中國(guó)車企如何發(fā)力高端品牌

　　11月8日，比亞迪發(fā)布高端汽車品牌“仰望”，成為中國(guó)車企彎道超車的重要一步。比亞迪等中國(guó)車企在“開向”高端汽車品牌市場(chǎng)的過(guò)程中，更應(yīng)重視高質(zhì)量發(fā)展。

　　自汽車誕生以來(lái)，歐美車企一直牢牢掌控占據(jù)著高端汽車品牌市場(chǎng)。反觀中國(guó)車企作為追隨者，長(zhǎng)期在中低端品牌市場(chǎng)“轉(zhuǎn)悠”，加上強(qiáng)調(diào)性價(jià)比形成的品牌屬性，令其“仰望”高端汽車品牌而不得。

　　隨著新能源汽車時(shí)代的到來(lái)，中國(guó)車企迎來(lái)彎道超車的機(jī)會(huì)。今年前10月，比亞迪的新能源汽車銷量接近140萬(wàn)輛，不僅坐穩(wěn)全球新能源汽車銷冠寶座，而且銷量遠(yuǎn)超特斯拉等車企。

　　比亞迪發(fā)力高端汽車品牌，預(yù)示了中國(guó)車企欲從“量變”轉(zhuǎn)向“質(zhì)變”，但是轉(zhuǎn)向的過(guò)程困難重重。一位從事品牌研究人士分析，基于消費(fèi)者對(duì)品牌的認(rèn)知，由高端轉(zhuǎn)向低端是降維打擊，而從中低端轉(zhuǎn)向高端則是一步一重山。

　　上述人士認(rèn)為，高端品牌降價(jià)促銷，會(huì)讓消費(fèi)者以為“占了便宜”，而中低端品牌試圖提價(jià)進(jìn)階為高端品牌，則讓消費(fèi)者首先覺(jué)得“沒(méi)必要”，不如付出同等價(jià)位資金購(gòu)買已有高端品牌。

　　上海證券報(bào)記者此前采訪多位車主獲悉，比亞迪自2003年進(jìn)入汽車領(lǐng)域至今，在中低端汽車市場(chǎng)搶占了較大的市場(chǎng)份額，并在對(duì)公業(yè)務(wù)屢獲大單，但是給外界留下的品牌印象，讓消費(fèi)者擔(dān)心駕駛比亞迪汽車出門被認(rèn)為是網(wǎng)約車，于是轉(zhuǎn)而購(gòu)買了特斯拉。

　　這并非中國(guó)車企遭遇的特殊問(wèn)題，歐美企業(yè)在衣食住行等多個(gè)領(lǐng)域，均牢牢占據(jù)了全球的高端品牌市場(chǎng)。中國(guó)車企發(fā)力高端汽車品牌，不能沿用此前在中低端市場(chǎng)的“價(jià)格戰(zhàn)”打法。

　　中國(guó)車企發(fā)力高端品牌，要更加注重產(chǎn)品品質(zhì)、構(gòu)建良性“朋友圈”，讓產(chǎn)品呈現(xiàn)企業(yè)自身價(jià)值觀。比如，比亞迪發(fā)布高端品牌“仰望”時(shí)提及：“仰望不僅是一種姿態(tài)，更代表著勇敢無(wú)畏的探索精神?！?/p>

　　“未來(lái)會(huì)更加重視產(chǎn)品質(zhì)量，把質(zhì)量放在一個(gè)更加重要的位置?！币患疑鲜泄径麻L(zhǎng)向記者表示，只有產(chǎn)品品質(zhì)過(guò)硬，才能讓消費(fèi)者真心誠(chéng)意地接受。

　　高質(zhì)量發(fā)展需要構(gòu)建良性“朋友圈”。記者調(diào)研獲悉，比亞迪此前構(gòu)建的垂直整合模式，被部分投資者與產(chǎn)業(yè)鏈人士詬病，未與外界合作伙伴合理分工，并且未感受到其適度讓利供應(yīng)商。

　　大家好才是真的好，是眾多海內(nèi)外企業(yè)摸索出的成功經(jīng)驗(yàn)。蘋果公司適度讓利供應(yīng)商并在培育了“果鏈”以后，助力其牢牢占據(jù)高端智能手機(jī)品牌市場(chǎng)。上述上市公司董事長(zhǎng)表示：“我們提倡與渠道商共贏，并將此確立為一條不能踩的紅線?！?邱德坤)

　　轉(zhuǎn)自：上海證券報(bào)

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