交通基礎(chǔ)設(shè)施加速成網(wǎng)，運(yùn)輸服務(wù)能力連上臺(tái)階，人們出行更加便利……
新中國(guó)成立以來，特別是改革開放以來，我國(guó)在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中堅(jiān)持交通運(yùn)輸先行理念，交通運(yùn)輸領(lǐng)域發(fā)生了歷史性變化，人暢其行、貨暢其流，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮了先行官作用。
交通面貌煥然一新
9月5日，京雄城際鐵路（北京段）開始轉(zhuǎn)入運(yùn)行試驗(yàn)階段。這意味著京雄城際鐵路（北京段）距離正式開通進(jìn)入倒計(jì)時(shí)階段。
負(fù)責(zé)京雄城際鐵路電氣化施工的中國(guó)鐵建電氣化局技術(shù)人員介紹，京雄城際鐵路（北京段）全長(zhǎng)約34公里，設(shè)置北京大興、大興機(jī)場(chǎng)兩座車站。屆時(shí)旅客從北京西站到大興機(jī)場(chǎng)站最快用時(shí)僅20余分鐘。
新中國(guó)成立以來的70年，是交通基礎(chǔ)設(shè)施不斷密集成網(wǎng)、綜合運(yùn)輸保障能力大幅提升的70年；是交通運(yùn)輸業(yè)不斷深化改革、向交通強(qiáng)國(guó)目標(biāo)堅(jiān)實(shí)邁進(jìn)的70年。
新中國(guó)成立初期，交通運(yùn)輸面貌十分落后。全國(guó)鐵路總里程僅2.2萬公里。公路里程僅8.1萬公里，沒有一條高速公路。民航航線里程1.1萬公里，只有12條航線。
從新中國(guó)成立到改革開放前的近30年，交通運(yùn)輸作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的先導(dǎo)性領(lǐng)域，在政策和資金支持下，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度逐步加大，取得階段性成效。
改革開放后，交通運(yùn)輸步入發(fā)展快車道。交通運(yùn)輸發(fā)展實(shí)現(xiàn)由“總體緩解”向“基本適應(yīng)”的階段性轉(zhuǎn)變，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展提供了強(qiáng)有力支撐，我國(guó)也由“交通大國(guó)”逐步向“交通強(qiáng)國(guó)”邁進(jìn)。
——鐵路路網(wǎng)縱橫延伸。到2018年末，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)總里程達(dá)到13.2萬公里，較1949年增長(zhǎng)5倍。
——公路路網(wǎng)四通八達(dá)。到2018年末，全國(guó)公路總里程達(dá)到485萬公里，是1949年的60倍；農(nóng)村公路里程達(dá)到404萬公里，通硬化路鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村分別達(dá)到99.6%和99.5%；高速公路總里程14.3萬公里，年均增長(zhǎng)25.8%。
——民航面貌煥然一新。到2018年末，定期航班航線總條數(shù)達(dá)4945條，是1950年的412.1倍；定期航班通航機(jī)場(chǎng)數(shù)量由1949年的36個(gè)增至2018年的233個(gè)，初步形成以國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)為中心，區(qū)域樞紐機(jī)場(chǎng)為骨干，其他干、支線機(jī)場(chǎng)相互配合的格局。
科技助推跨越式發(fā)展
日前，廣州地鐵18號(hào)線珠江工地現(xiàn)場(chǎng)，“鐵兵39號(hào)”盾構(gòu)機(jī)巨大的刀盤開始緩緩啟動(dòng)，向前掘進(jìn)。這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)將在珠江水下呈S型推進(jìn)1600余米，這種長(zhǎng)距離小半徑水下穿越施工在國(guó)內(nèi)隧道施工中尚屬首次。
據(jù)中國(guó)鐵建十四局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人陳陣介紹，在穿越珠江主航道時(shí)，由于無法進(jìn)行地面沉降監(jiān)測(cè)，需要嚴(yán)密控制掘進(jìn)參數(shù)，做好同步注漿加固，確保施工安全。這種施工難度在世界上也屬罕見。
新中國(guó)成立70年來，隨著我國(guó)科技水平大幅飛躍、施工工藝迅速提高，以前修路架橋中靠“人海戰(zhàn)術(shù)”“人拉肩扛”的景象不在，記憶中時(shí)速只有三四十公里的綠皮車漸漸遠(yuǎn)去，中國(guó)路、中國(guó)車中的科技含量越來越高，助推中國(guó)交通跨越式發(fā)展。
走進(jìn)中國(guó)中車四方股份公司生產(chǎn)車間，一列列嶄新的“復(fù)興號(hào)”高速動(dòng)車組如同巨龍般整齊排列，蓄勢(shì)待發(fā)。這里聚集著中國(guó)高鐵的多個(gè)第一：
我國(guó)首列時(shí)速200至250公里高速動(dòng)車組、首列時(shí)速300公里高速動(dòng)車組、首列設(shè)計(jì)時(shí)速380公里高速動(dòng)車組、首列“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組……
中國(guó)中車集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)劉化龍介紹，經(jīng)過多年的探索實(shí)踐，中國(guó)高鐵發(fā)展速度快、建設(shè)規(guī)模大、運(yùn)輸能力強(qiáng)，整體技術(shù)進(jìn)入世界先進(jìn)水平，部分領(lǐng)域世界領(lǐng)先。目前，中國(guó)是世界上高鐵運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、在建規(guī)模最大、運(yùn)營(yíng)動(dòng)車組最多、商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最高的國(guó)家。
更安全可靠——中國(guó)高鐵形成了基礎(chǔ)設(shè)施、移動(dòng)裝備、綜合檢測(cè)、防災(zāi)減災(zāi)、應(yīng)急救援為一體的安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系，確保了高速列車的安全運(yùn)行。
更綠色環(huán)保——“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組以時(shí)速350公里運(yùn)行時(shí),人均百公里能耗僅為3.64度電，相當(dāng)于小轎車的六分之一，具有運(yùn)量大、能耗低、排放少、污染小的優(yōu)勢(shì)。
更強(qiáng)運(yùn)力——中國(guó)高鐵采用高密度、公交化的開行方式，極大方便了旅客出行。2008年以來，中國(guó)高鐵累計(jì)運(yùn)送旅客已超過100億人次。
服務(wù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)
8月31日，2019年暑運(yùn)正式結(jié)束。今年暑運(yùn)運(yùn)送旅客再創(chuàng)新高，全國(guó)鐵路累計(jì)發(fā)送旅客7.35億人次，同比增長(zhǎng)10.4%。其中動(dòng)車組列車共發(fā)送旅客4.6億人次，同比增長(zhǎng)16.9%，占全國(guó)鐵路旅客發(fā)送量的62.5%。
“晴天一身土，雨天一身泥”，春運(yùn)期間火車票“一票難求”……這些都曾經(jīng)是中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)狀況的真實(shí)寫照。交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的滯后，成為百姓出行的障礙，國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。
如今，在京滬高鐵上，時(shí)速350公里的“復(fù)興號(hào)”飛速掠過。從北京出發(fā)，乘高鐵半日內(nèi)可到達(dá)全國(guó)54個(gè)城市。京津、滬寧、杭甬、廣珠、長(zhǎng)吉、昌九、滬杭等高鐵沿線，早上坐30分鐘高鐵異地上班，下午再坐高鐵下班回家買菜做飯，成為現(xiàn)實(shí)。
四通八達(dá)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和多元化交通工具，極大滿足了居民出行和貨物運(yùn)輸需求，帶動(dòng)旅客和貨物運(yùn)輸量大幅增長(zhǎng)。
2018年，全國(guó)主要運(yùn)輸方式完成客運(yùn)量179億人次，旅客周轉(zhuǎn)量34218億人公里，是1949年的128.5倍和220.8倍，年均分別增長(zhǎng)7.3%和8.1%。完成貨運(yùn)量515億噸，貨物周轉(zhuǎn)量204686億噸公里，是1949年的275.3倍和793.8倍，年均分別增長(zhǎng)8.5%和10.2%。
運(yùn)輸服務(wù)轉(zhuǎn)型升級(jí)，居民出行和貨物流轉(zhuǎn)更加高效。
在政策積極推動(dòng)下，涌現(xiàn)出上海虹橋綜合客運(yùn)樞紐、廣州南站綜合客運(yùn)樞紐等一批綜合客運(yùn)樞紐，實(shí)現(xiàn)高鐵、城市客運(yùn)、軌道交通、民航等交通方式無縫對(duì)接，旅客換乘更加便捷。
隨著互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，鐵路客運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)售票等信息化服務(wù)全面普及，滴滴打車等互聯(lián)網(wǎng)出行方式方興未艾，居民出行方式更加多樣。多式聯(lián)運(yùn)、無船承運(yùn)、無車承運(yùn)等貨運(yùn)組織形式快速發(fā)展，貨物運(yùn)輸及時(shí)性和延展性大幅提高，逐步形成便捷、高效的貨物運(yùn)輸服務(wù)體系。（記者齊中熙、魏玉坤、樊曦）
轉(zhuǎn)自：新華社
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