天津扶持自主車企 推進京津冀一體化國家戰(zhàn)略

中國已成為全球最大、競爭最激烈的汽車消費市場，中國車企面對著技術(shù)研發(fā)實力、制造水平、管理能力等各方面的挑戰(zhàn)。2013年至今，中國自主品牌乘用車市場份額呈持續(xù)下滑態(tài)勢，一方面，是品牌力難以突破；另一方面，是市場競爭的愈發(fā)激烈所致，各大自主車企均不同程度地遇到了發(fā)展瓶頸問題。

隨著世界汽車產(chǎn)業(yè)競爭的日益加劇，國際汽車巨頭紛紛加強了對汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的控制，特別是對上游的核心技術(shù)開發(fā)環(huán)節(jié)，更是嚴防死守。中國汽車工業(yè)發(fā)展至今，一直走著是以市場換技術(shù)的道路，事實早已證明這條路是行不通的。我們失去了市場，但是也得不到任何核心技術(shù)，中國的汽車市場被外資與合資品牌所壟斷，這就是目前自主品牌市場份額持續(xù)下滑的根本原因。作為自主品牌的華泰汽車，潛心打造成為國內(nèi)唯一同時擁有清潔柴油發(fā)動機及自動變速器自主知識產(chǎn)權(quán)核心技術(shù)的企業(yè)，打破了高端外資品牌對核心技術(shù)的壟斷，從而為自主品牌探索出了一條破局之路。

汽車行業(yè)是勞動密集型、資本密集型、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，自主品牌的成長和壯大需要發(fā)展的時間與空間。京津冀一體化上升為國家戰(zhàn)略之后，習(xí)近平總書記要求京津冀地區(qū)要自覺打破自家“一畝三分地”的思維定式，抱成團朝著頂層設(shè)計的目標共同努力，充分發(fā)揮環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟合作發(fā)展協(xié)調(diào)機制作用。繼而，各地方政府、產(chǎn)業(yè)界、財經(jīng)界、學(xué)界均展開了針對京津冀一體化的戰(zhàn)略研究和政策制定。

華泰汽車集團為了響應(yīng)京津冀一體化的國家戰(zhàn)略部署，拓展自身戰(zhàn)略空間，率先在天津濱海高新區(qū)投資建設(shè)一體化汽車產(chǎn)業(yè)基地群。華泰汽車全球總部移師天津之后，將極大地促進天津汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級：即原有以整車制造為主，轉(zhuǎn)向以核心技術(shù)研發(fā)與創(chuàng)新為主，并將加大自主汽車品牌海外出口規(guī)模。

6月12日，在新落成的華泰汽車天津基地，中共中央政治局委員、天津市委書記孫春蘭在“天津市互看互比互學(xué)”工作檢查中強調(diào)“支持民營企業(yè)的發(fā)展一定要轉(zhuǎn)變觀念，外資都搞國民待遇，我們要對自己的民族品牌要真心實意的，甚至要倍加關(guān)心支持，把它做起來，我們自己民族的汽車行業(yè)的東西太少”。這是天津市響應(yīng)落實十八屆三中全會中提到的中央關(guān)于鼓勵、支持和引導(dǎo)民營經(jīng)濟和自主品牌發(fā)展的一系列政策主張，極大提振了自主品牌發(fā)展民族工業(yè)的信心。

在天津市領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷與指導(dǎo)下，在濱海高新區(qū)保姆式的幫助、貼心式的支持與一站式的服務(wù)下，僅用短短一年的時間即建成投產(chǎn)的華泰汽車天津產(chǎn)業(yè)基地，充分證明了國家及地方政府對中國自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)的引導(dǎo)與支持。天津市加大承接北京高端產(chǎn)業(yè)的力度，天津濱海高新區(qū)更是抓緊搭建對接平臺，以承接北京汽車、金融、貿(mào)易等高端產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。其倡導(dǎo)的全新政務(wù)新風(fēng)“以新理念解決新問題、以新思路謀劃新舉措、以新作為謀求新發(fā)展”，對民營企業(yè)在金融、土地、稅收、人才引進等方面給予極大的扶持，腳踏實地，真抓實干，切實幫助民營企業(yè)解決發(fā)展所面對的困局。這也表明，天津市在全面深化改革、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、推動京津冀協(xié)同發(fā)展、創(chuàng)新社會治理、加強干部作風(fēng)建設(shè)等方面取得豐厚的成績。

來源：中華網(wǎng)

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