26日上午，由中車(chē)長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司生產(chǎn)的深圳地鐵10號(hào)線首列車(chē)正式下線。該車(chē)輛采用不銹鋼車(chē)體，最高時(shí)速80km/h，采用了目前最先進(jìn)的多項(xiàng)尖端技術(shù)。
該列車(chē)重點(diǎn)打造了一套列車(chē)維修管理過(guò)程中使用的軟件系統(tǒng)——“地鐵列車(chē)健康管理系統(tǒng)”，相當(dāng)于給列車(chē)配備了“隨車(chē)醫(yī)生”，它不僅能夠?qū)崿F(xiàn)列車(chē)遠(yuǎn)程故障診斷、地面設(shè)備監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析、列車(chē)故障統(tǒng)計(jì)分析、車(chē)輛健康診斷評(píng)估、專(zhuān)家知識(shí)庫(kù)和專(zhuān)家診斷、能耗管理等諸多強(qiáng)大功能，還可以通過(guò)手機(jī)或者顯示屏幕直觀清晰地收看它為車(chē)輛開(kāi)出的“體檢報(bào)告”，通過(guò)大數(shù)據(jù)分析數(shù)據(jù)變化趨勢(shì)，智能輔助人工決策，為車(chē)輛運(yùn)營(yíng)以及故障處理提供依據(jù)。
深圳地鐵10號(hào)線的“輔助防撞系統(tǒng)”可以實(shí)現(xiàn)列車(chē)在行駛過(guò)程中對(duì)軌道前后方大于500米范圍內(nèi)的列車(chē)進(jìn)行監(jiān)控、預(yù)警，系統(tǒng)通過(guò)對(duì)前后車(chē)的實(shí)時(shí)探測(cè)，實(shí)現(xiàn)對(duì)前后車(chē)的距離、相對(duì)速度以及車(chē)號(hào)等信息檢測(cè)，具有測(cè)量距離遠(yuǎn)、精度高的特點(diǎn)，可以適應(yīng)地面或地下復(fù)雜軌道交通運(yùn)行環(huán)境。
車(chē)輛還搭載了“走行部車(chē)載故障診斷系統(tǒng)”，該系統(tǒng)是一種走行部安全監(jiān)測(cè)裝備，通過(guò)安裝在走行部關(guān)鍵部件上的復(fù)合傳感器，同時(shí)監(jiān)測(cè)沖擊、振動(dòng)、溫度3個(gè)物理量，并通過(guò)基于廣義共振與共振解調(diào)的故障診斷技術(shù)，實(shí)現(xiàn)走行部關(guān)鍵部件的車(chē)載在線實(shí)時(shí)診斷，對(duì)于故障實(shí)現(xiàn)早期預(yù)警和分級(jí)報(bào)警，準(zhǔn)確指導(dǎo)車(chē)輛的運(yùn)用和維修。
據(jù)悉，深圳地鐵10號(hào)線起自龍崗區(qū)雙擁街站終至福田口岸站，線路全長(zhǎng)29.3公里，共設(shè)車(chē)站24座。20年來(lái)，中車(chē)長(zhǎng)客承擔(dān)了深圳地鐵7條線路1600余輛車(chē)的研制，保持著五成以上的市場(chǎng)份額。（記者 孟海鷹）
轉(zhuǎn)自：人民日?qǐng)?bào)海外版
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