中國鐵建科研成果填補(bǔ)國內(nèi)接觸網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用空白

　　日前，由中國鐵建所屬鐵四院牽頭研究的《接觸網(wǎng)電分相連續(xù)供電系統(tǒng)成套技術(shù)及應(yīng)用》通過湖北省技術(shù)交易所主持的科技成果評審。評審委員會(huì)認(rèn)為，課題成果整體達(dá)到國際領(lǐng)先水平，具有廣闊的市場推廣價(jià)值。

　　列車通過接觸網(wǎng)不同相位時(shí)，以前需要斷電依靠列車慣性通過，然而在大坡道上坡區(qū)段，列車有時(shí)候會(huì)沖不過去。針對這一技術(shù)難題，鐵四院研制開發(fā)了接觸網(wǎng)電分相連續(xù)供電系統(tǒng)成套技術(shù)裝備，并在長株潭城際鐵路中得到運(yùn)用。該成果為國內(nèi)首創(chuàng)，填補(bǔ)了接觸網(wǎng)領(lǐng)域的技術(shù)和工程應(yīng)用空白。

　　鐵四院總體設(shè)計(jì)的長株潭城際鐵路是國內(nèi)地下火車站最多的鐵路，也是湖南省內(nèi)第一條城際鐵路。該鐵路以京廣鐵路既有長沙站為中心，呈“人”字輪廓串聯(lián)長沙、株洲、湘潭三市主城區(qū)，全長95.5公里，設(shè)車站21個(gè)，線路設(shè)計(jì)時(shí)速200公里/小時(shí)。其中，湘江隧道全長12.5公里，為長株潭城鐵“人”字結(jié)構(gòu)“頸部”以上部分，被譽(yù)為全線的“任督二脈”，是全線施工難度最大的施工標(biāo)段。

　　鐵四院首次在湘江隧道30%大坡道的接觸網(wǎng)電分相處研發(fā)設(shè)計(jì)了過分相系統(tǒng)，國際首創(chuàng)采用大功率變流技術(shù)，解決了工程中隧道內(nèi)大坡道電分相列車通過困難的技術(shù)難題。為長株潭城際鐵路的開通奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，也為我國其它城際鐵路電氣化設(shè)計(jì)提供了示范。

　　2017年12月26日，應(yīng)用了接觸網(wǎng)電分相連續(xù)供電系統(tǒng)成套技術(shù)及設(shè)備的長株潭城際鐵路全線通車。

　　轉(zhuǎn)自：國資委網(wǎng)站
 

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