友友用車和EZZY的相繼停運，一度讓業(yè)界對共享汽車的商業(yè)化未來產(chǎn)生疑問，但先驅(qū)者的失敗并沒有影響市場玩家入局，眼下共享汽車行業(yè)的發(fā)展勢頭正處于逆勢升溫中。
10月26日途歌宣布獲得了2000多萬美元的B輪融資；11月2日，滴滴宣布成立全球新能源汽車服務(wù)公司，開始對共享汽車的上下游產(chǎn)業(yè)鏈布局；11月3日，共享單車品牌摩拜也宣布開始跨界進(jìn)入共享汽車市場……
事實上，共享汽車誕生在一度非?；馃岬墓蚕韱诬囍?，然而近年來的發(fā)展卻始終不溫不火，其火爆程度遠(yuǎn)不如共享單車強(qiáng)烈，然而眼下為何各方“頭部玩家”開始集中入局共享汽車市場？這與今年以來的政策導(dǎo)向有很大的關(guān)系。
8月8日，交通運輸部、住建部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》（以下簡稱《指導(dǎo)意見》），提出“鼓勵分時租賃發(fā)展”，將其納入城市交通出行體系，并要求各地政府部門建立健全配套政策與措施。微租車創(chuàng)始人兼CEO楊洋向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，鼓勵與扶持的態(tài)度逐漸明確后，共享汽車商業(yè)模式也將變得愈發(fā)成熟。
全年融資增速預(yù)計超800%
近年來，共享汽車的發(fā)展并不順利，由于前期投入大，運營維護(hù)難，盈利模式不成熟等問題，讓很多企業(yè)與投資機(jī)構(gòu)都望而卻步，行業(yè)規(guī)模未能實現(xiàn)跨越式的發(fā)展。
然而，今年以來，共享汽車行業(yè)似乎進(jìn)入快速發(fā)展期，尤其是近幾個月以來，頻繁有各行業(yè)的“頭部玩家”加入，除滴滴、摩拜外，以團(tuán)購起家的美團(tuán)也開始跨界進(jìn)入共享汽車領(lǐng)域。
11月3日上午，美團(tuán)點評招聘分時租賃共享汽車iOS算法工程師和資深Java研發(fā)工程師的信息，出現(xiàn)在某互聯(lián)網(wǎng)招聘平臺上，消息一出，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，美團(tuán)接下來將要進(jìn)一步拓展業(yè)務(wù)范圍進(jìn)軍共享汽車市場。
事實上，不僅是新入局者逐漸增加，在資本市場，對共享汽車的態(tài)度也比之前好了很多。公開數(shù)據(jù)顯示，2013~2016年，進(jìn)入共享汽車領(lǐng)域的資本從1000萬元增長到1.5億元，平均每年漲5000萬元人民幣；而在今年1~6月，數(shù)家共享汽車企業(yè)融資總額已近4億元，今年全年融資增速預(yù)計將超800%。
對于共享汽車突然“火爆”，楊洋向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，此前共享汽車更多的是處于試水期，今年以來政府相繼出臺關(guān)于共享汽車的有關(guān)政策，鼓勵與扶持的態(tài)度逐漸明確，與此同時，經(jīng)過前期的試錯，共享汽車商業(yè)模式也變得愈發(fā)成熟，共享汽車行業(yè)發(fā)展正進(jìn)入到了一個新的階段。
而在《指導(dǎo)意見》發(fā)布后，共享汽車迎來了一撥融資潮。包括駕唄、環(huán)球車享、盼達(dá)用車等共享汽車公司都在啟動融資。
螳螂捕蟬黃雀在后？
除政策鼓勵外，市場本身的逐漸成熟也是行業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展階段的重要原因。
“此前幾年大家都在進(jìn)行試錯。”楊洋表示，在試錯的過程中，企業(yè)不斷調(diào)整與升級，逐漸探索出較為成熟的盈利模式，目前中國的共享汽車市場，有些企業(yè)已經(jīng)可以做到收支平衡，甚至開始盈利了。
值得注意的是，在前期以小型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為主不斷試錯之后，規(guī)模更大資金更為雄厚的公司將直接采用較為成熟的運營模式進(jìn)入市場。
例如，目前北汽、上汽、吉利等汽車企業(yè)均推出了自己的共享汽車項目。一位北汽集團(tuán)內(nèi)部人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，目前北汽旗下已有5個共享汽車項目，共享汽車可看作車企整體業(yè)務(wù)鏈中的一環(huán)，這對于北汽的品牌傳播與銷量增長都有著重要意義；由于此前整車企業(yè)僅進(jìn)行租車運營，因此無法與有其他業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)的共享汽車平臺相比不占優(yōu)勢，而現(xiàn)在，整車企業(yè)運營共享汽車更具競爭優(yōu)勢。
而在楊洋看來，在整車企業(yè)，包括新進(jìn)的美團(tuán)等企業(yè)之后，還有大玩家在觀察市場，等待現(xiàn)有行業(yè)內(nèi)企業(yè)進(jìn)行試錯而暫時沒有入局。
“這些巨頭，以大型能源集團(tuán)、通信集團(tuán)，還有地產(chǎn)集團(tuán)為代表。”在近期舉行的蘭州共享汽車高峰論壇上，楊洋表示，這些大玩家之所以著急入局，是因為他們手里掌握了大量的資源、資金的時候，他們就不需要早期在這個市場里試錯，他只需要觀察就行了。
可以看到，在共享汽車發(fā)展的背后，未來幾年將會是格局發(fā)生巨變的幾年，而這種變化必定將伴隨著企業(yè)淘汰。有分析認(rèn)為，EZZY的倒閉并不會阻擋行業(yè)發(fā)展的腳步，但其失敗的教訓(xùn)仍會為行業(yè)的發(fā)展帶來更多的經(jīng)驗，在接下來的行業(yè)洗牌期內(nèi)，如何在盈利模式、用戶體驗、成本降低等方面做得更好，將會是中小企業(yè)避免被大資本洗牌淘汰掉的關(guān)鍵
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