山東八部門推動(dòng)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用

　　新能源汽車加速發(fā)展，為其提供驅(qū)動(dòng)力的動(dòng)力蓄電池“退役”規(guī)模也與日俱增。近日，山東省工信廳等八部門聯(lián)合印發(fā)《山東省新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用工作實(shí)施方案》（以下簡(jiǎn)稱《方案》），加快新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用體系建設(shè)，到2023年，在重點(diǎn)區(qū)域打造動(dòng)力蓄電池回收利用的產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)。

　　山東新能源汽車起步較早，發(fā)展勢(shì)頭良好，生產(chǎn)規(guī)模正穩(wěn)步增長(zhǎng)。綜合考慮全省新能源汽車保有量和企業(yè)產(chǎn)量、電池質(zhì)保年限、車輛運(yùn)行工況等因素，預(yù)計(jì)今年山東省動(dòng)力蓄電池退役量約為1.3GWh（億瓦時(shí)），這是記者從省工信廳得到的信息。

　　“退役”后的動(dòng)力蓄電池，如不能得到回收利用，不僅造成嚴(yán)重資源浪費(fèi)，更會(huì)污染環(huán)境，危害人體健康。省工信廳綠色發(fā)展推進(jìn)處相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前山東省新能源汽車生產(chǎn)銷售等企業(yè)已設(shè)立了520個(gè)退役動(dòng)力蓄電池回收網(wǎng)點(diǎn)，回收范圍覆蓋全省，一批退役動(dòng)力蓄電池梯次利用骨干企業(yè)也逐步成長(zhǎng)。但總體看，實(shí)際退役動(dòng)力蓄電池規(guī)模相對(duì)較小，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任未能有效落實(shí)，回收渠道和回收網(wǎng)絡(luò)不健全、不完善。此外，回收利用標(biāo)準(zhǔn)體系不健全、信息不對(duì)稱、缺乏成熟商業(yè)模式、相關(guān)技術(shù)亟待突破等，也都制約著回收利用。

　　瞄準(zhǔn)破解上述問題，根據(jù)《方案》，山東省將全面核查520家電池回收網(wǎng)點(diǎn)情況，及時(shí)公布、更新符合規(guī)定的退役動(dòng)力蓄電池回收網(wǎng)點(diǎn)名單。山東省支持國(guó)家鋰電池產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢測(cè)中心（山東）牽頭多家企業(yè)建立并推行統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，在現(xiàn)有國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步完善地方動(dòng)力蓄電池回收利用相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

　　按照“先梯次利用，后再生利用”的原則，山東省將以產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)作配套、利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)為紐帶，建立多方面的動(dòng)力蓄電池回收利用商業(yè)合作機(jī)制，探索形成多樣化的動(dòng)力蓄電池回收利用商業(yè)模式。在此過程中，建設(shè)全省統(tǒng)一公共服務(wù)平臺(tái)，通過信息溯源平臺(tái)大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，追蹤梯次利用的成效和再生利用的回收率，由此確保不同情況下產(chǎn)生的廢舊電池回收的物流、信息流的責(zé)任能細(xì)化、實(shí)化。（付玉婷）（完）

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