從“中國制造”到“中國創(chuàng)造”，飛馳在神州大地的高速鐵路列車實現(xiàn)了由“追趕者”到“領(lǐng)跑者”的跨越。而托起這段偉大跨越的除了不斷創(chuàng)新的技術(shù)，還有一批“工人院士”的凝心聚力。近日，《經(jīng)濟參考報》記者來到中車長春軌道客車股份有限公司（下稱“中車長客”），與這些大國工匠們來了場面對面的交流。
我國高速動車組能以如此高的速度和穩(wěn)定性“奔馳在祖國的廣袤大地上”，其主要原因之一就是轉(zhuǎn)向架技術(shù)取得了重大突破。李萬君恰是工作在轉(zhuǎn)向架焊接崗位上。2015年，以李萬君為主的攻關(guān)團隊，開展復(fù)興號動車組試制工作，經(jīng)過多次試驗，最終成功突破了轉(zhuǎn)向架側(cè)梁扭桿座不規(guī)則焊縫等多項技術(shù)難題，保證了復(fù)興號的如期生產(chǎn)。2017年，李萬君帶領(lǐng)工作室團隊，試制生產(chǎn)了4個美國紐約地鐵轉(zhuǎn)向架，并通過美國焊接專家的認(rèn)證。2018年6月，中車長客成為我國首家成功拿到美國紐約地鐵轉(zhuǎn)向架生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。
“剛開始外國同行不愿意告訴，我們在生產(chǎn)過程中完全沒有可以借鑒的技術(shù)。只能通過摸索和創(chuàng)新來克服困難。像這種創(chuàng)新，在我們高鐵生產(chǎn)過程中，可以說經(jīng)常遇見，尤其是2017年我們給美國紐約地鐵生產(chǎn)轉(zhuǎn)向架的時候，由于美國標(biāo)準(zhǔn)非常嚴(yán)苛，僅檢測項目就130多項。當(dāng)時我們就有一個轉(zhuǎn)向架兩個部位都不合格。我和團隊連夜研究，終于把問題攻關(guān)下來?！崩钊f君向記者講述道。
1987年參加工作至今，李萬君曾先后參與了我國幾十種城鐵車、動車組轉(zhuǎn)向架的首件試制工作，總結(jié)并制定了30多種轉(zhuǎn)向架焊接操作方法，技術(shù)攻關(guān)150多項，其中37項獲得國家專利，代表了中國軌道車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架焊接的世界最高水平。如今，中車長客的轉(zhuǎn)向架年產(chǎn)量超過9000個，比龐巴迪、西門子和阿爾斯通等世界三大軌道車輛制造巨頭的總和還多。
一枝獨秀不是春，百花齊放春滿園。李萬君常說，打造中國高鐵走向世界的名片，需要千百萬個優(yōu)秀技能人才。在2008年到2010年期間，他一邊工作，一邊編制教材、承擔(dān)培訓(xùn)任務(wù)，創(chuàng)造了400余名新工全部提前半年考取國際焊工資質(zhì)證書的“培訓(xùn)奇跡”?！爸袊哞F從無到有，從追趕到領(lǐng)跑，作為第一代高鐵工人在感到自豪的同時，也感到肩上的責(zé)任和壓力。在今后的工作中，我一定帶領(lǐng)團隊再創(chuàng)輝煌，為中國夢加速?！崩钊f君由衷地說。
調(diào)試是高鐵出廠前的最后一道工序，同時也是最具有技術(shù)含量的工種之一。經(jīng)過不斷刻苦鉆研，從職業(yè)技術(shù)學(xué)校畢業(yè)的羅昭強成為公司4000多臺套國際一流制造裝備的“全科醫(yī)生”——別人修不了的設(shè)備故障、治不好的機器重癥，只要他出手就會迎刃而解。此外，他還利用業(yè)余時間自學(xué)了西門子、施耐德等先進控制系統(tǒng)的編程原理，考取了電氣自動化專業(yè)的大專文憑，甚至還“跨廠拜師”學(xué)習(xí)實踐最新的自動化技術(shù)。功夫不負(fù)有心人。2016年，羅昭強榮獲“中華技能大獎”，被譽為“高鐵工人院士”。（記者鐘源）
轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟參考報
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