向上而生，自主品牌的崛起之路

　　改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化。從年產(chǎn)14萬(wàn)輛到年產(chǎn)近3000萬(wàn)輛，已逐步發(fā)展成為全世界第一汽車產(chǎn)銷大國(guó)。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)不僅成為了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車也成為了很多家庭的標(biāo)配，從奢侈品變成大眾消費(fèi)品，進(jìn)入億萬(wàn)中國(guó)尋常百姓家。在改革開(kāi)放的40多年里，有不少經(jīng)典的車型和品牌獲得了成功，它們有的是常青樹(shù)，有的是“神車”、“神品牌”，也有的因?yàn)闀r(shí)代的變遷黯然退出國(guó)內(nèi)舞臺(tái)，但它們對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的貢獻(xiàn)是不可磨滅的。

　　中國(guó)汽車消費(fèi)品牌的啟蒙時(shí)代

　　對(duì)于大多數(shù)中國(guó)人來(lái)說(shuō)，二十世紀(jì)的后二十年和新世紀(jì)的前十年是汽車啟蒙時(shí)代，在這一過(guò)程中，小排量車型擔(dān)當(dāng)起汽車普及的重任。

　　1978-1988年，這一時(shí)期，自行車是人們出行的主要代步工具。隨著改革開(kāi)放的深入，城市中引入出租車，人們開(kāi)始與小轎車有了較為親密的接觸，不過(guò)對(duì)于擁有一輛私人小轎車，人們還沒(méi)有強(qiáng)烈的需求。

　　1984年1月至1985年7月，中國(guó)第一批轎車合資企業(yè)北京吉普、上海大眾（現(xiàn)上汽大眾）、廣州標(biāo)致相繼成立，拉開(kāi)了中國(guó)轎車工業(yè)的序幕。不過(guò)北京吉普和廣州標(biāo)致皆因虧損而消失在歷史的長(zhǎng)河中，而當(dāng)時(shí)的上海大眾，面對(duì)與世界先進(jìn)水平幾乎半個(gè)世紀(jì)的差距時(shí)，中方人員意識(shí)到引進(jìn)當(dāng)代先進(jìn)技術(shù)，邊干邊學(xué)才能將中國(guó)的汽車工業(yè)推向高水平。也正是通過(guò)合資品牌所建立的高標(biāo)準(zhǔn)零部件體系，為中國(guó)的轎車工業(yè)開(kāi)了個(gè)好頭。

　　1986年9月，天津市微型汽車廠(天津一汽前身)引進(jìn)“夏瑞特”兩廂轎車。時(shí)任天津市領(lǐng)導(dǎo)親自命名：“自己生產(chǎn)轎車，華夏得利，中國(guó)人得利，就叫夏利吧。”從此，夏利伴隨著中國(guó)消費(fèi)者走過(guò)三十多個(gè)寒暑。

（夏利汽車）

　　1996年，國(guó)內(nèi)出租車有八成以上是夏利，到了2000年，這個(gè)比例還保持在三分之一。2005年底，夏利成為國(guó)內(nèi)第一個(gè)銷量突破20萬(wàn)的轎車企業(yè)。那時(shí)候，在全國(guó)大小城市的街頭望去，都是一片“紅?！?。

　　夏利之前的出租車主力車型，是同樣由天津引進(jìn)的日本面包車“大發(fā)”，曾登出著名廣告“要發(fā)家，買大發(fā)”。但和夏利不同，對(duì)于這個(gè)名字，中國(guó)人不大買賬，人們還是更喜歡叫它“面的”。

　　中國(guó)汽車消費(fèi)品牌的合資時(shí)代

　　1989-1998年期間，國(guó)家開(kāi)始鼓勵(lì)私人購(gòu)買汽車，并且大力支持國(guó)內(nèi)車企發(fā)展。在20世紀(jì)80年代末，原來(lái)“十年一輛解放牌”的情況突然間發(fā)生巨變，隨著改革步伐的加快，上汽、一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽紛紛開(kāi)始與國(guó)際汽車巨頭合作，先后推出真正有競(jìng)爭(zhēng)力的車型，國(guó)產(chǎn)合資轎車開(kāi)始閃現(xiàn)出耀眼光芒。桑塔納橫空出世，接著標(biāo)致505也實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，然后就是捷達(dá)、富康的誕生。

　　對(duì)汽車稍微有點(diǎn)了解的人一定聽(tīng)過(guò)“老三樣”這個(gè)詞，它們是汽車市場(chǎng)曾經(jīng)最經(jīng)典的三款車型——富康、桑塔納和捷達(dá)，在它們的那個(gè)時(shí)代里可以說(shuō)頂起了國(guó)內(nèi)汽車的一大片天。后來(lái)，桑塔納和捷達(dá)通過(guò)改款換代一直“存活”至今，而富康從北京奧運(yùn)會(huì)后開(kāi)始逐漸淡出了消費(fèi)者的視野。

（雪鐵龍富康）

　　我國(guó)90年代汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度還比較慢，自主品牌鮮有建樹(shù)，不過(guò)卻也促使不少外國(guó)車企進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)謀發(fā)展，像大眾汽車旗下就有桑塔納和捷達(dá)等多款車型，此外還有奔馳、寶馬和豐田汽車等，豐田旗下的皇冠直至今日依舊是人們心目中的經(jīng)典車型。

（豐田皇冠）

　　在不休止的爭(zhēng)執(zhí)和比較中，中國(guó)馬路上的汽車也漸漸多了起來(lái)。九十年代，中國(guó)汽車保有量突破五百萬(wàn)輛，90年代前期和中期是新時(shí)期中國(guó)轎車工業(yè)發(fā)展的第二個(gè)階段，中外合作以及技術(shù)引進(jìn)都持續(xù)深入。全國(guó)主要引進(jìn)車型的國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到80％以上，質(zhì)量顯著提高的同時(shí)價(jià)格不斷下降，國(guó)產(chǎn)轎車又占據(jù)了絕大部分市場(chǎng)銷售份額。我國(guó)的轎車工業(yè)初具規(guī)模，整體實(shí)力顯著增強(qiáng)。同時(shí)，國(guó)家也把轎車生產(chǎn)作為汽車工業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，并鼓勵(lì)私人購(gòu)車，轎車開(kāi)始迅速進(jìn)入百姓家，市場(chǎng)上80％的轎車由私人購(gòu)買，1000萬(wàn)人口的北京已經(jīng)有五萬(wàn)多輛私人轎車。

　　1998年，我國(guó)轎車產(chǎn)量達(dá)到43萬(wàn)輛，大約占汽車總產(chǎn)量的40％，汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生根本性的轉(zhuǎn)變。1998年以來(lái)，以中外合作和技術(shù)引進(jìn)為基礎(chǔ)的中國(guó)轎車工業(yè)又邁上了一個(gè)新臺(tái)階，這是我國(guó)轎車生產(chǎn)技術(shù)實(shí)力大大增強(qiáng)的必然結(jié)果。

　　2001年隨著中國(guó)加入WTO，跨國(guó)汽車巨頭紛紛進(jìn)入中國(guó)。而市場(chǎng)放開(kāi)之后，面對(duì)進(jìn)口車、合資車的競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)產(chǎn)自主品牌開(kāi)始自己的新征程。同年，憑借著賽歐的十萬(wàn)元家轎一炮打響，中國(guó)的汽車市場(chǎng)正式宣告進(jìn)入私有化和家庭化。在短短幾年之后，中國(guó)汽車市場(chǎng)就成為了世界第一大的消費(fèi)市場(chǎng)。

（別克賽歐）

　　隨后，國(guó)際大牌車企紛紛來(lái)華投資建廠，上汽通用、一汽大眾、東風(fēng)雪鐵龍、長(zhǎng)安鈴木等帶著“復(fù)姓”的汽車跑遍大街小巷。

　　伴隨汽車普及，一套汽車社會(huì)學(xué)也漸漸形成。先富起來(lái)的一批人開(kāi)上了桑塔納，更富裕的一撥坐上了捷達(dá)、皇冠。而尋常百姓也可以買輛大發(fā)、夏利、奇瑞QQ，過(guò)上有車生活。

　　在2002年10月，作為中國(guó)加入WTO后成立的第一批合資企業(yè)之一，北京現(xiàn)代正式掛牌營(yíng)業(yè)。一個(gè)月之后，首款現(xiàn)代索納塔在北京現(xiàn)代正式投產(chǎn)，成為彼時(shí)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上售價(jià)最為親民的中級(jí)轎車。

（現(xiàn)代索納塔）

　　而北京現(xiàn)代的爆發(fā)是在2004年，隨著伊蘭特的國(guó)產(chǎn)，北京現(xiàn)代成為了市場(chǎng)上炙手可熱的新興合資企業(yè)——彼時(shí)的伊蘭特、凱越和福美來(lái)并稱為中國(guó)汽車市場(chǎng)的“新三樣”。那個(gè)時(shí)候幾乎所有家庭的購(gòu)車選項(xiàng)里都會(huì)有這三款車的影子。

　　到2008年，國(guó)家出臺(tái)了一系列鼓勵(lì)和刺激消費(fèi)的政策措施，汽車消費(fèi)開(kāi)始出現(xiàn)“井噴”。自此，汽車開(kāi)始成為大眾消費(fèi)品，走進(jìn)中國(guó)億萬(wàn)尋常百姓家，成為人們?nèi)粘３鲂械拇焦ぞ摺?/p>

　　中國(guó)汽車消費(fèi)品牌的自主追趕時(shí)代

　　2009年，是國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的重要拐點(diǎn)。這一年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成1379.10萬(wàn)輛和1364.48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48%和46%。也正是在這一年，中國(guó)以300多萬(wàn)輛的優(yōu)勢(shì)，首次超越美國(guó)，成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)，也成為了全球最大汽車消費(fèi)市場(chǎng)。與此同時(shí)，中國(guó)自主品牌也逐漸開(kāi)始重技術(shù)、抓品質(zhì)、樹(shù)品牌，在與合資車企的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中由守轉(zhuǎn)攻。

　　2009年五菱神車可謂神一般的存在，奪得了自主銷量冠軍。但是，如果非要給企業(yè)“定性”，上汽通用五菱并不是真正意義上的自主車企。2009年，比亞迪汽車還沒(méi)有成為“新能源汽車引領(lǐng)者”，當(dāng)年就以44.8萬(wàn)臺(tái)的銷量，穩(wěn)坐中國(guó)自主車企冠軍寶座。

（五菱宏光）

　　按照細(xì)分市場(chǎng)來(lái)分，十年前的汽車市場(chǎng)大致分為轎車和SUV兩類。2009年當(dāng)年，自主品牌轎車中，比亞迪F3以28.6萬(wàn)臺(tái)的銷量力壓所有轎車，獲得了當(dāng)年轎車市場(chǎng)的銷冠。

（比亞迪F3）

　　SUV方面，彼時(shí)長(zhǎng)城SUV的哈弗系列車型，以6.6萬(wàn)臺(tái)的成績(jī)，獲得了SUV市場(chǎng)的銷冠。但是，如果按照具體車型計(jì)算，奇瑞瑞虎3在當(dāng)年的銷量為4.6萬(wàn)臺(tái)，是銷量最高的單一車型。

（奇瑞瑞虎）

　　在走過(guò)價(jià)格和質(zhì)量?jī)芍亻T檻后，汽車本身所蘊(yùn)涵的個(gè)性魅力漸漸成為新興買車群體的決定因素之一?！坝袀€(gè)性”成為越來(lái)越多汽車消費(fèi)者掛在嘴邊的詞兒。汽車色彩不再是單調(diào)的黑、白、灰，各種線條、多種顏色的汽車讓消費(fèi)者的選擇日益豐富。人們?cè)絹?lái)越看重汽車色彩所體現(xiàn)的產(chǎn)品個(gè)性和車主的個(gè)人喜好。馬自達(dá)3、馬自達(dá)6、兩廂福克斯、凱越HRV、標(biāo)致206等個(gè)性鮮明、動(dòng)感奔放的車型受到市場(chǎng)追捧。奇瑞QQ在微型車領(lǐng)域的成功，其中一個(gè)重要因素就在于其富于個(gè)性而時(shí)尚的造型。SUV在油價(jià)上漲的情況下依然熱銷，也是人們“個(gè)性化”消費(fèi)的最好例證，與消費(fèi)者追求駕駛樂(lè)趣和動(dòng)力性、重視舒適性和空間的便利性等不無(wú)關(guān)系，它們?yōu)橘?gòu)車人帶來(lái)了在工作、生活、休閑之間隨心駕馭的時(shí)尚新生活。這也說(shuō)明消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變成為導(dǎo)致車市消費(fèi)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變最大的因素。

　　到了2015年，汽車市場(chǎng)已經(jīng)呈現(xiàn)出了增速放緩的跡象，在經(jīng)過(guò)了多年的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)之后，單一車型的單車?yán)麧?rùn)已經(jīng)下降到了一個(gè)合理的范圍。競(jìng)爭(zhēng)也從此前單一的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)演變?yōu)榱藦漠a(chǎn)品品質(zhì)、銷售渠道以及服務(wù)等更加細(xì)化層面上的競(jìng)爭(zhēng)。

　　從2010年這近十年的發(fā)展來(lái)看，中國(guó)自主品牌汽車已經(jīng)崛起，尤其是2015年自主品牌汽車份額從2014年的29.2%上升到33.6%，增長(zhǎng)4.4%，在銷量和份額上有較大突破，并在隨后的四年中份額都保持在33%以上。

(中國(guó)自主品牌市場(chǎng)銷量及份額占比）

　　中國(guó)汽車自主品牌的崛起，主要得益中國(guó)SUV市場(chǎng)的興起。2009年中國(guó)SUV市場(chǎng)銷量不到55萬(wàn)輛，只占中國(guó)乘用車市場(chǎng)份額的6.9%，而2019年SUV銷量已達(dá)946.5萬(wàn)輛，份額占到44.1%，年均增長(zhǎng)率為32%。中國(guó)汽車自主品牌把握時(shí)機(jī)，在這關(guān)鍵時(shí)期中積極布局SUV市場(chǎng)，使得中國(guó)SUV市場(chǎng)中自主品牌的份額從2009年的29%上升到2019年的47%，借助SUV熱潮實(shí)現(xiàn)突破，拉近與合資品牌的差距。

（哈弗H6）

　　價(jià)格上突破天花板，品牌形象在用戶心目中得到極大提升，10萬(wàn)在過(guò)去被認(rèn)為是中國(guó)汽車自主品牌的“價(jià)格天花板”，這一認(rèn)知已經(jīng)徹底扭轉(zhuǎn)。消費(fèi)者對(duì)自主品牌的溢價(jià)已被大大提升，甚至其中強(qiáng)勢(shì)的品牌已經(jīng)趕超部分合資品牌。以前涇渭分明“合資品牌主打10萬(wàn)以上，自主品牌主打10萬(wàn)以下”的市場(chǎng)格局被打破，雙方開(kāi)始在10萬(wàn)以上市場(chǎng)正面交鋒，并且自主品牌頑強(qiáng)的打開(kāi)局面，站穩(wěn)市場(chǎng)。

　　價(jià)格上的拉近，是自主品牌企業(yè)多年來(lái)堅(jiān)持不懈努力拼搏的結(jié)果。在技術(shù)、設(shè)計(jì)、性能和質(zhì)量等方面自主品牌不斷創(chuàng)新，推出一系列深受廣大消費(fèi)者認(rèn)可的車型，取得不俗的成績(jī)，從而扭轉(zhuǎn)消費(fèi)者對(duì)自主品牌形象的認(rèn)知。

　　以長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城為代表的中國(guó)品牌，連續(xù)多年銷量突破百萬(wàn)輛，躋身百萬(wàn)銷量俱樂(lè)部。這些中國(guó)品牌銷量的崛起，成為乘用車市場(chǎng)中一支不容小覷的力量，這樣的成績(jī)，也讓很多合資企業(yè)望塵莫及。

（吉利帝豪）

　　近年來(lái)，諸多中國(guó)車企實(shí)現(xiàn)了銷量、利潤(rùn)、單車價(jià)格三方面業(yè)績(jī)的大幅增長(zhǎng)，品牌向上也成為中國(guó)品牌發(fā)展的大趨勢(shì)，中國(guó)品牌單車的價(jià)格增長(zhǎng)是品牌向上的有利因素，在品牌單車價(jià)格提升的同時(shí)，保證了銷量和企業(yè)利潤(rùn)的同步提升，諸多中國(guó)品牌車企獲得了市場(chǎng)的認(rèn)可。

　　2019年，比亞迪已經(jīng)在新能源市場(chǎng)換道馳騁，吉利則成為了連續(xù)三年的自主車企銷冠。十年間，吉利汽車回歸一個(gè)吉利，積極推進(jìn)“3.0精品車發(fā)展戰(zhàn)略”，嚴(yán)抓品質(zhì)，重構(gòu)品牌形象，獲得了消費(fèi)者認(rèn)可的同時(shí)也贏得了市場(chǎng)。

　　現(xiàn)如今，80、90后逐漸成為汽車市場(chǎng)的消費(fèi)主力，中國(guó)市場(chǎng)成為了新晉高端品牌的孵化器。中國(guó)品牌汽車不斷向上發(fā)展，多家企業(yè)正向高端化產(chǎn)品邁進(jìn)，紅旗、WEY、領(lǐng)克等形成了中國(guó)品牌高端化的新陣營(yíng)，比亞迪、榮威、傳祺等也都推出自己的高端化產(chǎn)品，讓人愈發(fā)感覺(jué)到中國(guó)汽車品牌在新時(shí)代的明顯變化。中國(guó)汽車推出高端品牌或者高端品牌車型，一方面可以增加品牌競(jìng)爭(zhēng)力，另一方面也為中國(guó)品牌汽車整體向上貢獻(xiàn)力量，共同推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、加速時(shí)代變革。

（長(zhǎng)城WAY和領(lǐng)克）

　　WEY和領(lǐng)克作為當(dāng)下初獲成功的兩個(gè)自主高端化品牌，吸引眾多業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注和研究。從品牌成立到產(chǎn)品推出，知名度與口碑的建立，以及最重要的銷量來(lái)說(shuō)，WEY和領(lǐng)克都取得了成功。在此基礎(chǔ)上，我國(guó)自主品牌車企紛紛沖擊高端化品牌，逐漸形成中國(guó)品牌高端化的新陣營(yíng)，讓人愈發(fā)感覺(jué)到中國(guó)汽車品牌在新時(shí)代下的明顯變化，一汽紅旗品牌熱銷，成為了汽車寒冬中的一抹中國(guó)紅。這離不開(kāi)背后強(qiáng)大的造車實(shí)力，但同時(shí)也是中國(guó)汽車發(fā)展的必然。

（紅旗H9)

　　中國(guó)汽車消費(fèi)品牌的技術(shù)變革時(shí)代

　　圍繞電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的汽車四化轉(zhuǎn)型，中國(guó)汽車企業(yè)積極布局。在電動(dòng)化領(lǐng)域，中國(guó)新能源汽車已多年產(chǎn)銷破100萬(wàn)，成為全球最大的新能源汽車單一市場(chǎng)。在造車新勢(shì)力的壓力下，中國(guó)的傳統(tǒng)汽車公司也更加積極的進(jìn)行產(chǎn)業(yè)的變革和破局。

　　當(dāng)前中國(guó)自主品牌在新能源汽車市場(chǎng)中處在相對(duì)領(lǐng)先的位置，在動(dòng)力電池、電機(jī)技術(shù)，以及整個(gè)行業(yè)推廣方面都有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，國(guó)家在政策的引導(dǎo)和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也做了極大的支持。新能源汽車“火”了起來(lái)，各類資本競(jìng)相追逐進(jìn)入，對(duì)新能源汽車前景的普遍看好，在汽車產(chǎn)業(yè)歷史性變革中，中國(guó)造車新勢(shì)力層出不窮，成為汽車工業(yè)的獨(dú)特風(fēng)景。

（蔚來(lái)ES6）

(小鵬P7）

　　時(shí)代的進(jìn)步伴隨著產(chǎn)品技術(shù)的不斷發(fā)展，當(dāng)前全球汽車行業(yè)正經(jīng)歷著“百年未有之大變局”，新能源技術(shù)方興未艾，自動(dòng)駕駛技術(shù)迅速迭代，中國(guó)作為全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，更具比較優(yōu)勢(shì)。新一輪的科技浪潮下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)必將建立自己的消費(fèi)自信，孵化出具有全球影響力的自主品牌，越來(lái)越多的自主品牌將成為細(xì)分市場(chǎng)標(biāo)桿，未來(lái)誰(shuí)將成為消費(fèi)者心目中的“國(guó)民座駕”？讓我們拭目以待！

　　【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來(lái)源“中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場(chǎng)。版權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀