解放動(dòng)力“十大節(jié)油技術(shù)”節(jié)油賽再創(chuàng)佳績

　　第三屆一汽解放車聯(lián)網(wǎng)節(jié)油大賽全國總決賽日前在海南瓊海正式落下帷幕。最終，劉康駕駛搭載解放動(dòng)力奧威CA6DM2發(fā)動(dòng)機(jī)的JH6重卡以25.93升百公里油耗獲得JH6-11L發(fā)動(dòng)機(jī)組別冠軍；吳前方則駕駛搭載解放動(dòng)力奧威CA6DM3發(fā)動(dòng)機(jī)的J7重卡，以26.9升百公里獲得J7-13L發(fā)動(dòng)機(jī)組別冠軍。

　　節(jié)油是一門系統(tǒng)工程，涉及傳動(dòng)系統(tǒng)、風(fēng)阻系數(shù)、輪胎滾動(dòng)阻力以及駕駛員的駕駛技術(shù)、貨物路線和傳動(dòng)系統(tǒng)的匹配等多種主客觀因素。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)作為燃燒燃油提供動(dòng)力單元，是整車節(jié)油最為關(guān)鍵的一環(huán)。一汽解放獨(dú)創(chuàng)的“體系節(jié)油”核心技術(shù)，便是基于解放動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)為核心構(gòu)建的系統(tǒng)節(jié)油體系。

　　解密解放動(dòng)力“十大節(jié)油技術(shù)”黑科技：

　　高效燃燒技術(shù)是內(nèi)燃機(jī)核心，解放動(dòng)力采用分布式高效低污染燃燒技術(shù)，破解NOx與油耗之間不平衡難題，實(shí)現(xiàn)有效熱效率在國五基礎(chǔ)上提升3%，其燃燒室發(fā)明獲第八屆國際發(fā)明博覽會(huì)金獎(jiǎng)。

　　解放動(dòng)力著力研發(fā)自主電子控制技術(shù)、自主氣驅(qū)后處理技術(shù)及自主2000bar燃油噴射技術(shù)，通過該技術(shù)可實(shí)現(xiàn)精確噴油、充分霧化，提升油氣混合均勻性，燃燒更充分，油耗更低。

　　缸內(nèi)燃燒壓力大小與油耗正相關(guān)，解放動(dòng)力強(qiáng)化活塞、曲軸、連桿等運(yùn)動(dòng)件，實(shí)現(xiàn)200bar以上缸壓，燃燒更充分，更省油。

　　解放動(dòng)力創(chuàng)新非對稱增壓器渦輪設(shè)計(jì)＋智能電控氣驅(qū)廢氣旁通技術(shù)，解決了低速空燃比不足和泵氣損失兩大難題，實(shí)現(xiàn)高效換氣，利用脈沖能量，綜合效率提升4%，節(jié)油2%以上。

　　為降低運(yùn)動(dòng)件摩擦可降低油耗，解放動(dòng)力創(chuàng)新開發(fā)減磨涂層軸瓦、活塞銷，低彈力環(huán)組及低摩擦活塞裙部，新型摩擦改進(jìn)劑及降低潤滑油黏度等技術(shù)措施，在實(shí)際運(yùn)行工況下可降低2%以上燃油消耗。

　　輕量化也是各企業(yè)重點(diǎn)研究技術(shù)，解放動(dòng)力采用拓?fù)浼夹g(shù)、輕量化材料技術(shù)，實(shí)現(xiàn)解放動(dòng)力整機(jī)質(zhì)量更輕。

　　后處理器不僅是排放關(guān)鍵件，同樣也影響動(dòng)力油耗，解放動(dòng)力采用領(lǐng)先簿壁、高孔徑、高空隙率、高開口率等技術(shù)，使得排氣背壓降低30%，大幅降低油耗。

　　解放動(dòng)力突破傳統(tǒng)臺(tái)架標(biāo)定局限，采用國際先進(jìn)臺(tái)架標(biāo)定軟件，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)單點(diǎn)和全局各區(qū)域油耗優(yōu)化。

　　解放動(dòng)力在發(fā)動(dòng)機(jī)智能高效附件開展大量工作，先后開發(fā)緊湊高效發(fā)電機(jī)、壓縮機(jī)、空壓機(jī)、溫控機(jī)油泵、電子風(fēng)扇及可變水泵等。

　　整車節(jié)油不僅在于發(fā)動(dòng)機(jī)本身，還要與整車進(jìn)行優(yōu)化匹配，解放動(dòng)力憑多年各類車型匹配經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)，實(shí)現(xiàn)各類整車常用工況運(yùn)行在經(jīng)濟(jì)區(qū)域，同時(shí)在混動(dòng)車輛上開展能量流分析、自動(dòng)箱車型上換擋策略優(yōu)化等匹配技術(shù)，實(shí)現(xiàn)解放動(dòng)力車輛整車整體油耗下降。（王亮）

　　轉(zhuǎn)自：國際商報(bào)

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