清華大學(xué)聯(lián)合中交興路發(fā)布《中國公路貨運大數(shù)據(jù)碳排放報告》

摘要:院校+企業(yè),助力交通運輸行業(yè)碳排放監(jiān)測。

為踐行并推動實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo),清華大學(xué)社科學(xué)院經(jīng)濟所戎珂教授團隊聯(lián)合中交興路發(fā)布《中國公路貨運大數(shù)據(jù)碳排放報告》(以下簡稱:《報告》)。這份報告基于全國重載貨車大數(shù)據(jù),為交通行業(yè)領(lǐng)域的碳排放估算以及政策制定提供實施層面的參考路徑。

當(dāng)下,中國碳排放最大的四個行業(yè)分別是發(fā)電熱供應(yīng)、鋼鐵、建材和交運。報告提到,從2021年開始,全國碳排放交易體系(ETS)將數(shù)據(jù)最為完善的電力行業(yè)納入碳排放交易,隨后又將數(shù)據(jù)相對齊備的鋼鐵、有色、建材行業(yè)納入第二批待入名單。而作為在2020年碳排放高達9.3億噸、占全國終端碳排放約15%的交通運輸行業(yè),卻因在排放核算、認證等環(huán)節(jié)上的多重挑戰(zhàn),難以有效開展監(jiān)測工作。

據(jù)公安部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,截至2021年9月,全國機動車保有量達到3.9億輛,載貨汽車保有量達3242萬輛,占總量的10.91%。其中,自重在12噸以上,以重載貨車、半掛牽引車為代表的重型卡車,是各類大氣污染物的主要來源。據(jù)《中國移動源環(huán)境年報2021》統(tǒng)計顯示,重型卡車一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物、顆粒物的排放量,占所有車型排放量的11.4%、15.9%、75.4%、52.1%。由此可見,在“雙碳”目標(biāo)背景下,有必要站在重型卡車視角,為公路貨運的碳排放監(jiān)測和碳減排工作夯實數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

在《報告》中,清華大學(xué)該團隊聯(lián)合中交興路,基于全國重載柴油貨車(含國三、國四、國五、國六四種排放標(biāo)準(zhǔn))在國內(nèi)369個地級市、橫跨2018年1月至2023年12月的物流運輸行程線路,設(shè)計計算公式,對車輛碳排放數(shù)據(jù)進行以月為精度的估算,最終可得到某城市、某個月中所有車輛碳排放量的數(shù)據(jù),填補交通行業(yè)領(lǐng)域針對貨運車輛進行碳排放量估算的空白。報告中的重型卡車貨運數(shù)據(jù)分析技術(shù)支持,由中交興路提供。

以卡車運營地(在途經(jīng)過的所有地區(qū))作為碳排放估算和統(tǒng)計的維度,通過分析,《報告》提到重型卡車的碳排放情況呈現(xiàn)以下趨勢或規(guī)律:

全國重卡年度、月度二氧化碳排放量(2018-2023)來源:項目繪制組

(1)三年間,卡車碳排放總體呈現(xiàn)先上升、后穩(wěn)定的趨勢

2018-2023年重卡年度碳排放總體呈現(xiàn)先上升、后穩(wěn)定的趨勢,總量分別約為1.33億噸、1.64億噸、1.96億噸、2.32億噸、2.15億噸和2.23億噸。2018-2021年重卡年度碳排放的平均年增速為20.5%,處于快速增長區(qū)間;而這一趨勢在2022年出現(xiàn)逆轉(zhuǎn),重卡碳排放有所下降,隨后2023年略有回升。

(2)卡車碳排放呈現(xiàn)極強的季節(jié)變化特征

貨車碳排放呈現(xiàn)極強的季節(jié)變化特征,其根本原因是人們生產(chǎn)生活的季節(jié)性變化。例如每年碳排放高峰期大多出現(xiàn)在后半年,特別是11月份前后,各類電商節(jié)日在刺激消費增長的同時,進一步帶動了貨運行業(yè)的活力;每年1-2月由于經(jīng)歷農(nóng)歷新年,全國生產(chǎn)活動處于低谷期,則卡車碳排放也進入低谷狀態(tài)。

(3)卡車碳排放情況易受地域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、政策等因素影響

通過數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn),每座城市的卡車碳排放趨勢與全國總體趨勢相一致,但也與當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、環(huán)保政策以及新冠疫情緊密相關(guān)。從整體來看,國內(nèi)卡車碳排放趨勢變化反映了經(jīng)濟活動、政策調(diào)控和外部因素的綜合影響。

(4)國六、清潔能源車輛的推廣將進一步減緩碳排放

卡車碳排放呈現(xiàn)明顯的地域集中特點,例如華北地區(qū)、環(huán)渤海地區(qū)、長三角地區(qū)、珠三角地區(qū)和重慶市等工業(yè)集中地帶和重要交通樞紐擁有較高的排放量,這其中以國四和國五車輛居多,其中國五卡車的排放總量最大。隨著國六標(biāo)準(zhǔn)車輛及新能源車輛的推廣應(yīng)用,卡車碳排放的增長將進一步受到控制。

2018-2023年卡車碳排放趨勢和2024-2026年預(yù)測趨勢(單位:百萬噸)來源:項目繪制組

通過對重型卡車碳排放情況的多視角觀察,《報告》也試圖引發(fā)人們對于公路貨運碳排放監(jiān)測、減排工作的更多思考。由于卡車是流動的碳排放源,可以在車輛牌照注冊地以外的地區(qū)運輸,從而引起跨省、跨市的碳排放。因此,報告還嘗試將所有車輛的碳排放數(shù)據(jù)歸屬到其注冊地,與之前歸屬到運營地的碳排放數(shù)據(jù)進行對比分析。結(jié)果顯示,若注冊地碳排放量高于運營地,說明有相當(dāng)多的重卡不在本地而在外地進行運輸和排放,展現(xiàn)了它們作為經(jīng)濟中心對其他地區(qū)的輻射帶動作用;若注冊地碳排放量小于運營地,說明多是貨運物流的接收方和到達地。

比對數(shù)據(jù)揭示了注冊地與運營地排放差異對全國碳排放輸出程度的影響,其結(jié)合碳排放的時間趨勢和地域分布規(guī)律,能夠讓卡車碳排放的復(fù)雜性和多樣性特征,得到更精準(zhǔn)的解讀與刻畫,為政府監(jiān)管部門制定有效的碳減排和碳交易策略提供了重要依據(jù)。

自“雙碳”目標(biāo)提出以來,國內(nèi)能源利用情況與產(chǎn)業(yè)發(fā)展結(jié)構(gòu)正在經(jīng)歷快速轉(zhuǎn)變。今年5月《碳排放權(quán)交易管理暫行條例》的施行,對碳排放交易市場的建設(shè)邁出了新的一步。該條例不僅明確了監(jiān)督管理體制、碳排放權(quán)交易管理基本制度框架,也特意指出了要發(fā)揮技術(shù)服務(wù)機構(gòu)的協(xié)助作用。正如《報告》指出,第三方企業(yè)在碳市場生態(tài)中扮演著至關(guān)重要的角色。通過提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)支持和服務(wù),企業(yè)不僅促進了對卡車碳排放趨勢和地域分布的深入理解,還為碳市場的透明度和可靠性提供了強有力的支撐,并有助于構(gòu)建政府部門、碳排放主體和第三方企業(yè)相互協(xié)同的碳市場生態(tài)體系。

此次清華大學(xué)該團隊聯(lián)合中交興路發(fā)布該報告,意在發(fā)揮企業(yè)的核心技術(shù)優(yōu)勢,充分激活物流數(shù)據(jù)要素價值,在推動減排目標(biāo)實現(xiàn)的同時,也將致力成為交通運輸領(lǐng)域面向碳數(shù)據(jù)管理不可或缺的關(guān)鍵力量。

　　轉(zhuǎn)自：中國網(wǎng)

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