國內首個自主智能網聯(lián)汽車仿真云平臺發(fā)布

　　日前，在第四屆中國汽車與保險大數(shù)據(jù)產業(yè)高峰論壇期間，中國汽車技術研究中心有限公司（以下簡稱“中汽中心”）數(shù)據(jù)資源中心發(fā)布了國內首個具有完全自主知識產權的“智能網聯(lián)汽車仿真云平臺”。

　　據(jù)了解，該平臺的發(fā)布是對中國工業(yè)軟件自主化發(fā)展的重要支撐，對中國智能網聯(lián)汽車技術的發(fā)展與進步具有里程碑式的意義。中汽中心數(shù)據(jù)資源中心主任鄭繼虎在發(fā)布會上表示：“數(shù)據(jù)資源中心致力于打造以中國特色的場景數(shù)據(jù)為基礎，以獨立自主的仿真云平臺為載體，以流程詳盡的仿真測評規(guī)程為指南的研發(fā)測試服務體系，協(xié)助行業(yè)企業(yè)共同構建完整、自主、可靠的智能網聯(lián)汽車研發(fā)測試工具鏈。”

　　具備中國特色完善虛擬仿真測試評價體系

　　此次發(fā)布的仿真云平臺，以駕駛場景數(shù)據(jù)為核心，集中國特色交通場景模型、復雜車輛動力學模型、環(huán)境感知傳感模型、三維行駛環(huán)境模型、交通流仿真模型、高精數(shù)字地圖模型、Matlab/Simulink仿真環(huán)境自動生成等功能于一體。除此之外，該平臺還能夠利用先進虛擬化技術，嵌入測試用例數(shù)據(jù)和評價算法，實現(xiàn)場景參數(shù)化、用例虛擬化、場景鏈條化和指標體系化。該平臺除了能夠有效提升測試效率、縮短測試時間、減少測試成本、擴大測試覆蓋范圍之外，對在場地測試、開放道路測試中難以可靠復現(xiàn)的邊角場景和危險場景也有著不可替代的作用。

　　為驗證智能網聯(lián)汽車系統(tǒng)安全性，UNECE WP29（聯(lián)合國車輛法規(guī)協(xié)調論壇）GRVA自動駕駛工作組提出了“多支柱法”測試理念。作為“支柱”之一的虛擬仿真測試的重要性在不斷凸顯。不過，受場景數(shù)據(jù)及標準規(guī)范的制約，虛擬仿真測試評價體系一直是該領域的空白。從目前已有的智能網聯(lián)汽車虛擬仿真測試工具鏈來看，場景仿真軟件與自動化測試工具往往互相分離，這在一定程度上增加了集成成本，也降低了結果分析與評價的效率。該平臺創(chuàng)新性地解決了這個問題：軟件團隊根據(jù)不同用戶的個性化需求，開發(fā)設計了面向算法、部件、系統(tǒng)和整車等不同測試對象的仿真測試方案，支持MIL、SIL、HIL、DIL和VIL不同測試方法，并根據(jù)豐富的場景數(shù)據(jù)體系，構建詳細的測評體系。用戶可面向不同的自動駕駛系統(tǒng)功能及設計運行域，根據(jù)推薦測試場景、測試方法、測試條件一鍵完成仿真測試并生成測試評價報告，快速發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)問題并進行優(yōu)化設計。

　　發(fā)揮本土特征優(yōu)勢搶占技術規(guī)范制高點

　　除了測評體系外，相比國外的仿真軟件，該平臺還具備特色場景、國際標準等多方面優(yōu)勢，肩負著“打破國外技術壟斷，提升自主化仿真工具水平”的重擔。

　　目前，智能網聯(lián)汽車仿真軟件及工具主要被國外產品所壟斷，一定程度上阻礙了中國自主品牌智能網聯(lián)汽車的發(fā)展壯大。然而，國外產品也不夠成熟，不能完全滿足企業(yè)研發(fā)測試的需要，尤其是在中國場景適配、中國駕駛員行為模擬方面，國外的仿真軟件無法體現(xiàn)中國特色場景的復雜性與獨特性。“智能網聯(lián)汽車仿真云平臺”直擊行業(yè)痛點，充分發(fā)揮本土特征優(yōu)勢，在軟件平臺中嵌入了大量中國特色交通場景及中國駕駛員行為數(shù)據(jù)，大幅提升客戶需求響應速度。

　　當前，全球智能網聯(lián)汽車標準正處于制定窗口期，搶占技術規(guī)范的制高點、贏得國際話語權至關重要。自2018年5月中汽中心專家首次擔任ISO/TC22/SC33/WG9自動駕駛測試場景國際標準工作組召集人以來，數(shù)據(jù)資源中心已參與多項智能網聯(lián)汽車標準制定，包括ISO測試場景國際標準、ISO傳感器融合標準、ASAM場景評測標準、ASAM開放仿真數(shù)據(jù)接口標準等，在國際標準化領域屢次發(fā)出中國聲音，做出重要貢獻。本次發(fā)布的仿真云平臺充分考慮國內外最前沿的標準體系，有效銜接已有場景數(shù)據(jù)標準與評測體系，開發(fā)設計了可編程自動場景生成，場景危害度、覆蓋度、復雜度分級等一系列亮點功能，方便企業(yè)用戶的定制化應用。（記者 趙瓊）

　　轉自：中國汽車報

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