“高鐵聯(lián)網(wǎng)”加速拉動我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展

　　7月1日起，中國鐵路迎來了大調(diào)圖。中國鐵路總公司運(yùn)輸局調(diào)度部負(fù)責(zé)人表示，此次調(diào)整是2007年至今范圍最大的一次，從去年開始，每年兩次以市場需求為依據(jù)的大調(diào)圖也將常態(tài)化。

　　值得一提的是，此次大調(diào)圖亮點(diǎn)頗多。除了運(yùn)力優(yōu)化提升外，調(diào)整后，全國動車組列車達(dá)到1330對，占客運(yùn)列車總對數(shù)的54.4%，成為客運(yùn)列車的“主力軍”。伴隨著高鐵成網(wǎng)、動車“公交化”趨勢的進(jìn)一步加快，區(qū)域間人、財、物的交流也會更為頻繁，這對加快沿線產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、資源互通以及城市群集聚無疑將產(chǎn)生極為重要的促進(jìn)作用。

　　調(diào)圖更多考慮市場導(dǎo)向

　　翻閱鐵路調(diào)圖史會發(fā)現(xiàn)，直到上世紀(jì)90年代初期，鐵路建設(shè)仍嚴(yán)重滯后。繼1993年全國鐵路調(diào)圖后，歷經(jīng)4年，才于1997年重新調(diào)整。2008年8月，中國第一條350公里時速等級高速鐵路——京津城際高鐵通車運(yùn)營，自有高鐵后，中國鐵路運(yùn)行圖一般“一年一調(diào)”，到去年開始“一年兩調(diào)”?！巴暾{(diào)圖更多是考慮鐵路自身運(yùn)輸生產(chǎn)需求，自鐵路轉(zhuǎn)企改制以來，我們轉(zhuǎn)向以市場為導(dǎo)向，更貼近市場需求?！敝袊F路總公司運(yùn)輸局調(diào)度部負(fù)責(zé)人表示。

　　今年的鐵路大調(diào)圖是2007年以來幅度最大的一次。無論是存量還是增量運(yùn)力，都得到了較大幅度的優(yōu)化和提升。其中，京滬高鐵最繁忙區(qū)段開行動車組列車101對，京廣高鐵最繁忙區(qū)段開行動車組列車100對。同時，客運(yùn)專線開始普遍實(shí)行日常、周末、高峰三種運(yùn)行圖，運(yùn)輸能力安排更加科學(xué)，列車開行方案更加適應(yīng)旅客的出行需要。

　　值得一提的是，7月1日調(diào)圖后，全國動車組列車也將達(dá)到1330對，占到旅客列車總對數(shù)的54.4%，超過一半，這也昭示著中國鐵路正式迎來了從“普鐵時代”到“高鐵時代”的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折。

　　發(fā)揮高鐵成網(wǎng)優(yōu)勢，增開跨線長距離高速列車是此次調(diào)圖的一大亮點(diǎn)。據(jù)了解，為實(shí)現(xiàn)動車組開行的突破，一批新的高鐵線路已在7月1日開通。

　　其中，北京南站首次開行了到廈門北的高速動車組列車，這是北京通往廈門地區(qū)的首趟高速動車組列車；還新增了北京西至運(yùn)城北的列車，首次實(shí)現(xiàn)從北京乘坐動車組通往山西省會以外的城市。據(jù)西安鐵路局介紹，隨著大西高鐵太原南至西安北高鐵客專的開通運(yùn)營，西安到太原行車時間將由現(xiàn)在的10個小時縮短至3小時以內(nèi)，秦晉正式攜手進(jìn)入了“高鐵時代”。

　　另外，還首次開行了成渝地區(qū)去往上海、杭州、南京、廈門、福州、武漢等方向的17對出川動車組列車，這將有效拉近成都、重慶與我國東部、中部發(fā)達(dá)城市之間的距離。南昌局首開的進(jìn)疆直通列車，也將填補(bǔ)閩贛兩省無進(jìn)疆列車的空白。濟(jì)南局轄區(qū)內(nèi)，由濟(jì)南開往張家界的“張家界號”首趟旅游專列也將正式開行。

　　多條鐵路陸續(xù)開工建設(shè)

　　北京交通干部學(xué)院教授張柱庭在接受南方日報記者采訪時表示，隨著鐵路運(yùn)行圖調(diào)整常態(tài)化，公眾也不必對此過度解讀，不過，“應(yīng)該看到這次鐵路運(yùn)行圖調(diào)整的特殊性，因?yàn)檫@是我國鐵路系統(tǒng)實(shí)行政企分開情況下的第一次大調(diào)圖，是按照市場化需求調(diào)整的方案，有著不同的意義”。

　　“此次調(diào)圖，對旅客列車開行方案進(jìn)行了優(yōu)化，鐵路主干線運(yùn)輸能力得到了擴(kuò)充，是鐵路市場競爭意識的增強(qiáng)，也是服務(wù)理念的轉(zhuǎn)變。”專家表示，它不僅改變著人們的出行習(xí)慣，還提升了鐵路綜合運(yùn)力，是順應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迫切需要。

　　中國鐵路總公司運(yùn)輸局調(diào)度部負(fù)責(zé)人認(rèn)為，相較于其他交通方式，高鐵在技術(shù)和運(yùn)力上都有著較強(qiáng)的綜合優(yōu)勢，隨著鐵路的發(fā)展，為了滿足客貨運(yùn)和人們出行的需求，今后增加的動車還會越來越多。“現(xiàn)有高鐵仍難以滿足所有旅客需求，因此，不論是高鐵還是普速列車的增減，都將由旅客需求來決定。”

　　除此之外，鐵路7月1日的調(diào)圖也可謂應(yīng)時應(yīng)景，繁忙的暑期運(yùn)輸即將來臨，而借此次鐵路調(diào)圖，暑運(yùn)壓力有望得到緩解；而眾多動車的開行，也將會給暑運(yùn)旅客出行帶來更為舒適便捷的感受。

　　張柱庭告訴記者，去年是我國高鐵發(fā)展最快的一年，高鐵的迅速“崛起”能夠促進(jìn)綜合運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)性調(diào)整，這對于航運(yùn)、客運(yùn)、貨運(yùn)等都會產(chǎn)生很大的影響?；诖?，這次運(yùn)行圖的調(diào)整使得高鐵在中長距離的客運(yùn)上扮演了“主力軍”角色，這對于沿線人財物的交流與城市群的集聚具有很大的促進(jìn)作用。

　　今年以來，中國鐵路總公司落實(shí)黨中央、國務(wù)院關(guān)于加快鐵路建設(shè)的總體部署和有關(guān)要求，依法合規(guī)地加快了項(xiàng)目審批、用地審批、征地拆遷等工作，確保鐵路新線按期開工建設(shè)。

　　近日，多條城際鐵路和客運(yùn)專線已陸續(xù)開工建設(shè)。其中，作為我國“五縱五橫”客運(yùn)專線網(wǎng)“第一縱”——沿海鐵路中的重要組成部分，深茂鐵路已正式開工建設(shè)。

　　全長266公里的深茂鐵路通車后，廣州與茂名之間的鐵路運(yùn)行時間將由5小時以上縮短至2.5小時左右，深圳至茂名將由原來的近7小時縮短至3小時以內(nèi)。在茂名東站與茂湛鐵路對接后，珠三角向外輻射的3小時經(jīng)濟(jì)生活圈也將延伸至湛江。這也讓粵西沿途鄉(xiāng)鎮(zhèn)的居民高興不已。

　　同時，號稱國內(nèi)“彎道”最多的鐵路線——杭州至黃山鐵路也在6月30日破土動工。該線路建成后，杭州到黃山只需1個半小時，沿途富陽、桐廬也將通上鐵路。除此之外，穗莞深城際軌道交通（新塘至洪梅）、北京至沈陽客運(yùn)專線等12個鐵路項(xiàng)目也已開工建設(shè)或準(zhǔn)備開工。建設(shè)總里程將達(dá)3712公里，投資規(guī)模達(dá)到3273億元。

　　落地　廣東加速完善快速鐵路網(wǎng)絡(luò)

　　在高速鐵路沿線，一個個新城因高鐵而興，因高鐵而旺。高鐵成網(wǎng)的匯聚效應(yīng)在改變?nèi)藗兂鲂蟹绞降耐瑫r，也深深地影響著沿線城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　對于廣東而言，隨著京廣高鐵的全線貫通，早已打通了北上的出行大動脈。專家表示，京廣高鐵全線貫通后，沿線主要城市間時空距離大大縮短，大大推動了相鄰城市的“同城化”，加快沿線城鎮(zhèn)化、工業(yè)化、信息化進(jìn)程。如今，在高鐵沿線，韶關(guān)的芙蓉新城、衡山的開云新城、長沙的武廣新城等，正如雨后春筍一般悄然成長起來。

　　與此同時，隨著武廣高鐵、廈深鐵路先后在2009年、2013年建成通車，粵北和粵東地區(qū)也都有了連接珠三角核心城市的高速或快速鐵路。而深茂鐵路的建設(shè)，也將補(bǔ)齊廣東西部這重要的一翼，使廣東境內(nèi)形成以廣州、深圳為中心，向四周輻射的完善快速鐵路網(wǎng)絡(luò)。

　　“深茂鐵路貫通之時，也正是粵東西北快速鐵路網(wǎng)鑄就之日。屆時，通過快速鐵路網(wǎng)，從廣州出發(fā)，可在3小時以內(nèi)直抵粵東西北各個重要城市?！睆V鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

　　交通問題一直是制約粵西地區(qū)發(fā)展的瓶頸，深茂線路開通之后，粵西地區(qū)的人、財、物運(yùn)轉(zhuǎn)必將大大加速，可進(jìn)一步接受珠三角地區(qū)的輻射帶動，為整個區(qū)域的崛起注入強(qiáng)心劑。

　　如今，備受關(guān)注的由珠三角向西南地區(qū)輻射的貴廣南廣高速鐵路，仍在加緊推進(jìn)當(dāng)中，預(yù)計在年底建成通車。兩條鐵路全線通車后，也將進(jìn)一步完善中西部鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，大大縮短廣東與西南地區(qū)的時空距離，也更便于廣西、貴州兩省承接?xùn)|部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，進(jìn)一步促進(jìn)區(qū)域間的經(jīng)貿(mào)合作和旅游交流，帶動廣西、貴州融入粵港澳“大珠三角”經(jīng)濟(jì)圈。

　　自7月1日起，廣鐵集團(tuán)也將實(shí)行新的列車時刻表。除了在普鐵方面加開廣州至成都、廣州至大連、深圳至青島3對旅客列車外，高鐵方面，京廣、廣深港高鐵運(yùn)力有所增加。而且，在開通運(yùn)營滿半年之際，廈深鐵路也將從7月1日起進(jìn)一步提升運(yùn)力，每天增開4對廣州南至潮汕高鐵動車組，增加至8對。

　　調(diào)整運(yùn)力后，粵東地區(qū)與珠三角核心城市之間的聯(lián)系毫無疑問將更為便利。深圳北至潮汕之間，白天高峰時段的動車間隔將縮短至20分鐘左右，動車“公交化”趨勢加快。而珠三角兩大核心城市廣州、深圳往來潮汕地區(qū)運(yùn)力緊張局面也將得到較大緩解。

　　由此可見，快速化交通體系的建設(shè)正在不斷打通廣東內(nèi)聯(lián)外通的多條經(jīng)脈，一方面在密切粵東西北地區(qū)與珠三角地區(qū)的聯(lián)系，另一方面也在增強(qiáng)廣東與內(nèi)地廣大經(jīng)濟(jì)腹地的黏合，助力整個泛珠三角地區(qū)的發(fā)展。（郭家軒）

來源：南方日報　

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