26日上午，由中車長春軌道客車股份有限公司生產(chǎn)的深圳地鐵10號線首列車正式下線。該車輛采用不銹鋼車體，最高時速80km/h，采用了目前最先進(jìn)的多項尖端技術(shù)。
該列車重點(diǎn)打造了一套列車維修管理過程中使用的軟件系統(tǒng)——“地鐵列車健康管理系統(tǒng)”，相當(dāng)于給列車配備了“隨車醫(yī)生”，它不僅能夠?qū)崿F(xiàn)列車遠(yuǎn)程故障診斷、地面設(shè)備監(jiān)測數(shù)據(jù)分析、列車故障統(tǒng)計分析、車輛健康診斷評估、專家知識庫和專家診斷、能耗管理等諸多強(qiáng)大功能，還可以通過手機(jī)或者顯示屏幕直觀清晰地收看它為車輛開出的“體檢報告”，通過大數(shù)據(jù)分析數(shù)據(jù)變化趨勢，智能輔助人工決策，為車輛運(yùn)營以及故障處理提供依據(jù)。
深圳地鐵10號線的“輔助防撞系統(tǒng)”可以實(shí)現(xiàn)列車在行駛過程中對軌道前后方大于500米范圍內(nèi)的列車進(jìn)行監(jiān)控、預(yù)警，系統(tǒng)通過對前后車的實(shí)時探測，實(shí)現(xiàn)對前后車的距離、相對速度以及車號等信息檢測，具有測量距離遠(yuǎn)、精度高的特點(diǎn)，可以適應(yīng)地面或地下復(fù)雜軌道交通運(yùn)行環(huán)境。
車輛還搭載了“走行部車載故障診斷系統(tǒng)”，該系統(tǒng)是一種走行部安全監(jiān)測裝備，通過安裝在走行部關(guān)鍵部件上的復(fù)合傳感器，同時監(jiān)測沖擊、振動、溫度3個物理量，并通過基于廣義共振與共振解調(diào)的故障診斷技術(shù)，實(shí)現(xiàn)走行部關(guān)鍵部件的車載在線實(shí)時診斷，對于故障實(shí)現(xiàn)早期預(yù)警和分級報警，準(zhǔn)確指導(dǎo)車輛的運(yùn)用和維修。
據(jù)悉，深圳地鐵10號線起自龍崗區(qū)雙擁街站終至福田口岸站，線路全長29.3公里，共設(shè)車站24座。20年來，中車長客承擔(dān)了深圳地鐵7條線路1600余輛車的研制，保持著五成以上的市場份額。（記者 孟海鷹）
轉(zhuǎn)自：人民日報海外版
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