2015年,在京津冀協(xié)同發(fā)展大背景下,北京現(xiàn)代新工廠落戶河北滄州。奠基那天,從畢業(yè)后就進(jìn)入順義北京現(xiàn)代第一工廠的肖紅印,和80多名同事一路南下,來(lái)到了他口中的“第二故鄉(xiāng)”滄州。
這是肖紅印第一次到滄州,“也第一次吃火鍋雞”。“要在這里新建一座現(xiàn)代化汽車工廠”的他們,開(kāi)始過(guò)起了京、冀雙城生活。從滄州到北京坐高鐵不到一小時(shí),肖紅印說(shuō),這比他從平谷老家開(kāi)車到北京城區(qū)還要快。
北京現(xiàn)代首次在京外建廠,項(xiàng)目加配套設(shè)施總投資120億元人民幣,年產(chǎn)能達(dá)整車30萬(wàn)臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)20萬(wàn)臺(tái)。這也是京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略提出以來(lái),河北引進(jìn)落地最高質(zhì)量、最大體量、最上檔次的產(chǎn)業(yè)協(xié)同項(xiàng)目。
肖紅印說(shuō),趕上京津冀協(xié)同發(fā)展上升為國(guó)家戰(zhàn)略的大時(shí)代,“趁著30歲還不太老”,他主動(dòng)報(bào)名到滄州,覺(jué)得“這是人生的一種歷練,也是機(jī)遇”。
2016年10月,北京現(xiàn)代滄州工廠生產(chǎn)的首款車型VERNA下線并上市,肖紅印也買了這樣一輛“滄州造”的汽車,此前他還湊夠首付在滄州買了房,把妻子和雙胞胎女兒接了過(guò)來(lái)。
如今,他的一對(duì)女兒已在滄州上小學(xué)。天天能和家人在一起,讓肖紅印覺(jué)得心里很踏實(shí)。
從先行者到見(jiàn)證者,回望自己當(dāng)初的選擇,肖紅印覺(jué)得,在領(lǐng)導(dǎo)和同事的關(guān)心支持下,他來(lái)這里干了很多原來(lái)沒(méi)干過(guò)的工作,做出了一些成績(jī),“心里挺有成就感”。他也看到了附近的變化:企業(yè)帶動(dòng)當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè),還逐步形成了配套產(chǎn)業(yè)鏈,讓更多人富了起來(lái)。
與肖紅印同一單位的趙雨田,則依舊過(guò)著每隔一至兩周就回北京的雙城生活。
趙雨田說(shuō),回北京的時(shí)候,有時(shí)同事間拼車,有時(shí)坐高鐵,開(kāi)車約3小時(shí)到順義,高鐵不到一小時(shí)到北京,“都挺方便,距離不再是問(wèn)題”。
家住河北省廊坊市大廠回族自治縣的張雪嬌也有同感。今年2月,北京市第5條和第6條京冀間的快速直達(dá)專線在大廠回族自治縣開(kāi)通后,在北京工作的她上班更為便捷。
截至2016年底,河北共打通、拓寬包括“斷頭路”“瓶頸路”在內(nèi)的12條公路,共1400余公里。根據(jù)規(guī)劃,2017年年底前,三地高速公路“斷頭路”將全部接通。區(qū)域間的公交也在不斷開(kāi)通、加密。
近年,通過(guò)“空鐵聯(lián)運(yùn)”的方式經(jīng)石家莊進(jìn)(離)京也漸成規(guī)模,在成為北京人新出行方式的同時(shí),還有效分流了北京的航空客流。
2012年底京廣高鐵全線開(kāi)通后,石家莊機(jī)場(chǎng)開(kāi)啟了“空鐵聯(lián)運(yùn)”服務(wù)。2013年至2016年,該機(jī)場(chǎng)空鐵聯(lián)運(yùn)客流年均增幅38%,進(jìn)出北京的旅客約占三成。河北機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)日前透露,今年5月,石家莊機(jī)場(chǎng)空鐵聯(lián)運(yùn)共運(yùn)輸旅客5.74萬(wàn)人次,同比增長(zhǎng)79.4%,今年這一客流量預(yù)計(jì)將突破50萬(wàn)人次。
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