小鵬汽車的2022：P7月交付過萬，全新平臺(tái)研發(fā)中，全面進(jìn)軍歐洲市場

        3月28日，小鵬汽車發(fā)布了 2021 第四季度及年度財(cái)報(bào)。

        2021 年中國新造車三強(qiáng)交付量均超過了 9 萬輛，也都在 3 月發(fā)布了各自的 2021 年報(bào)。在進(jìn)入小鵬年報(bào)分析，以及電話會(huì)議記錄之前，我們先來看看三家年報(bào)關(guān)鍵數(shù)據(jù)的對比：

        相比蔚來和理想，產(chǎn)品覆蓋面更廣，涵蓋 15-40 萬元市場、交出 98155 輛成績的小鵬，銷量排在三家最高。

        此外，小鵬去年實(shí)現(xiàn)了 209.88 億元的總營收，同比增速達(dá)到了 259.1%；以及 26.23 億元的毛利。

        而關(guān)鍵的，代表向未來投資，決定能走多遠(yuǎn)的的研發(fā)投入方面，小鵬汽車 2021 年依然砸了 41.14 億元，僅略低于蔚來，明顯高于理想。

        經(jīng)歷了 2021 年的品牌煥新，2022 成為小鵬以新體系進(jìn)擊的第一年，何小鵬本人則在財(cái)報(bào)會(huì)議上公布了今年，乃至明年的重要產(chǎn)品規(guī)劃：

        2022 年 P7 目標(biāo)實(shí)現(xiàn)月交付 1 萬臺(tái)；

        2022 年三季度 P5 交付接近P7；

        2022 年第三季度 G9 正式上市；

        2023 年發(fā)布兩個(gè)全新汽車平臺(tái)；

        2023 年 XPilot 4.0 正式推送...

        聽完整場會(huì)議，我們會(huì)認(rèn)為，小鵬汽車希望在 2022 尋求全方位的突破，無論是產(chǎn)品，還是技術(shù)，抑或是體系。

        想獲得全面進(jìn)步，意味著小鵬需要準(zhǔn)備好迎接全方位挑戰(zhàn)，小鵬汽車官方微信號(hào)用「繼續(xù)乘風(fēng)破浪」形容 2022，應(yīng)該是貼切的。

        除了數(shù)字以外，小鵬汽車的 2021 財(cái)報(bào)還有什么亮點(diǎn)，何小鵬本人在財(cái)報(bào)會(huì)議上又爆了什么猛料，G9 又有沒有新消息？

        下面馬上開始。

        一、2021 年新勢力銷冠，2022 年能否守住

        從產(chǎn)品布局上來看，小鵬在眾多新勢力中有著別樣的特殊性。

        小鵬 G3、P5、P7，加上今年 Q3 上市的 G9，小鵬組成了一套覆蓋 15-40 萬價(jià)格區(qū)間的產(chǎn)品體系，并兼顧了 SUV 和轎車的多樣化。

        就在五天前，第十萬臺(tái)小鵬 P7 正式下線，如果把定語設(shè)置為「純電新勢力車型」，那么小鵬 P7 確實(shí)是當(dāng)之無愧的「首個(gè)」突破 10 萬臺(tái)。

        雖然就品牌而言，蔚來理想早已突破 10 萬臺(tái)，但不同品牌間車友的調(diào)侃歸調(diào)侃，不可否認(rèn)的是，在新勢力陣營中，小鵬 P7 在純電轎車這一單一品類中是成功的。

        2021 年全年，小鵬共計(jì)交付新車 98,155 臺(tái)，其中 P7 就突破了 6 萬臺(tái)，小鵬也因此成為了新勢力的全年交付冠軍。

        在這個(gè)成績中，2021 年 Q4 絕對是閃亮的一筆。

        該季度，小鵬共計(jì)交付 41,751 輛，其中 P7 就砍下了半壁江山達(dá)到了 21,342 輛，幫助品牌實(shí)現(xiàn)了連續(xù)增長。在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，何小鵬認(rèn)為 P7 是當(dāng)之無愧的爆款車型，小鵬的目標(biāo)是今年實(shí)現(xiàn) P7 月銷過萬。

        去年 10 月，小鵬家族的第二款轎車 P5 正式開啟量產(chǎn)。雖然在 Q3 期間，P5 小批量交付了  244 臺(tái)，但嚴(yán)格來說，Q4 才算得上是 P5 完整交付的第一個(gè)季度，在這三個(gè)月里 P5 交出了 7,621 輛。

        事實(shí)上，從外界種種跡象看來，P5 的這個(gè)交付水平是不及「預(yù)期」，種種交付難的原因來自供應(yīng)鏈。對此，何小鵬也表示，隨著供應(yīng)鏈問題得到緩解，他預(yù)期 P5 的下半年銷量可以達(dá)到 P7 水平。這個(gè) Flag，我們過幾個(gè)月再來看。

        另一個(gè) flag 則有關(guān)銷量。小鵬官方對一季度的交付指引是 3.35-3.4 萬輛——提前鎖定 Q1 新造車交付冠軍——而他們認(rèn)為，這會(huì)是今年小鵬汽車交付最低的季度。

        這意味著，小鵬汽車今年的銷量目標(biāo)，是超過 14 萬輛，或者說得更直接點(diǎn)，增長 50%。

        我們不妨簡單做一個(gè)減法，小鵬 2021 年的全年銷量是 98,155 臺(tái)，減去 P7 的 60,209 臺(tái)，再減去 P5 的 7865 臺(tái)，可以粗算出 2021 年 G3 的交付量為 30,081 臺(tái)。

        從一臺(tái)「老將」的角度來看，G3 的表現(xiàn)實(shí)際上算不得「丟人」，它雖然不及 P7 火爆，但依然為小鵬在 2021 年貢獻(xiàn)了近三分之一的銷量——從格局上來看，小鵬目前是 P7 扛主力、G3 打輔助、P5 猛發(fā)育的一種狀態(tài)。

        何小鵬對 P7 尤其是 P5 的前景一直是寄予厚望，不過除了 P7 目標(biāo)月銷過萬、P5 趕上 P7 兩大目標(biāo)以外，小鵬最期待的還是接下來 G9 的表現(xiàn)。

很遺憾，在新車上市之前，小鵬對于這臺(tái) G9 披露的信息并不豐富。何小鵬確認(rèn) G9 只有五座，不會(huì)提供六座和七座，關(guān)于最新進(jìn)展，目前已知的還是這臺(tái)車會(huì)在今年 Q3 正式上市。

        但何小鵬對 G9 的期望非常之高，他給 G9 的定義是「代表了小鵬最高的自主研發(fā)水平」，他有信心，小鵬 G9 會(huì)成為中大型純電 SUV 的一個(gè)爆款。

        二、兩個(gè)新平臺(tái)、兩款新車

        除了已經(jīng)確定的 G9 新車外，小鵬還將在 2023 年推出面向 B 級(jí)車和 D 級(jí)車的兩大新平臺(tái)，并發(fā)布兩款首發(fā)新車。

        何小鵬說，新平臺(tái)會(huì)有極強(qiáng)的成本控制能力，會(huì)應(yīng)用一體壓鑄等先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)。

        關(guān)于生產(chǎn)制造方面，小鵬目前擁有和鄭州海馬合資的代工廠、自建的肇慶工廠，并已計(jì)劃武漢和廣州再自建兩座新工廠。

        對于幾座工廠的新動(dòng)向，小鵬說少數(shù)工廠可能會(huì)達(dá)到超過 50 萬年產(chǎn)能的能力，具體是哪家，何小鵬沒有明說。目前已知的規(guī)劃是肇慶 10 萬、廣州 10 萬、武漢 10 萬。

        三、2023 年，XPILOT 4.0 來襲：開啟人機(jī)共駕

        在分享 P5 交付量的時(shí)候，小鵬分享了這樣一組數(shù)據(jù)：在 2021 年第四季度已交付的 P5 總量中，超過 50% 可支持 XPILOT 3.0 或 XPILOT 3.5。

        這意味著，P5 的買家對于智能化的需求是旺盛的。

        何小鵬透露，目前的小鵬在售車型智能化的滲透率是 20%，他認(rèn)為，隨著 2023 年 XPILOT 4.0 的推出，這一滲透率會(huì)去到 50% 以上。

        今年 Q2，小鵬將完成城市 NGP 的開發(fā)，并隨著高精地圖審批的節(jié)奏在各大城市逐步開放這一功能。按何小鵬的說法，全新架構(gòu)下的 XPILOT 3.5 有著遠(yuǎn)超預(yù)期的表現(xiàn)，城市下的百公里接管數(shù)幾乎可以接近高速的水平。

        「城市 NGP 的能力已經(jīng)接近國內(nèi)頭部 Robotaxi 的水平，甚至部分實(shí)現(xiàn)了趕超?！?/strong>

        何小鵬對當(dāng)前 XP 的表現(xiàn)非常滿意，而他期望更高的還是明年推出的 XPILOT 4.0，這是一臺(tái)結(jié)合全新軟硬件平臺(tái)的產(chǎn)品，2023 年會(huì)有四款車型搭載這一功能（P5、P7 已經(jīng)兩款待發(fā)布的新車）。

        他認(rèn)為，消費(fèi)者會(huì)體驗(yàn)到明顯的技術(shù)代差，XPILOT 4.0 擁有更廣泛的場景、更高階的自動(dòng)駕駛能力，它的普及將迎來人機(jī)共駕時(shí)代的到來。

        「一旦用戶習(xí)慣了 XPILOT，它的滲透率就會(huì)變得非常的高，XPILOT 4.0 的滲透率很可能遠(yuǎn)高于 50%?！?/strong>

        關(guān)于自動(dòng)駕駛的判斷，何小鵬認(rèn)為，預(yù)計(jì)到 2026 年才能實(shí)現(xiàn) L4，但就目前小鵬的實(shí)測數(shù)據(jù)來看，他們持樂觀態(tài)度，這一時(shí)刻可能會(huì)更早到來，但何小鵬強(qiáng)調(diào)「小鵬沒說過 2024 年會(huì)實(shí)現(xiàn) L4?！?/span>

        去年 Q3 的財(cái)報(bào)電話會(huì)上，何小鵬透露，小鵬汽車會(huì)在 2022 年下半年開始在廣州探索 RoboTaxi 業(yè)務(wù)，并為此成立了子公司廣州鵬煦自動(dòng)駕駛科技有限公司。先期運(yùn)營車輛會(huì)先使用 XPIOLT 3.5 系統(tǒng)，并逐步過渡到 XPILOT 4.0，預(yù)計(jì)每輛車的每月測試?yán)锍虒?huì)在 8000 到 10000 公里。

        看到這一消息的第一時(shí)間，我的理解這是小鵬在 XPILOT 4.0 正式推出前的一次「磨刀」，小鵬希望通過場景化運(yùn)營進(jìn)一步磨礪 XPILOT 的算法。

        畢竟在龐大的場景化數(shù)據(jù)需求面前，目前 20% 滲透率的存量用戶依然是不夠的，小鵬的 Robotaxi 業(yè)務(wù)是強(qiáng)有力的一種補(bǔ)足。

        四、體系成長

        電池成本，是電話會(huì)議中有關(guān)供應(yīng)鏈的焦點(diǎn)。

        何小鵬表示雖然在 3 月份上調(diào)了銷售價(jià)格，但在油價(jià)高企的大環(huán)境下，電動(dòng)汽車的使用成本依然擁有明顯優(yōu)勢，2022 年中高端電動(dòng)汽車實(shí)際上面臨著更大的增長機(jī)遇。

        同時(shí)他也承認(rèn)，電池供應(yīng)的確給小鵬帶來了一些挑戰(zhàn)。比如小鵬體系里面有部分車型本可大賣，但交付速度卻「非常慢」，主要就是磷酸鐵鋰電池供應(yīng)不足，「鐵鋰電池需求遠(yuǎn)大于合作伙伴支持的能力」。

        另一句原話則耐人尋味：「有多家電池合作伙伴，對小鵬來講價(jià)值非常大」。

        當(dāng)被問到小鵬如何應(yīng)對電池挑戰(zhàn)時(shí)，何小鵬預(yù)測最快 1 個(gè)季度，慢則 3 個(gè)季度內(nèi)，電池原材料價(jià)格「會(huì)有一些變化」。

        擴(kuò)大到整個(gè)行業(yè)，他認(rèn)為 2022 年電動(dòng)汽車依然會(huì)面臨缺芯、原材料漲價(jià)的考驗(yàn)。但中長期來看，「這只是智能電動(dòng)汽車超速度發(fā)展遇到的暫時(shí)性問題」。

        原材料的成本問題，小鵬希望用工藝進(jìn)步和效率優(yōu)化解決。

        何小鵬相信，堅(jiān)持軟件全棧自研，以及智能系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)的平臺(tái)化，可以幫助他們推動(dòng)整個(gè) BOM 成本的「巨大變化」。最終的結(jié)果就是從 G9 開始，車型以及整個(gè)公司的毛利率都會(huì)迎來「結(jié)構(gòu)性改變」。

        至于具體的毛利率小目標(biāo)，他表示中長期定在了 25%。

        除了產(chǎn)品體系，服務(wù)、銷售和技術(shù)體系，同樣是何小鵬提到的重點(diǎn)。

        截止到今年 1 月 17 日，小鵬汽車一共在 337 座城市部署了 813 座超充站。而更重要的消息，是今年即將落地的小鵬二代超充站。

        去年廣州車展 G9 發(fā)布會(huì)的時(shí)候，小鵬汽車就已經(jīng)展示了號(hào)稱首家「量產(chǎn)鋪設(shè)」的 480kW 高壓超充樁，此前何小鵬也表示，今年 2 季度就將率先鋪設(shè) 360kW 超充樁，「稍后跟進(jìn)」480kW 超充樁。

        360/480kW 超充樁相當(dāng)于主流 120kW 樁的 3-4 倍，官方號(hào)稱「充電 5 分鐘，續(xù)航 200 公里」。新的超充體系能否及時(shí)部署，成為小鵬車型新的競爭力，同樣是 2022 小鵬留給大家的懸念。

另一個(gè)新，來自新市場。

        何小鵬今晚表示，將會(huì)在全球市場繼續(xù)使用「直營+授權(quán)」的銷售門店模式。

        其中今年 2 月 11 日，小鵬歐洲首個(gè)直營體驗(yàn)店已經(jīng)在瑞典斯德哥爾摩正式開業(yè)。這也是小鵬 2020 年落地挪威后，在歐洲的首次擴(kuò)張。同時(shí)小鵬的歐洲總部設(shè)在了荷蘭的阿姆斯特丹，并在丹麥、德國、挪威和瑞典設(shè)立了辦事處。

        而授權(quán)的第一步，小鵬選擇了和荷蘭 Emil Frey NV 集團(tuán)、瑞典 Bilia 集團(tuán)等當(dāng)?shù)仡^部經(jīng)銷商集團(tuán)合作。

        同樣是全面進(jìn)軍歐洲，今年小鵬和蔚來的國際化進(jìn)程，也會(huì)成為兩家「競爭隊(duì)友」另一個(gè)焦點(diǎn)。

        五、總結(jié)

        時(shí)間回到 2021 年廣州車展前一天，小鵬品牌煥新日。

        何小鵬在當(dāng)天這樣說：「煥新的小鵬將會(huì)是一個(gè)更國際化、更酷，更年輕的科技品牌。我希望大家看到小鵬的產(chǎn)品時(shí)，能夠聯(lián)想到智能、品質(zhì)和潮酷的標(biāo)簽，而在提到小鵬這家企業(yè)的時(shí)候，能夠意識(shí)到這是一家保持探索和堅(jiān)守可持續(xù)路徑的公司?！?/span>

        這句話不長，但哪怕想實(shí)現(xiàn)其中一部分，都極其艱難。

        而從 2022 開年以來的動(dòng)作，以及今晚財(cái)報(bào)會(huì)議上的表態(tài)，何小鵬明顯是希望全部做到的。無論是全面進(jìn)軍歐洲，還是 XPilot 4.0，或者是全新的、更低成本更高智能的平臺(tái)。

        轉(zhuǎn)自：網(wǎng)易新聞

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