冰與火之間，民族汽車品牌如何且歌且行？

　　一半是海水，一半是火焰——這是過去幾年民族汽車品牌最真實的寫照，特別是進(jìn)入2018年，洗牌格局悄然而至。在車市下行的壓力下，我們既看到中國車市自主份額的“跌跌不休”，還有一些車企的退市重組；同時更要看到很多民族品牌攜新產(chǎn)品和新技術(shù)的奮起反擊。當(dāng)“渾水摸魚”的時代過去，沒有一家車企能夠再安穩(wěn)地混日子。謀求變革、向上突破，成了民族品牌發(fā)展的主旋律。

　　跨不過去是茍且，跨過去是遠(yuǎn)方。

　　冰與火之間，民族品牌沒有退路可走，唯有向上！努力，才能活著；浴火，才能重生；向上，才能突破！

　　向上之路，未曾停歇

　　曾幾何時，民族品牌就已經(jīng)在嘗試走向上之路，但并不太順利，東風(fēng)A9、哈弗H9、長安CS95、吉利博瑞等自主中高端產(chǎn)品接連上市，不乏很多叫好的聲音，但之后的市場表現(xiàn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到預(yù)期。向上之路就戛然而止了嗎？答案是否定的。審視自己再出發(fā)，新品牌、新平臺、新技術(shù)……民族品牌向上之路開始新一輪的煥新勃發(fā)，無論是摸到20萬天花板的領(lǐng)克和WEY，還是大刀闊斧的新紅旗品牌，亦或是新能源車市場的群雄逐鹿……民族品牌正在以新路徑、新技術(shù)形態(tài)推動品牌向上。成功從來不是一蹴而就，我們可以看到，過去幾年，自主品牌前所未有的重視核心技術(shù)研發(fā)，緊緊把握新能源、智能化等發(fā)展趨勢，主動掀起新一輪的“向上浪潮”。

　　在剛過去的以“擁抱變化”為主題的2021上海車展，民族品牌紛紛亮劍，集中展現(xiàn)了在汽車“新四化”發(fā)展趨勢下的創(chuàng)新成果，尤其是新能源車型的高端化發(fā)展。紅旗S9、嵐圖Free、極狐阿爾法S、智己L7、極氪001、坦克800、高合HiPhi X、恒馳1、賽力斯SF5……這些產(chǎn)品各有特點(diǎn)，技術(shù)更成熟，定位更精準(zhǔn)，成為車展上一道靚麗的風(fēng)景，為當(dāng)前的中國車市注入了強(qiáng)心劑。不得不說，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化時代的到來，給民族品牌向上之路提供了絕佳的契機(jī)，汽車新科技的軍備競賽正在打響。

　　品牌與產(chǎn)品共行，技術(shù)與體系同步，不盲從，不盲目，在推出新產(chǎn)品的同時，注重品牌形象的塑造，民族品牌的崛起之路多了一份從容，也多了一份自信。民族品牌向上突圍，就是要在消費(fèi)升級的市場環(huán)境下，贏得用戶的信賴，最終贏得市場。

　　新能源市場，民族品牌大有可為

　　新能源汽車在中國汽車市場是大勢所趨，自主企業(yè)快速轉(zhuǎn)型，紛紛布局新能源汽車市場，并且取得了良好的成績。無論是比亞迪、廣汽新能源、北汽新能源等傳統(tǒng)車企，還是蔚來、小鵬、威馬等新勢力品牌，都已經(jīng)在新能源市場建立了競爭優(yōu)勢，在用戶認(rèn)知中形成了各自的品牌定位。然而，相比于國產(chǎn)品牌，合資汽車品牌在中國新能源市場似乎落后一步，無論是產(chǎn)品布局還是技術(shù)轉(zhuǎn)型，合資品牌都還處于“試探”的狀態(tài)，雖然不乏一些新產(chǎn)品，但都還在起步階段。

2020年中汽咨詢用戶調(diào)研

　　在燃油車市場，合資品牌憑借三大件層面的先發(fā)優(yōu)勢，奠定了市場競爭地位，獲得了高額的品牌溢價。在中汽咨詢的用戶調(diào)研中，超過80%的用戶認(rèn)可燃油車市場中合資品牌的品牌定位普遍高于自主品牌。而進(jìn)入新能源領(lǐng)域，情況產(chǎn)生了逆轉(zhuǎn)，先發(fā)者變成了后進(jìn)入者，合資品牌一頭扎進(jìn)高度競爭的市場，受到了國產(chǎn)品牌的強(qiáng)烈沖擊。新能源市場中，用戶對合資品牌與自主品牌的定位產(chǎn)生了不確定的判斷，自主品牌已經(jīng)憑借“彎道超車”的優(yōu)勢獲取了用戶心智。同時，一些國外品牌的質(zhì)量問題頻發(fā)，也讓消費(fèi)者更為冷靜。此時。民族品牌更要抓住機(jī)遇，在不斷發(fā)力技術(shù)和產(chǎn)品的同時，注重產(chǎn)品質(zhì)量，加強(qiáng)營銷、服務(wù)等方面的體系化建設(shè)，強(qiáng)化品牌優(yōu)勢，建立用戶口碑。

　　優(yōu)勢互補(bǔ)，搶占智能科技制高點(diǎn)

　　除了新能源，“智能汽車”這一概念在全球范圍內(nèi)飛速發(fā)展，“智慧座艙”“輔助駕駛”甚至“車路協(xié)同”技術(shù)的逐步成熟，為產(chǎn)品帶來新架構(gòu)，為公眾帶來新體驗，為行業(yè)帶來新模式。根據(jù)《中國制造2025》戰(zhàn)略要求，到2025年，我國自主品牌新能源汽車年銷量要達(dá)到300萬輛，在國內(nèi)市場占80%以上，并要掌握自動駕駛總體技術(shù)及各項關(guān)鍵技術(shù)，建立較完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群，基本完成汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

　　新能源汽車可謂并存著智能車的基因，在汽車歷史的進(jìn)化中，關(guān)乎消費(fèi)者選購的主線意識，無非是革新技術(shù)慢慢被公眾的接受過程。未來智能汽車將大行其道，“自動泊車”“主動防碰撞”等在如今智能汽車上逐漸普及的概念與技術(shù)，已經(jīng)無法滿足消費(fèi)者的選購?fù)袋c(diǎn)，“智能”汽車正在悄然地改變“姿態(tài)”，尋找更加適應(yīng)未來場景化的解決方案，更能讓消費(fèi)者接受的理由。

　　在智能化推動下，“軟件定義汽車”正成為一股民族品牌的創(chuàng)新潮流。我們注意到一些現(xiàn)象，一個是一些智能產(chǎn)品開始規(guī)模化應(yīng)用，比如WEY摩卡、智己L7、小鵬P5等新產(chǎn)品上，已經(jīng)開始標(biāo)配激光雷達(dá)；與此同時，華為、小米、百度等科技企業(yè)，紛紛從幕后走向臺前，為智能化發(fā)展注入新的力量。多元化技術(shù)的融合推進(jìn)，對汽車生產(chǎn)企業(yè)單方面而言獨(dú)木難支，在這一關(guān)鍵時期，智能汽車的長遠(yuǎn)發(fā)展更需業(yè)內(nèi)力量優(yōu)勢互補(bǔ)。

　　如果不革自己的命，就會被市場革命，在當(dāng)前弱肉強(qiáng)食的“亂世”中，逆水行舟，不進(jìn)則退?？梢灶A(yù)見，未來幾年的中國車市依然會是硝煙彌漫的競爭格局，一些合資品牌準(zhǔn)備收復(fù)失地，豪華品牌開始露出野心……真正的較量才剛開始。或堅定夢想，或努力求變，或抱團(tuán)取暖，民族品牌未來需要做的還很多，向上之路需要勇氣，更需要耐心和信心，需要腳踏實地。

　　踐行向上之路，民族品牌并不是獨(dú)行俠。日前，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司（簡稱“中汽中心”）牽頭行業(yè)機(jī)構(gòu)和民族品牌車企共同發(fā)起了“民族汽車品牌向上計劃”。登高望遠(yuǎn)，踏實行路，中汽中心將助力民族汽車品牌“走上來”，在新的競賽跑道上加快實現(xiàn)汽車強(qiáng)國夢！

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