福汽集團搶占自動駕駛產業(yè)先機

　　近年來，以自動駕駛汽車和新能源汽車為標志的新一輪汽車產業(yè)革命正在世界范圍內掀起熱潮，一個萬億級的智能網聯(lián)汽車產業(yè)應運而生，各國企業(yè)競爭激烈，紛紛加緊產業(yè)布局。福建省汽車工業(yè)集團有限公司（以下簡稱“福汽集團”）憑借多年來堅持創(chuàng)新驅動和協(xié)同發(fā)展，在新興汽車研發(fā)領域“異軍突起”，關鍵前沿技術屢有突破，尤其是L4級自動駕駛巴士在業(yè)內率先量產下線，引起海內外廣泛關注。

　　突破多項關鍵技術　國際競爭力大幅提升

　　智能網聯(lián)和自動駕駛技術正在推動中國汽車產業(yè)向以安全、綠色、便捷、高效為目標的高質量發(fā)展。工信部部長苗圩指出，國內智能網聯(lián)汽車已經進入了快速發(fā)展的新階段。記者調研了解到，福汽集團在業(yè)內體量雖不大，卻爭做創(chuàng)新“巨人”。近幾年，福汽集團全面推動旗下各整車企業(yè)加速向智能化、電動化和高端化轉型升級并實現(xiàn)關鍵技術突破，部分技術世界領先。

　　2018年7月，福汽集團旗下品牌金龍客車與百度聯(lián)合開發(fā)的“阿波龍”自動駕駛巴士量產下線。這款外形看起來很萌、車身僅有4.3米的純電動巴士，卻是世界上首款量產的自動駕駛巴士，也是目前國內自動化等級最高的自動駕駛車輛。記者試乘時看到，金龍“阿波龍”沒有方向盤、制動和驅動踏板，在“汽車大腦”Apollo系統(tǒng)指揮下，行駛平穩(wěn)、反應靈敏，響應速度達到世界領先的0.01秒。

　　“在自動駕駛電動汽車領域，我們已經領先一個身位。”金龍客車技術總監(jiān)陳衛(wèi)強介紹，金龍“阿波龍”引起美、法等汽車強國的密切關注，目前已在北京、深圳、廈門、平潭、武漢等地開展商業(yè)化試運營，加快采集實際道路數(shù)據(jù)，繼續(xù)為我國無人駕駛技術累積優(yōu)勢。

　　智能制造和車身輕量化方面的進步，大大提高了福汽產品的國際競爭力。如金龍汽車積極應用物聯(lián)網、大數(shù)據(jù)、云計算等技術，解決了定制客車難以實現(xiàn)智能制造的難題，全面縮短產品研發(fā)周期20%，降低運營成本15%左右，全鋁車身使得車身骨架重量減輕30%以上。

　　目前，福汽集團客車已出口至巴基斯坦、以色列、韓國等167個國家和地區(qū)，位居我國客車出口首位，出口結構也由原來的單純輸出產品，轉為輸出配套服務。尤其在純電公共交通領域，產品定制能力居全球行業(yè)領先水平。去年11月在巴布亞新幾內亞舉行的APEC會議上，85輛金龍客車作為中方援助車輛，承擔著全程為各國代表團、媒體及工作人員提供通勤保障的重任。

　　作為最早發(fā)展新能源汽車的國內車企之一，福汽集團新能源產品已涵蓋從混合動力到純電動以及燃料電池，從大中型客車到輕客以及各類專用車等各個領域，形成完整的產品系列。2018年集團累計銷售新能源汽車27616輛，比上年同期增長48%。

　　創(chuàng)新驅動是“超車”底氣　協(xié)同發(fā)展為“加速”助力

　　實踐證明，“全省汽車一盤棋”發(fā)展戰(zhàn)略和堅持創(chuàng)新驅動，是福汽集團得以在新能源汽車市場中脫穎而出的兩大法寶。

　　——“一盤棋”發(fā)展，破除桎梏、形成合力。早在新世紀初，為了解決福建汽車產業(yè)“散、弱、小”等問題，時任福建省政府領導就提出“福廈聯(lián)合重組、全省汽車一盤棋”的戰(zhàn)略部署。

　　“2015年福廈汽車全面實現(xiàn)了聯(lián)合發(fā)展，福建汽車工業(yè)終于拳頭握緊朝一個方向出力。如今開始在人才、管理、研發(fā)、采購、市場等各方面加快融合。”福汽集團董事長黃莼說。

　　“一盤棋”內涵還包括整合外部資源，“巧借外力”實現(xiàn)跨越式發(fā)展。金龍客車工程研究院副院長林銀聚等專家認為，中國汽車工業(yè)要真正“彎道超車”，必須以開放思維促變革，實現(xiàn)跨界合作，提升研發(fā)效率，避免重復投入。如金龍“阿波龍”能領跑世界，正是因為互聯(lián)網企業(yè)和傳統(tǒng)汽車企業(yè)強強聯(lián)手。

　　據(jù)福汽集團介紹，金龍汽車建立了汽車產業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，與百度、華為等科技公司及清華大學、吉林大學、湖南大學、廈門大學、同濟大學等國內外研究機構展開合作，進行新能源汽車、主被動安全、噪聲振動的開發(fā)及各類節(jié)能、環(huán)保、安全技術研究，形成產學研長效合作機制，解決了企業(yè)實際問題，跟進了國際前沿技術。

　　——堅持創(chuàng)新驅動，要“快速度”更要“高質量”。福汽集團堅持創(chuàng)新發(fā)展與歷屆省委省政府的支持和引導密不可分。早在2000年，福建省財政收入才369億元時，省政府就決策拿出2.5億元專項資金用于支持福建汽車產業(yè)發(fā)展。2017年福建省又出臺了推動新能源汽車發(fā)展的省級規(guī)劃與政策，明確了打造“新能源汽車強省”，建設“電動福建”的目標。

　　“在政府引導下，福汽集團在‘鋪市場’和‘搞創(chuàng)新’之間找到平衡點，哪怕企業(yè)過苦日子時，也要從牙縫里擠出資金用于新科技研發(fā)和創(chuàng)新技術的整合應用。”黃莼說。

　　目前福汽集團已打造了汽車工程研究院、福建奔馳研發(fā)中心、東南汽車研究院以及金龍汽車國家級企業(yè)技術中心，擁有國家CNAS認證的試驗中心、省級新能源汽車重點實驗室等，為創(chuàng)新研發(fā)提供了平臺支撐。尤其是金龍汽車集團已形成了一整套頗具成效的創(chuàng)新機制，在研發(fā)資金和人力加大投入，僅金龍汽車的安全節(jié)能試驗中心就投資數(shù)億元，引進國內外試驗設備共328臺（套）。

　　福汽集團正準備為金龍汽車打造一座全球研發(fā)總部，進一步深化與知名研發(fā)中心、高校和國家部委的合作，掌握世界客車行業(yè)前瞻性技術。堅持創(chuàng)新發(fā)展，也使福汽集團在面對全球市場的激烈競爭時有足夠的底氣。

　　福汽集團總經理邱志向表示，金龍客車正在與多個國家洽談“阿波龍”的出口事宜。“我們之所以敢將世界領先技術放到開放的市場里，正因為‘阿波龍’已經申報了30多項專利，不怕核心技術被國外學走。包括整車控制、電氣架構、通信架構等關鍵技術都是自主知識產權。國外就是把整車拆散了，也拆不走我們的技術。”

　　在“卡脖子”技術方面尋突破　國內發(fā)展環(huán)境需完善

　　當前，許多發(fā)達國家城市宣稱2020至2030年前實現(xiàn)尾氣零排放，對新能源汽車需求十分旺盛。同時，我國新能源汽車產業(yè)體系基本建立，整車技術穩(wěn)步提升，新能源商用車保有量和行駛里程世界領先，新能源汽車產業(yè)迎來“彎道超車”的窗口期。

　　黃莼認為，“全省一盤棋”戰(zhàn)略思想為福建汽車的發(fā)展指明了方向，對新時代中國汽車產業(yè)做大做強也提供了借鑒。當前，中國汽車產業(yè)步入微增長，2018年汽車銷售更是28年來首次出現(xiàn)負增長。中美經貿摩擦更堅定了中國汽車工業(yè)走自主創(chuàng)新之路的決心，國家汽車產業(yè)政策的調整，意味著國際汽車制造商有機會在我國市場握有主導權，特斯拉等海外高端新勢力車企的進入，將給我國蓬勃發(fā)展中的新能源汽車市場帶來沖擊。面對新形勢，中國汽車產業(yè)必須整合資源、抱團合作，走全國汽車“一盤棋”的路子，應對汽車產業(yè)的新一輪挑戰(zhàn)和變革。有關部門宜加強指導協(xié)調，推動核心技術的自主研發(fā)、協(xié)同創(chuàng)新和聯(lián)合攻關，避免各地重復投入和無序競爭，將有限的資源應用在戰(zhàn)略機會點上。

　　一是重視關鍵零部件的自主研發(fā)，避免簡單“拿來主義”導致喪失主動權。金旅客車技術中心主任張文超表示，我國新能源汽車的產業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)發(fā)展不平衡，尤其是電子芯片、傳感器、激光雷達等高精尖零部件仍掌握在外國企業(yè)手中，制約整車企業(yè)發(fā)展。應汲取韓國和日本汽車產業(yè)崛起的經驗，消化、吸收、改進、創(chuàng)新汽車強國現(xiàn)有的先進技術，逐步培養(yǎng)自主開發(fā)能力，努力在“卡脖子”技術方面尋求更大突破，實現(xiàn)關鍵核心技術自主可控。尤其要盡快補齊智能網聯(lián)汽車核心技術短板，協(xié)調統(tǒng)籌智能網聯(lián)汽車與智能交通、智慧城市的融合發(fā)展，推進快速產業(yè)化。

　　二是完善新能源汽車、自動駕駛等新興領域的法規(guī)政策，降低企業(yè)研發(fā)的非市場風險。陳衛(wèi)強說，對于自動駕駛等創(chuàng)新性產品，國家仍沒有明確標準和法規(guī)，極大地影響了企業(yè)研發(fā)推廣的積極性。“應加強頂層設計，推動公安、交通、科技、工信等部門協(xié)作，制定和完善相關法規(guī)政策，參考美國自動駕駛研發(fā)相關經驗，有條件地開放部分道路供‘阿波龍’等前沿創(chuàng)新產品進行試運營。”

　　三是健全汽車專業(yè)人才引進機制，創(chuàng)造富有競爭力的引才、留才環(huán)境。當前從事新能源汽車整車、“三電”系統(tǒng)的研發(fā)人員十分緊缺，特別是“既懂汽車又懂互聯(lián)網”的高級管理人才尤為匱乏。“可以進一步健全專業(yè)人才引進和保障機制，擴大國企股權和分紅激勵實施范圍，完善股權激勵等相關稅收政策，突破人才引進制約瓶頸。”黃莼說。（記者 康淼 林超）

　　轉自：經濟參考報

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