近日，國家相關(guān)部門發(fā)布了關(guān)于增值稅稅率調(diào)整的通知，自2019年4月1日起，生產(chǎn)制造業(yè)的增值稅稅率由16%降至13%。隨后，多家豪華汽車品牌宣布響應(yīng)國家政策，并下調(diào)產(chǎn)品指導(dǎo)價。
中新經(jīng)緯客戶端注意到，目前奔馳、寶馬、捷豹路虎、沃爾沃、林肯、奧迪6家車企已公布調(diào)價方案，其中路虎品牌車型的最高降幅達8.5萬元。
對于此輪豪華車降價潮，有業(yè)內(nèi)人士分析稱，奔馳、寶馬、奧迪、捷豹路虎、沃爾沃等品牌的降價完全是一種借勢促銷行為，因為整體市場空間有限，汽車廠商不得不擠壓部分利潤空間，以搶占更多的市場份額。
幾大豪車品牌紛紛下調(diào)指導(dǎo)價的消息，讓不少網(wǎng)友激動不已。不過，中新經(jīng)緯客戶端致電多家豪車品牌4S店后，均被告知店內(nèi)所售車輛仍保持此前優(yōu)惠，且部分銷售緊俏車型購車還需等待。
5天內(nèi)6品牌降價，或為借勢促銷？
3月19日，一汽—大眾奧迪在其官網(wǎng)宣布，為響應(yīng)國家增值稅下調(diào)的政策，奧迪即日起將對旗下全系車型的售價進行官降，最高降幅達5.5萬元。
3月17日，美國品牌林肯汽車宣布，下調(diào)全部在售車型廠商建議零售價，調(diào)整后的廠商建議零售價于3月17日起生效。其中，林肯領(lǐng)航員Navigator尊耀版的建議零售價降幅達2萬元。
在此前一天的3月16日，捷豹路虎汽車宣布，提前下調(diào)在華銷售的捷豹和路虎品牌全系車型廠商建議零售價，包括在華生產(chǎn)的國產(chǎn)車型。隨后，寶馬(中國)和華晨寶馬聯(lián)合宣布，下調(diào)在中國銷售汽車產(chǎn)品的廠家建議零售價，涵蓋BMW和MINI品牌。同日，沃爾沃汽車也宣布，下調(diào)中國地區(qū)在售全部車型廠商建議零售價。其中，沃爾沃XC90的最高降幅達6萬元。
3月15日，北京奔馳宣布提前下調(diào)奔馳及smart在中國大陸全部在售車型的廠商建議零售價，其中AMG車型最高降幅為6.4萬元，于3月16日正式生效。
中新經(jīng)緯客戶端梳理發(fā)現(xiàn)，在此輪豪華車降價潮中，奔馳降價幅度最高至6.4萬元，寶馬最高降幅為6萬元，捷豹最高降幅為4.2萬元，路虎最高降幅8.5萬元，沃爾沃最高降幅達6萬元，林肯最高降幅為2萬元，奧迪最高降幅為5.5萬元。
“這次豪華車降價的原因，看似由增值稅稅率下調(diào)引發(fā)，實際上是為了借促銷搶占市場份額。”汽車行業(yè)分析師鐘師分析指出，奔馳、寶馬、捷豹路虎、沃爾沃等降價完全是一種借勢促銷行為。因今年整體市場空間有限，在各品牌增長均已趨緩的情況下，廠商就需要設(shè)法擠占對手的空間，搶奪更多的市場份額來獲得發(fā)展。
鐘師直言，在市場總量相對穩(wěn)定的情況下，搶占市場份額最直接有效的方法就是降價，這項刺激措施往往見效最快。
豪車利潤空間仍可壓縮
中新經(jīng)緯客戶端注意到，增值稅稅率調(diào)整自4月1日開始實施，但豪華車企從3月16日起便已先后啟動廠商指導(dǎo)價下調(diào)活動。
對車企提前降價的做法，鐘師解釋稱，豪華車本身零售的利潤空間比較大，這里面仍有可進一步壓縮的空間，此次借降稅的由頭降價只是擠出一點利潤，以應(yīng)對多品牌間的競爭。
事實上，為了搶占市場，此前已有部分品牌對部分車型推出了較大幅度的優(yōu)惠措施。以此次宣布降價信息較晚的奧迪品牌為例，由其經(jīng)銷商網(wǎng)上報價和各汽車論壇中車友的交流信息相互印證可知，其A4L車型日常終端優(yōu)惠在6萬元左右。
“這很可能是奧迪此次未搶先公布的原因之一”，鐘師稱，自去年開始奧迪的終端優(yōu)惠幅度就要高于奔馳和寶馬，利潤空間已經(jīng)主動讓出了一部分，所以在此輪的價格競爭中，奧迪顯得有些力不從心。
實際上，傳統(tǒng)豪華車在美國市場的表現(xiàn)也讓它們不得不提前在華做好準備。數(shù)據(jù)顯示，2018年全美頂級豪華車銷量方面，特斯拉ModelS接近3萬輛，奔馳S級約為1.5萬輛，寶馬7系是0.8萬輛。
在中國市場，新能源汽車特斯拉即將國產(chǎn)，特別是Model3車型的起步價很可能會在30萬元以內(nèi)，這對奔馳C級、寶馬3系以及奧迪A4等車型都會造成影響。“目前在美國市場上，奔馳、寶馬等傳統(tǒng)豪華車確實感受到了來自新能源車的壓力。”鐘師對中新經(jīng)緯客戶端表示，此次降價算是提前準備，但每個國家的市場情況不同，目前尚不好判斷中國市場未來的競爭情況。
指導(dǎo)價不等同于銷售價，購車真能便宜嗎？
“豪華車降價從短期來講會刺激銷量，但長期效果可能就微乎其微了。”鐘師稱，一家車企降價后更多的車企會馬上跟進，如此一來效果將逐漸減弱。不過，廠商之間的競爭越激烈，越容易推動總體降價，這樣長期來看將給消費者帶來實惠。
鐘師進一步指出，除了對車企本身和消費者的影響以外，豪華車降價還可能會直接給合資品牌的高端車型造成較大壓力。豪華車降價后會擠占現(xiàn)有合資品牌的部分市場份額，而這種擠占的壓力還會逐漸傳導(dǎo)至普通合資車，進而傳遞給自主品牌。
在豪車指導(dǎo)價降低后，網(wǎng)友炸鍋了，紛紛表示自己離夢想車又近了一步，甚至有網(wǎng)友直呼“一覺醒來，省出一輛車錢”，但根據(jù)國家相關(guān)法規(guī)規(guī)定，產(chǎn)品終端零售價格由各品牌授權(quán)經(jīng)銷商制定。
“指導(dǎo)價的降幅對于消費者來說，可能并不能完全享受到。”有業(yè)內(nèi)人士分析稱，調(diào)整車型指導(dǎo)價更大的意義或在于給經(jīng)銷商進行了變相補貼。那么4S店的實際銷售情況會降價嗎？
北京朝陽區(qū)一家梅賽德斯奔馳4S店的銷售人員表示，目前店內(nèi)的車型仍是按照原來的優(yōu)惠幅度銷售，并未疊加指導(dǎo)價下調(diào)產(chǎn)生的差價。“官方下調(diào)指導(dǎo)價的消息我們知道，3月20日店內(nèi)可能會公布相應(yīng)的調(diào)整，至于會不會擴大優(yōu)惠幅度，要根據(jù)行情和車型的供需情況來定。”這名銷售人員說，比如目前店內(nèi)奔馳C300L比較緊缺，暫時沒有優(yōu)惠且訂車還需等待。
“廠商建議指導(dǎo)價和經(jīng)銷商實際銷售價沒有太大關(guān)系的”，北京市朝陽區(qū)東四環(huán)一家寶馬4S店的銷售人員對中新經(jīng)緯客戶端表示，本店的530Li領(lǐng)先型車保持現(xiàn)有的幾萬元優(yōu)惠，但購買時需在優(yōu)惠價的基礎(chǔ)上加裝1.3萬元的裝飾，保險等也需在店內(nèi)購買。
在北京朝陽區(qū)東四環(huán)的一家捷豹和一家路虎4S店內(nèi)，銷售人員均表示，目前店里還和原來一樣，不存在將現(xiàn)有優(yōu)惠與指導(dǎo)價下調(diào)產(chǎn)生差價疊加的情況。
“廠商建議零售價是公開的，給消費者作為參考，但經(jīng)銷商拿車的批發(fā)價才是決定其賣車價格的依據(jù)。”鐘師稱，拿車價格和指導(dǎo)價之間的部分是利潤空間，但經(jīng)銷商在一定區(qū)域間也存在競爭，所以會給出部分優(yōu)惠吸引消費者，但還要看具體車型的市場供求情況。(吳起龍)
轉(zhuǎn)自：中國新聞網(wǎng)
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