近日,中國國際航空公司(以下簡稱國航)CA106航班在飛行中緊急下降事件引發(fā)網(wǎng)友熱議。據(jù)13日上午召開的民航局例行發(fā)布會消息,經(jīng)初步調(diào)查,事故原因為副駕駛因吸電子煙想關(guān)循環(huán)風扇,錯誤地關(guān)閉了相鄰空調(diào)組件,導致客艙氧氣不足,客艙高度告警,機組按緊急釋壓程序處理,釋放了客艙的氧氣面罩。
事故原因雖初步查明,網(wǎng)友仍存質(zhì)疑:副駕吸煙其他機組人員為何沒有發(fā)現(xiàn)?事發(fā)后為何不進行備降?高空客艙釋壓缺氧的情況下,乘客安全如何保證?國航為何20幾個小時之后才回應?
質(zhì)疑一:其他機組人員沒有發(fā)現(xiàn)副駕吸煙?
早在2006年12月20日,民航總官網(wǎng)曾發(fā)布“關(guān)于在飛機上禁用‘如煙’霧化電子煙的咨詢通告”。通告指出,在飛機客艙內(nèi)嚴禁抽吸“如煙”及同類產(chǎn)品。
2018年7月10日,針對鄭州機場公安 “機上吸電子香煙的行為能否頂格處罰”的提問,民航局官網(wǎng)回答稱,機上禁止實施的吸煙行為,外延上包括電子香煙。機組在機上發(fā)現(xiàn)旅客吸電子香煙行為的,應及時制止行為,依法報警并移交。處罰時,應將機上吸電子香煙的行為按在航空器上吸煙的處罰裁量基準,處五日以上十日以下拘留,可以并處五百元以下罰款。符合處罰的情節(jié)要求的,可以頂格處罰;情節(jié)嚴重的,應當頂格處罰。
針對副駕駛吸電子煙的行為,網(wǎng)友“貓兒有叁”說, “副駕駛吸煙機長難道沒看見?太危險了,好幾百人生命呢!”
網(wǎng)友“是喵星人不是毛球”認為“這事問題不在吸煙,而是機組關(guān)閉關(guān)鍵設備居然不交互檢查確認?!就算不是因為吸煙,錯關(guān)閉設備也是重大飛行事故。”
質(zhì)疑二:氧氣面罩脫落后為何不備降?機組不顧乘客安全?
有乘客向媒體表示,事發(fā)時客艙內(nèi)緊急面罩脫落,機艙溫度升高。據(jù)乘客向媒體提供錄音顯示,當時機艙內(nèi)廣播通知道:“飛機可能失密,正在緊急下降,請保持安靜,系好安全帶。”
機組按緊急釋壓程序處理,釋放了客艙的氧氣面罩后,該航班并沒有備降,而是升高繼續(xù)飛往目的地,于當日22時29分降落至大連。
據(jù)民航資源網(wǎng)文章分析,高空客艙釋壓可能損害人體健康。一方面低氣壓會造成人體含氣空腔器官內(nèi)氣體膨脹,造成這些器官的損傷。另一方面,3000米以上客艙缺氧,如長時間不補氧,便會造成頭痛、眩暈,甚至意識喪失。因此,一旦高空客艙發(fā)生釋壓,應當立即對旅客供氧,飛機應當立即下降到低高度以減小缺氧的影響。
在氧氣面罩已經(jīng)脫落的情況下,CA106機組成員為什么選擇重上巡航高度而沒有立刻備降?網(wǎng)友紛紛對此處理方式提出質(zhì)疑。
有網(wǎng)友認為,此事最關(guān)鍵的是,“氧氣面罩下來,應急氧氣耗盡以后,機長不降落反而上升到巡航高度,接著飛,萬一發(fā)生爆炸性失壓,一飛機的人不全完蛋了?”
還有網(wǎng)友表示,“按嚴重程度10分滿的話,抽煙1分,誤操作算3分,沒有及時發(fā)現(xiàn)算6分,面罩脫落繼續(xù)上高度往前飛算9.9分。”
網(wǎng)友“y-汐曦”表示,“機艙失密后艙內(nèi)氧氣含量會下降吧”、“國航應帶乘客做身體檢查”。
網(wǎng)友“Shukobe”指出,“這時候已經(jīng)不符合試航條件了,推測這個會是后續(xù)調(diào)查的重點”。
民航局表示,目前,詳細原因正在調(diào)查核實中,如調(diào)查屬實,一定會依法依規(guī),嚴厲查處。網(wǎng)友對后續(xù)調(diào)查表示關(guān)注。
質(zhì)疑三:事發(fā)后約24小時國航才回應,有失及時?
有乘客接受媒體采訪時稱,航班是7月10日19:11從香港起飛,19:50左右機上廣播通知乘客飛機在緊急下降。國航于7月11日20:00在微博就此事給出回應。有網(wǎng)友認為,距離事件發(fā)生約24小時了,國航才公開回應,應對不夠及時。
有網(wǎng)友在國航微博留言稱,“10號出的事情,11號晚上8點才出來做說明?你們的危機公關(guān)部門需要考慮換掉了。”
網(wǎng)友“B_Ma”指出,不管是機組原因還是天氣原因,造成乘客恐慌,就應該先道歉。
網(wǎng)友呼吁民航部門啟動針對全國航空公司的安全檢查。 (趙艷紅 實習生尹一茜 邱佳倩)
轉(zhuǎn)自:人民網(wǎng)
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