成為擺在所有內(nèi)蒙民航人面前的一道看似無(wú)法逾越的鴻溝。

　　凝聚人心、重振士氣成為當(dāng)務(wù)之急！回首內(nèi)蒙古民航“五頂帳篷起家”的艱辛創(chuàng)業(yè)史，站在新的歷史起點(diǎn)上的機(jī)場(chǎng)集團(tuán)，需要重喚和發(fā)揚(yáng)前輩們初次創(chuàng)業(yè)的品格，所以，以凝聚人心和改革破局為目標(biāo)的“二次創(chuàng)業(yè)”就此誕生，團(tuán)結(jié)拼搏、干事創(chuàng)業(yè)的大旗高高舉起，廣大干部員工求真務(wù)實(shí)、開(kāi)拓創(chuàng)新的精氣神被調(diào)動(dòng)起來(lái)。

　　“最好的守業(yè)是創(chuàng)業(yè)”，為了解難脫困，在國(guó)內(nèi)各機(jī)場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中后來(lái)居上，時(shí)任黨委書(shū)記、總經(jīng)理董志毅帶領(lǐng)班子成員審時(shí)度勢(shì)，跳出自我改革的局限性，在機(jī)場(chǎng)連年虧損的情況下持續(xù)爭(zhēng)取、積極借力，最終于2005年底實(shí)現(xiàn)了首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司受托管理內(nèi)蒙古機(jī)場(chǎng)集團(tuán)，并于次年促成了民航總局與內(nèi)蒙古自治區(qū)政府簽署《關(guān)于加快內(nèi)蒙古民航發(fā)展的會(huì)談紀(jì)要》，呼和浩特機(jī)場(chǎng)被列為首都機(jī)場(chǎng)的主備降場(chǎng)，定位為華北地區(qū)重要區(qū)域樞紐機(jī)場(chǎng)，民航總局明確對(duì)內(nèi)蒙古的機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資10億元，并將內(nèi)蒙古作為發(fā)展支線機(jī)場(chǎng)的試點(diǎn)，內(nèi)蒙古機(jī)場(chǎng)集團(tuán)就此“站在巨人肩上”，發(fā)展前景豁然光明。

　　內(nèi)蒙古機(jī)場(chǎng)集團(tuán)以借勢(shì)而為的大格局和探索求變的新思路，讓機(jī)場(chǎng)在擺脫生存困境的同時(shí)，也營(yíng)造了有利的外部發(fā)展環(huán)境，乘著屬地化改革和企業(yè)化運(yùn)作的大潮，爭(zhēng)取地方政府對(duì)民航業(yè)的關(guān)心和支持，同時(shí)還成功加入了首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)這支“航母艦隊(duì)”，通過(guò)民航局的政策和資金支持，開(kāi)啟了大變革、大發(fā)展、大建設(shè)的序幕，為之后十余年的持續(xù)快速發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　深化內(nèi)部改革，堅(jiān)持服務(wù)地方

　　——“二次創(chuàng)業(yè)”謀發(fā)展

　　改革，是挑戰(zhàn)，更是機(jī)遇。加入首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)后，內(nèi)蒙古機(jī)場(chǎng)集團(tuán)著力從三個(gè)方面開(kāi)展工作：一是加快了“大變革”的步伐。全面對(duì)接首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)管理制度，推進(jìn)了干支分離、主輔分離、機(jī)場(chǎng)建設(shè)與經(jīng)營(yíng)分離，初步實(shí)現(xiàn)了由運(yùn)營(yíng)型向管理型機(jī)場(chǎng)的轉(zhuǎn)變。二是開(kāi)辟了“大建設(shè)”的局面。對(duì)所屬的7個(gè)機(jī)場(chǎng)展開(kāi)了新一輪改擴(kuò)建，其中擴(kuò)建后的呼和浩特機(jī)場(chǎng)等級(jí)為4E級(jí)，整體運(yùn)行保障能力實(shí)現(xiàn)跨越式提升。三是奠定“大發(fā)展”的基礎(chǔ)。托管后的“十一五”和“十二五”期間，機(jī)場(chǎng)集團(tuán)旅客吞吐量年均同比分別增長(zhǎng)34%和18%，高于全國(guó)平均水平。

　　干事創(chuàng)業(yè)離不開(kāi)人，“二次創(chuàng)業(yè)”的目標(biāo)任務(wù)一經(jīng)確立，首先要改變?cè)胁贿m應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)的管控模式，內(nèi)蒙古機(jī)場(chǎng)集團(tuán)開(kāi)展了組織變革和人事制度改革，將支線機(jī)場(chǎng)全部注冊(cè)成為獨(dú)立法人，強(qiáng)化落實(shí)其安全、市場(chǎng)、經(jīng)營(yíng)三個(gè)主體地位，對(duì)所屬成員機(jī)場(chǎng)外派管理者代表，成員機(jī)場(chǎng)總經(jīng)理競(jìng)爭(zhēng)上崗，這在內(nèi)蒙古機(jī)場(chǎng)歷史上是破天荒的頭一次。

　　為了盡快提升員工的思想觀念和業(yè)務(wù)素質(zhì)，在當(dāng)時(shí)企業(yè)資金十分緊張的情況下，集團(tuán)提出“百萬(wàn)樹(shù)人”工程，投入數(shù)百萬(wàn)元把所有的中層業(yè)務(wù)骨干送到香港、新加坡等先進(jìn)機(jī)場(chǎng)培訓(xùn)學(xué)習(xí)。2005年，機(jī)場(chǎng)集團(tuán)還與澳門(mén)國(guó)際機(jī)場(chǎng)專營(yíng)股份公司締結(jié)“姊妹機(jī)場(chǎng)”，開(kāi)展了豐富的合作。這些改革開(kāi)放舉措，讓各級(jí)管理人員和廣大員工深切感受到了集團(tuán)公司“二次創(chuàng)業(yè)”的決心與雄心，人們干事創(chuàng)業(yè)的積極性進(jìn)一步激發(fā)，未來(lái)的發(fā)展圖景，在“高舉改革創(chuàng)新旗幟，開(kāi)創(chuàng)可持續(xù)發(fā)展新局面，實(shí)現(xiàn)內(nèi)蒙古機(jī)場(chǎng)的現(xiàn)代化和國(guó)際化，更好地服務(wù)民族地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展”的愿景和使命下鋪陳開(kāi)來(lái)。

　　除了深化內(nèi)部改革外，內(nèi)蒙古機(jī)場(chǎng)集團(tuán)堅(jiān)持服從服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的宗旨不動(dòng)搖。集團(tuán)不僅對(duì)地方新建機(jī)場(chǎng)給予全過(guò)程建設(shè)咨詢服務(wù)，還主動(dòng)發(fā)揮專業(yè)能力，采用以托管為主的方式整合了區(qū)內(nèi)絕大部分機(jī)場(chǎng)。盡管當(dāng)時(shí)的集團(tuán)處于虧損狀態(tài)，無(wú)力重組新建機(jī)場(chǎng)，但輸出管理受托運(yùn)營(yíng)支線機(jī)場(chǎng)同樣是承擔(dān)國(guó)企社會(huì)責(zé)任和助力地區(qū)民航發(fā)展。

　　截至目前，內(nèi)蒙古機(jī)場(chǎng)集團(tuán)經(jīng)營(yíng)管理已運(yùn)營(yíng)的機(jī)場(chǎng)21個(gè)，其中12個(gè)是托管模式。此外，林西等3個(gè)支線機(jī)場(chǎng)、阿魯科爾沁旗等11個(gè)通用機(jī)場(chǎng)均與內(nèi)蒙古機(jī)場(chǎng)集團(tuán)簽訂了委托管理協(xié)議，協(xié)議管理的機(jī)場(chǎng)總數(shù)達(dá)到35個(gè)，形成了涵蓋干線、支線、通勤、通用機(jī)場(chǎng)在內(nèi)的多層級(jí)機(jī)場(chǎng)體系。內(nèi)蒙古機(jī)場(chǎng)集團(tuán)的發(fā)展，同地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的進(jìn)步更緊密地聯(lián)系在了一起。

　　拓荒航空市場(chǎng)，鋪路干支聯(lián)動(dòng)

　　——廣袤草原展通途

　　創(chuàng)業(yè)，需要一馬當(dāng)先的勇氣，更需要集思廣益的智慧。相較于華北地區(qū)其他省市，機(jī)場(chǎng)集團(tuán)所處地區(qū)經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，且東西狹長(zhǎng)，難以形成區(qū)域性航空樞紐和輪輻式航線網(wǎng)絡(luò)，且當(dāng)時(shí)支線飛機(jī)運(yùn)營(yíng)成本居高不下，航空公司運(yùn)營(yíng)航線的積極性不高，區(qū)內(nèi)人民出行的需求得不到滿足。

　　飛出去，才能打開(kāi)局面！集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)班子毅然決定成立“模擬航空公司”。模擬航不注冊(cè)實(shí)體，不購(gòu)買飛機(jī)，不以盈利為目的，采用承包飛行小時(shí)的形式，自己編排航班計(jì)劃并負(fù)責(zé)座控銷售，全力拓展支線航空市場(chǎng)。一旦航線客源穩(wěn)定、市場(chǎng)成熟，就交由航空公司來(lái)運(yùn)營(yíng)。經(jīng)過(guò)3年多努力，集團(tuán)管理的所有支線機(jī)場(chǎng)均實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)，支線航線的數(shù)量、支線航班的頻次都得到了極大提升，“摸著石頭過(guò)河”的創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式開(kāi)創(chuàng)了政府資助航空市場(chǎng)發(fā)展的先河，也受到了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。

　　“穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)”并不是內(nèi)蒙古機(jī)場(chǎng)集團(tuán)完善航線網(wǎng)絡(luò)的終極目標(biāo)，為讓更多人享受到航空出行的便利，機(jī)場(chǎng)集團(tuán)繼續(xù)創(chuàng)新并推出“支線快線”運(yùn)營(yíng)模式，通過(guò)“小機(jī)型、大密度、高頻次、低票價(jià)”的公交化運(yùn)營(yíng)，加強(qiáng)支線機(jī)場(chǎng)與呼和浩特之間的航空通達(dá)性。開(kāi)通快線后，原來(lái)每天只有1班~2班的呼和浩特—錫林浩特航線，當(dāng)年旺季日航班量達(dá)到7班，如今，全自治區(qū)往返的快線航線已達(dá)65條，“支線快線”運(yùn)作模式成為航空服務(wù)大眾化的典型樣例。2013年，時(shí)任民航局局長(zhǎng)李家祥在工作會(huì)議上強(qiáng)調(diào)，內(nèi)蒙古積極構(gòu)建“支線快線”網(wǎng)絡(luò)，大力提升區(qū)內(nèi)支線機(jī)場(chǎng)通達(dá)能力，這些好的做法要大力推廣。

　　2015年，內(nèi)蒙古機(jī)場(chǎng)集團(tuán)又提出了“干支聯(lián)動(dòng)”市場(chǎng)發(fā)展戰(zhàn)略。在打造“經(jīng)呼飛”中轉(zhuǎn)品牌過(guò)程中，內(nèi)蒙古機(jī)場(chǎng)集團(tuán)在全國(guó)率先實(shí)現(xiàn)了“中轉(zhuǎn)旅客通程值機(jī)”和“跨航司無(wú)縫中轉(zhuǎn)”，經(jīng)過(guò)3年努力，呼和浩特機(jī)場(chǎng)已經(jīng)成為區(qū)內(nèi)支線機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)到全國(guó)各地的首選，區(qū)內(nèi)各盟市旅客經(jīng)呼中轉(zhuǎn)當(dāng)日可達(dá)67個(gè)城市。同時(shí)，經(jīng)由呼和浩特向東北、西北和西南地區(qū)的“大中轉(zhuǎn)”格局正在形成。在今年攜程發(fā)布的中轉(zhuǎn)趨勢(shì)報(bào)告中，呼和浩特機(jī)場(chǎng)已躋身全國(guó)十大中轉(zhuǎn)機(jī)場(chǎng)之列。

　　與此同時(shí)，內(nèi)蒙古機(jī)場(chǎng)集團(tuán)一直伴隨著國(guó)家通用航空事業(yè)的起步和發(fā)展。2008年，內(nèi)蒙古機(jī)場(chǎng)集團(tuán)從實(shí)際出發(fā)，開(kāi)始通勤通用機(jī)場(chǎng)方面的探索，同年，民航局批復(fù)了阿拉善盟的通勤航空試點(diǎn)工作，2013年3個(gè)通勤機(jī)場(chǎng)正式通航。2011年，呼倫貝爾市根河機(jī)場(chǎng)成為國(guó)家拓寬通用航空服務(wù)領(lǐng)域試點(diǎn)，2014年試點(diǎn)工作推廣至全自治區(qū)。

　　2017年，內(nèi)蒙古機(jī)場(chǎng)集團(tuán)創(chuàng)新啟動(dòng)“全網(wǎng)通”項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)了“通用+支線+干線”運(yùn)營(yíng)新格局。2018年8月，烏拉特中旗—呼和浩特短途運(yùn)輸航線正式開(kāi)通，標(biāo)志著“通用+干線”的短途運(yùn)輸新模式在內(nèi)蒙古地區(qū)落地生根。

　　“模擬航空”“支線快線”“干支聯(lián)動(dòng)”和“全網(wǎng)通”的探索發(fā)展，是內(nèi)蒙古機(jī)場(chǎng)居于困境中的創(chuàng)新與求生之路，更是對(duì)“人民航空為人民”使命的深刻踐行。“二次創(chuàng)業(yè)”十五載，內(nèi)蒙古機(jī)場(chǎng)集團(tuán)運(yùn)營(yíng)的航線從29條增加到目前的368條，通航城市從23個(gè)增加到104個(gè)，內(nèi)蒙古地區(qū)人均乘機(jī)次數(shù)從0.03次增長(zhǎng)到0.8次，雨后春筍般崛起的各類機(jī)場(chǎng)和逐漸完善的航線網(wǎng)絡(luò)，讓無(wú)數(shù)偏遠(yuǎn)地區(qū)的農(nóng)牧民從馬背飛向藍(lán)天……

　　堅(jiān)持以人為本，常抓三基落實(shí)

　　——穩(wěn)步發(fā)展更提質(zhì)

　　初心，是創(chuàng)業(yè)者常記來(lái)時(shí)路，履行光榮使命的根源所在。“二次創(chuàng)業(yè)”的初衷是繼承首創(chuàng)精神，直面挑戰(zhàn)，千方百計(jì)脫困、凝心聚力發(fā)展。經(jīng)過(guò)多年艱苦拼搏，這份創(chuàng)業(yè)精神已深深熔鑄在機(jī)場(chǎng)的成長(zhǎng)之路上。

　　民航局局長(zhǎng)馮正霖在2018年全國(guó)民航工作會(huì)議上指出，要不斷提高“三基”建設(shè)水平，扎實(shí)推動(dòng)“四個(gè)到班組”，持續(xù)加強(qiáng)一線班組建設(shè)，扎實(shí)推動(dòng)工作重心向基層傾斜、保障資源向基層傾斜、人員配備向基層傾斜，從機(jī)制上保證強(qiáng)基固本。內(nèi)蒙古機(jī)場(chǎng)集團(tuán)“人才強(qiáng)企”戰(zhàn)略的實(shí)施，加快了人才引進(jìn)步伐，為企業(yè)儲(chǔ)備了一批高學(xué)歷人才和民航專業(yè)技術(shù)骨干，建立起了科學(xué)有效的培訓(xùn)制度。從2011年起，內(nèi)蒙古機(jī)場(chǎng)集團(tuán)啟動(dòng)對(duì)機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸、安檢、管制、氣象、機(jī)務(wù)等10余個(gè)專業(yè)崗位的資質(zhì)能力建設(shè)工作，制定資格準(zhǔn)入管理辦法，量身定制培訓(xùn)教材，并通過(guò)重點(diǎn)崗位年度考核，明確崗位進(jìn)出資質(zhì)紅線，機(jī)場(chǎng)整體運(yùn)行保障能力不斷增強(qiáng)。

　　內(nèi)蒙古機(jī)場(chǎng)集團(tuán)落實(shí)“四個(gè)到班組”的另一項(xiàng)重要舉措是推進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)班組。為了將安全風(fēng)險(xiǎn)與崗位作業(yè)有效結(jié)合，呼和浩特機(jī)場(chǎng)公司將風(fēng)險(xiǎn)管理融入作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，修訂完成了289個(gè)作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，識(shí)別1198個(gè)危險(xiǎn)源，將重要的風(fēng)險(xiǎn)防控措施予以可視化提示。2017年，馮正霖局長(zhǎng)到呼和浩特機(jī)場(chǎng)調(diào)研指導(dǎo)班組建設(shè)工作時(shí)強(qiáng)調(diào)：“通過(guò)作業(yè)指導(dǎo)書(shū)的培訓(xùn)、考核，將安全隱患保持在可控范圍，這樣的風(fēng)險(xiǎn)防控真正做到位了。”

　　近年來(lái)，內(nèi)蒙古機(jī)場(chǎng)集團(tuán)致力于智慧機(jī)場(chǎng)建設(shè)。在運(yùn)行平臺(tái)方面，智能生產(chǎn)運(yùn)行系統(tǒng)已在區(qū)內(nèi)9個(gè)機(jī)場(chǎng)上線，并獲得民航局推廣，與北京空港航空地服公司共同研發(fā)新一代系統(tǒng)也已在首都機(jī)場(chǎng)投入使用。在安全平臺(tái)方面，安全質(zhì)量管理系統(tǒng)已通過(guò)民航華北地區(qū)管理局的評(píng)審，攻克了“安全管理體系如何真正落地”的難題。在服務(wù)平臺(tái)方面，呼和浩特機(jī)場(chǎng)開(kāi)發(fā)的旅客服務(wù)平臺(tái)已實(shí)現(xiàn)對(duì)旅客的全流程自助服務(wù)和“無(wú)紙化”便捷登機(jī)。在管理平臺(tái)方面，在原OA辦公系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，補(bǔ)充完善了財(cái)務(wù)管理、合同管理等一系列智能辦公功能。在當(dāng)前“四個(gè)機(jī)場(chǎng)”建設(shè)目標(biāo)引領(lǐng)下，機(jī)場(chǎng)集團(tuán)正實(shí)現(xiàn)從“智能”向“智慧”的全新邁進(jìn)。

　　二次創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)的不僅是事業(yè)，更是精神?；厥资迥甑钠D苦奮斗歷程，總結(jié)“二次創(chuàng)業(yè)”的精神，其實(shí)質(zhì)正是內(nèi)蒙古民航人踏實(shí)寬厚、艱苦奮斗的優(yōu)良作風(fēng)，是奮勇改革、大膽創(chuàng)新的核心能力，是志存高遠(yuǎn)、成人達(dá)己的不懈追求，它是我們逆風(fēng)飛翔、脫困崛起于欠發(fā)達(dá)地區(qū)，戰(zhàn)勝一切艱難險(xiǎn)阻的精神支柱和力量源泉。

　　2014年初，習(xí)近平總書(shū)記在考察內(nèi)蒙古自治區(qū)時(shí)提出：“希望大家要有蒙古馬那樣吃苦耐勞、勇往直前的精神。”總書(shū)記的要求正是內(nèi)蒙古民航“二次創(chuàng)業(yè)”在新時(shí)期的新目標(biāo)、新任務(wù)。弘揚(yáng)“蒙古馬精神”，就是要銘記總書(shū)記的寄托，登高望遠(yuǎn)，跳出限制，持之以恒，一往無(wú)前。

　　黨的十九大后，內(nèi)蒙古機(jī)場(chǎng)集團(tuán)大力弘揚(yáng)當(dāng)代民航精神，全面踐行“一二三三四”新時(shí)期民航總體工作思路，開(kāi)啟民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)的新征程。這其中，“二次創(chuàng)業(yè)”精神在“人民航空為人民”的根本宗旨下正煥發(fā)出新的生命活力，成為當(dāng)代民航精神在祖國(guó)北疆的傳承與發(fā)展。

　　轉(zhuǎn)自：國(guó)資委網(wǎng)站

　　版權(quán)及免責(zé)聲明：凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來(lái)源“中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場(chǎng)。版權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀