4月15日，位于成都的一汽-大眾西南基地中，隨著一輛全新捷達(dá)駛下生產(chǎn)線，標(biāo)志著西南基地總產(chǎn)量達(dá)到100萬輛。一汽-大眾董事、總經(jīng)理張丕杰表示，今年該基地整車生產(chǎn)將有新的發(fā)展，其目標(biāo)為60萬輛。據(jù)了解，一汽-大眾該基地從奠基到實現(xiàn)100萬輛的產(chǎn)量僅用了5年時間，而一汽-大眾的第一個100萬輛用了12年。“這是具有里程碑意義的時刻，誕生了一汽-大眾發(fā)展的新紀(jì)錄。”張丕杰說。
一汽客車成都有限公司副總經(jīng)理李方超也引用了以下數(shù)據(jù)來表達(dá)對成都汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的驚訝：成都只用了3年時間就使汽車整車產(chǎn)量達(dá)到了70多萬輛，而達(dá)到這一數(shù)字天津用了10年，長春用了50年。因此，他預(yù)估成都將成為中國汽車產(chǎn)業(yè)格局的重要一極。
成都經(jīng)開區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)投資服務(wù)局一汽-大眾投資服務(wù)處處長謝興云介紹說，2012年一汽-大眾投產(chǎn)后成都汽車獲得井噴式發(fā)展，當(dāng)年生產(chǎn)了24萬輛，去年產(chǎn)量增長了一倍，達(dá)到49萬輛，今年則將突破60萬輛。
按照差異化轉(zhuǎn)型發(fā)展的成都工業(yè)“1313”戰(zhàn)略，成都將力爭2017年全市整車產(chǎn)量達(dá)到130萬輛，實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入2500億元以上。成都經(jīng)開區(qū)更提出要著力打造“世界級汽車產(chǎn)業(yè)名城、國際化生活品質(zhì)城”。
四川的汽車夢
實際上，成都經(jīng)開區(qū)發(fā)展汽車的歷程并不長，但承載著整個四川的夢想。因為以前四川省的汽車工業(yè)都布局在重慶，1997年川渝分治后，四川的汽車工業(yè)一下子就跌落到了“一窮二白”的境地。重整汽車產(chǎn)業(yè)成為四川的一個夙愿。
在追逐這個夢想的過程中，也曾涌現(xiàn)出不少先行者。比如四川客車廠、成都汽車制造廠、成都客車廠等，發(fā)展方向從農(nóng)用車到載貨汽車、公交車等，但由于體制、資金、技術(shù)等方面原因，成都的汽車夢始終不能遂愿。
轉(zhuǎn)機跟四川旅行車制造廠有關(guān)。該廠擁有多個車型的生產(chǎn)資質(zhì)，它先與一汽豐田合資生產(chǎn)中巴車，后又被一汽集團收購，更名為成都一汽，隨后搬遷到了國家級的成都經(jīng)開區(qū)。
當(dāng)時的成都經(jīng)開區(qū)“覺得是個項目就可以進來，園區(qū)內(nèi)聚集了機械、電子電氣、食品、建材、醫(yī)藥等很多行業(yè)的企業(yè)”，謝興云介紹說，隨著成都一汽的進入以及對市場和產(chǎn)業(yè)的研判，成都經(jīng)開區(qū)確定主要發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)。
汽車夢的追逐是艱難的。謝興云介紹說，2005~2009年間，成都經(jīng)開區(qū)的發(fā)展主要是靠神鋼等工程機械和川渝中煙來支撐。除此之外，只有2007年吉利汽車8.5萬輛的投資項目，這一項目2008年擴大產(chǎn)能到了20萬輛。
成都經(jīng)開區(qū)對汽車巨頭們開始了長期持續(xù)的跟進。經(jīng)過3年多的努力終于把一汽-大眾談了下來，它的落戶正式拉開了成都汽車蓬勃發(fā)展的序幕。隨后，經(jīng)開區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)井噴發(fā)展，一汽豐田、大運企業(yè)相繼宣布落戶經(jīng)開區(qū)。到了2013年，經(jīng)開區(qū)整車生產(chǎn)已達(dá)73.2萬輛。
對于這樣的快速發(fā)展，一汽大眾的配套供應(yīng)商富維—江森副總經(jīng)理李富源也頗多感觸，他們是隨著一汽-大眾過來投資的，剛來時經(jīng)開區(qū)的設(shè)備維修等都較缺乏，而現(xiàn)在已十分方便了，配套也較完善。李方超認(rèn)為，成都汽車產(chǎn)業(yè)突飛猛進的原因，在于這邊的市場巨大和優(yōu)良的投資環(huán)境。
打造“中國狼堡”
德國大眾汽車的總部在德國狼堡，也就是沃爾夫斯堡，世界著名的汽車城。一汽-大眾的落戶以及井噴式的增長，激發(fā)了成都更大的夢想——成為“中國的狼堡”。
現(xiàn)在成都經(jīng)開區(qū)已擁有一汽豐田、一汽-大眾、中嘉沃爾沃、大運汽車等國內(nèi)外知名整車企業(yè)，以及博世、蒂森克虜伯等290家關(guān)鍵零部件企業(yè)，初步形成了“十車七機”的汽車主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)體系，初步搭建了150萬輛整車產(chǎn)能的生產(chǎn)平臺。
成都差異化轉(zhuǎn)型的成都工業(yè)“1313”戰(zhàn)略分析認(rèn)為，我國汽車產(chǎn)業(yè)預(yù)計還有10~15年的發(fā)展機遇期，憑借較為扎實的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和輻射中西部地區(qū)的市場半徑，在增量和存量上做好文章，堅定不移地“招大引強”，就能繼續(xù)做大做強成都汽車產(chǎn)業(yè)。成都的目標(biāo)是力爭到2017年全市整車產(chǎn)量達(dá)130萬輛，實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入2500億元以上。
屆時，成都將毫無疑問地成為中國汽車產(chǎn)業(yè)格局中的一個中心城市，與上海、廣州等地相抗衡。
當(dāng)然，底特律的沒落也警示著成都。
謝興云表示，成都經(jīng)開區(qū)在招商引資過程中也考慮到了這些問題，在發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的同時必須考慮長遠(yuǎn)，要有前瞻性，產(chǎn)業(yè)要有競爭力，要有自主研發(fā)的能力，要有創(chuàng)新能力，要進行汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。
目前，成都經(jīng)開區(qū)以汽車產(chǎn)業(yè)為重點的研發(fā)機構(gòu)達(dá)160家，高新技術(shù)、創(chuàng)新型企業(yè)139家。馬爾克斯光電、哈曼多媒體等10個高端研發(fā)項目建成投運。孔輝底盤測試中心、四川裝備制造信息中心等8個公共技術(shù)平臺，瑞士SGS、德國TUV等10個檢測認(rèn)證服務(wù)平臺和銀河、鼎峰等一批總部經(jīng)濟項目建成投運。
同時，在招商引資過程中，也注重戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)招商培育聚集。圍繞新一代電子信息技術(shù)、新材料、新能源、節(jié)能環(huán)保、高端裝備制造等五大產(chǎn)業(yè)做好規(guī)劃，在信息技術(shù)“智慧龍泉”、車聯(lián)網(wǎng)、智能交通電子、新材料APS、碳纖維、新能源沃特瑪汽車電池、四川有色金屬磷酸鐵鋰電池等方面進一步加大招商引資力度。
為了進一步發(fā)展，并帶動其他區(qū)域的共同發(fā)展，成都經(jīng)開區(qū)已從“一區(qū)一主業(yè)”到“一區(qū)多園”進行轉(zhuǎn)變。現(xiàn)實的情況是，成都經(jīng)開區(qū)60多平方公里基本上已全部劃分完，他們開始主動和周邊區(qū)市縣的園區(qū)合作，把不能承接的企業(yè)轉(zhuǎn)移到這些園區(qū)。（李秀中）
來源：第一財經(jīng)日報
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