2011年底以來,國際造船業(yè)迎來“寒冬”,擁有充足產(chǎn)能的造船企業(yè)卻一“單”難求。以船舶工業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)之一的舟山,同樣感受到了“寒意”。
“近年來舟山船舶工業(yè)發(fā)展迅速,已經(jīng)是舟山市舉足輕重的支柱產(chǎn)業(yè)?!敝凵浇?jīng)濟開發(fā)區(qū)管委會辦公室工作人員秦澤江告訴《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者。舟山市2011年船舶工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)666.4億元,全市造船能力達(dá)到1000萬載重噸,造船三大指標(biāo)占全國份額的10%以上。
據(jù)報道,在今年前3個月,舟山市新接船舶訂單201萬載重噸,同比下降30.8%。這是2009年以來舟山市前3月新接訂單量最低數(shù)據(jù)。而剛剛過去的2011年,舟山新接訂單量606萬載重噸,同比下降39.1%。更甚者,有10%的舟山造船企業(yè)已經(jīng)半年沒有接到新訂單。
事實上,整個行業(yè)都不景氣。
根據(jù)英國船運經(jīng)濟機構(gòu)Clarkson公布的數(shù)據(jù),2012年上半年,中國造船廠僅拿到182艘船的訂單,去年同期為561艘;頂峰在2007年,達(dá)到2036艘。中國船舶工業(yè)協(xié)會近期亦發(fā)布行業(yè)報告,2012年前5個月我國造船完工2253萬載重噸,同比下降了10.1%;承接新船訂單954萬載重噸,同比下降了47.3%。
在造船業(yè)發(fā)達(dá)的浙江地區(qū),不少船企亦紛紛倒閉。據(jù)報道,今年5月,臺州最大出口船舶企業(yè)金港船業(yè)提交破產(chǎn)申請;之前,寧波藍(lán)天造船集團(tuán)和年造船能力100萬噸左右的寧波恒富船業(yè)有限公司先后倒閉;9月5日,國內(nèi)第一家在倫敦上市的溫州船企東方集團(tuán)有限公司又發(fā)出尋求資本重組或資產(chǎn)轉(zhuǎn)賣的公告。
舟山市船舶行業(yè)協(xié)會有關(guān)負(fù)責(zé)人指出,舟山造船企業(yè)在2009年至2011年還能得益于船市的興旺,搶抓了大量價格較高的訂單,支撐了經(jīng)濟運行指標(biāo)的穩(wěn)定。而2012年,要靠“吃老本”已難以為繼,更需要克難攻堅。面對尚未度過的行業(yè)寒冬,舟山船舶業(yè)下一步將何去何從?
秦澤江告訴記者,在累計協(xié)議利用資金160多億元、可實現(xiàn)年工業(yè)產(chǎn)值約600億元以上,其中船舶配件制造占比52%的舟山新港工業(yè)園區(qū),以臨港先進(jìn)制造業(yè)為主導(dǎo),形成了高端船舶與船配功能產(chǎn)業(yè)園,包括揚帆船配園、歐華船配園、中盛船舶、中船重工船業(yè)等在內(nèi)的一大批重點企業(yè)紛紛入駐,基本形成了以臨港制造業(yè)為主的產(chǎn)業(yè)集聚規(guī)模。集聚效應(yīng)和區(qū)位優(yōu)勢使舟山船舶以及船配制造企業(yè)的核心競爭力得以保留。
秦澤江表示,舟山船企已經(jīng)做好準(zhǔn)備進(jìn)行內(nèi)部調(diào)整,引進(jìn)現(xiàn)代造船模式降本增效。這不僅是舟山船企的戰(zhàn)略選擇,也是中國其他以船舶制造為支撐產(chǎn)業(yè)的沿海地區(qū)的普遍思慮。
“此外,船企可以利用舟山新區(qū)的優(yōu)勢進(jìn)一步吸納優(yōu)秀人才。”秦澤江告訴記者,新區(qū)設(shè)立以后,吸納了大批浙江大學(xué)、上海交通大學(xué)等國內(nèi)一流大學(xué)的本科專業(yè)人才,極大地提高了企業(yè)專業(yè)技術(shù)人員和科研人員的綜合素質(zhì),有助于舟山船企的轉(zhuǎn)型升級。
關(guān)于轉(zhuǎn)型升級的方向,舟山市港航局副局長羅寧曾向媒體表示,舟山船舶修造工業(yè)需要構(gòu)建綜合競爭優(yōu)勢,并向海洋裝備業(yè)轉(zhuǎn)型升級。隨著綠色船舶規(guī)范等一系列船舶新標(biāo)發(fā)布實施,舟山市部分船企已經(jīng)主動出擊,加大以節(jié)能環(huán)保船型為代表的新型船型的研發(fā),使舟山從傳統(tǒng)的船舶修造業(yè)向高端的新興海洋工程領(lǐng)域轉(zhuǎn)型挺進(jìn)。船舶業(yè)不再只是單一的船舶修造或制造貨船,而是向著更高層次的海洋工程發(fā)展。
來源:中國產(chǎn)經(jīng)新聞報
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