汽車自主品牌攜手做大市場

　　5月10日，隨著一輛全新UNI-K駛下生產(chǎn)線，長安汽車在第五個“中國品牌日”當天，跨入了2000萬輛時代?；顒蝇F(xiàn)場，由中國汽車工業(yè)協(xié)會牽頭組織的“中國汽車企業(yè)首席品牌官聯(lián)席會”（CB20）正式揭幕。

　　2000萬輛，意味著以長安為代表的中國品牌擁有了與合資品牌平等較量的規(guī)模與實力；CB20則意味著中國汽車進入了行業(yè)自律、并肩作戰(zhàn)的大格局。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒表示，打造優(yōu)秀品牌是生產(chǎn)者和消費者共同的追求和期待，也是供給側(cè)和需求側(cè)升級的方向。推動中國汽車品牌向上，是從汽車大國走向汽車強國的必然要求。

　　自主品牌吹響號角

　　今年以來，國內(nèi)汽車市場持續(xù)穩(wěn)中向好。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，我國汽車4月份產(chǎn)銷分別達223.4萬輛和225.2萬輛。

　　更為關(guān)鍵的是，中國品牌乘用車銷量為71.9萬輛，市場份額達到42.2%，上升7.5個百分點。從前4個月看，自主品牌汽車銷量282萬輛，同比增長66.9%，市場份額達41.6%，上升3.4個百分點。中國品牌市場占有率重回上升通道，且增幅有加大之勢。

　　“中國品牌乘用車總體呈現(xiàn)出較好的發(fā)展態(tài)勢。”中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，今年4月中國品牌市場占有率較2020年和2019年同期都有了不小的提升。

　　不少車企公布的數(shù)據(jù)令人“驚艷”。比如，奇瑞汽車4月份銷量同比增長117.2%。造車新勢力表現(xiàn)出色：4月份，蔚來汽車交付7102輛，同比增長125.1%；小鵬汽車交付5147輛新車，連續(xù)10個月實現(xiàn)同比翻番。

　　自主品牌出口也趨于強勢。全國乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，今年4月自主品牌出口達到8萬輛，同比增長169%。

　　國內(nèi)外市場銷量增幅明顯領(lǐng)先于主流品牌與豪華品牌，體現(xiàn)出汽車自主品牌持續(xù)多年苦練內(nèi)功之后，市場活力得到激發(fā)，無論是產(chǎn)品、營銷還是服務(wù)都獲得了更多用戶的肯定。

　　對此，中國電動汽車百人會副理事長董揚表示：“中國汽車行業(yè)與其他制造業(yè)不同之處在于汽車的創(chuàng)新周期長，所以創(chuàng)新成果會展現(xiàn)得更晚?！?/p>

　　競爭推動格局重塑

　　在近日落幕的第十九屆上海國際汽車工業(yè)展覽會上，眾多汽車廠商帶來了全新力作，自主品牌大放異彩。然而，喧囂之下，細數(shù)竟有觀致、寶沃、東南、眾泰、海馬等近30家國產(chǎn)汽車企業(yè)并未參加本屆大型展會。

　　與之前中國品牌多點開花格局不同的是，汽車市場正經(jīng)歷激烈洗牌過程，傳統(tǒng)自主品牌兩極分化加速，同時，以電動化、智能化為標簽的新晉汽車迎來消費者認可，一個全新的市場格局正在形成。

　　第一梯隊的長安、吉利和長城占據(jù)著傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域自主品牌的頭部。長安汽車發(fā)展全面，吉利是4年連冠，長城有哈弗和歐拉等“爆款”。不過，三大車企各自短板也突出，如長安缺少高端品牌，吉利的新能源汽車發(fā)展一般，長城的高端品牌遲遲未有起色。

　　第二梯隊奇瑞、比亞迪、上汽、一汽等品牌在發(fā)力直追，成績引人矚目。以比亞迪為例，作為國產(chǎn)車中的新能源領(lǐng)軍品牌，得益于“刀片電池”和“DM-i超級混動”技術(shù)的發(fā)布，新能源板塊迎來爆發(fā)式增長。比亞迪新能源汽車連續(xù)8年全國銷量第一，目前新能源汽車累計總產(chǎn)銷超99萬輛。

　　第三梯隊是造車新勢力蔚來、小鵬和理想。在經(jīng)歷了第一波市場洗禮后，造車新勢力已初步站穩(wěn)腳跟，保持高速增長態(tài)勢。尤其明顯的是，頭部車企平穩(wěn)上升。蔚來率先跨越了累計生產(chǎn)10萬輛大關(guān)，且品牌成交均價攀升至43.72萬元。

　　整體來看，自主品牌三級梯隊新格局正在形成，內(nèi)部排序雖仍有微調(diào)，但趨于穩(wěn)定。這一新格局的形成，背后是自主品牌的不斷突破，滿足市場的消費升級需求。董揚認為，“拿2021上海車展和上一次對比，中國品牌整車、零部件企業(yè)技術(shù)發(fā)展速度明顯快于外國品牌，特別是快于那些國際傳統(tǒng)造車大公司”。

　　抓住機遇突破瓶頸

　　“自2009年以來，中國已經(jīng)連續(xù)12年成為全球最大新車消費市場，中國品牌乘用車市場份額不斷提升，但近年來也遇到了瓶頸?！备侗h坦言，中國汽車品牌在全球汽車品牌榜上的價值和排名與世界知名品牌相比尚有較大差距。

　　應(yīng)運而生、應(yīng)時而動的CB20由代表中國汽車品牌營銷領(lǐng)域最高水平的首席品牌官或品牌營銷最高負責人組成。這是中國汽車行業(yè)歷史上第一次舉辦的中國品牌聯(lián)合行動。首批成員來自18家汽車集團的30多個品牌，占中國汽車乘用車市場銷量的85%以上，代表中國汽車品牌的絕對主流力量。

　　工業(yè)和信息化部相關(guān)負責人出席活動時表示，推動中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，要注意創(chuàng)新驅(qū)動，提高產(chǎn)品質(zhì)量。一方面，要強化電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化變革機遇，加大創(chuàng)新投入，加快轉(zhuǎn)型步伐；另一方面，也要加強涵養(yǎng)、研發(fā)、制造、售后等全生命周期的質(zhì)量管控體系建設(shè)，切實提升產(chǎn)品品質(zhì)和安全可靠的水平，提高全產(chǎn)業(yè)鏈綜合競爭力。

　　創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，向上發(fā)展的號角已經(jīng)吹響。如今，自主品牌20萬元價位車型逐步被廣大消費者認可，部分售價50萬元以上的國產(chǎn)車型隊伍也逐漸壯大。乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析指出，發(fā)展汽車消費核心要推動消費升級，實現(xiàn)消費數(shù)量和消費額的總體增長。從趨勢看，自主品牌的高端化必然快速發(fā)展，市場占比也會不斷提升。

　　汽車行業(yè)強鏈固鏈迫在眉睫。實踐證明，整車的競爭實力往往取決于供應(yīng)鏈的競爭實力。當前汽車產(chǎn)業(yè)的“整零”關(guān)系正處于深度重塑的最佳窗口期，大浪淘沙后留下的零部件企業(yè)一定是更有實力的，也一定會更受整車企業(yè)倚重。對于國內(nèi)汽車行業(yè)來說，要加快高附加值零部件產(chǎn)業(yè)鏈向國內(nèi)轉(zhuǎn)移的速度，提升零部件供應(yīng)安全，讓中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈做到大而強。

　　付炳鋒表示，中國汽車工業(yè)正在邁向高質(zhì)量發(fā)展新階段，提升中國汽車品牌價值和影響力，擴大中國汽車市場份額，實現(xiàn)品牌向上突破，是“十四五”時期中國汽車工業(yè)發(fā)展的最為緊迫的任務(wù)。

　　中國汽車人的新夢想，正如CB20的“5·10宣言”所說，“在制造強國戰(zhàn)略指導下，全力服務(wù)‘雙循環(huán)’新發(fā)展格局，推進民族汽車品牌向上，打造中國制造業(yè)閃亮名片”。（記者 劉瑾）

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟日報

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