近日，廣東深圳機(jī)場(chǎng)集團(tuán)黨委召開中心組專題學(xué)習(xí)會(huì)，組織學(xué)習(xí)《中共中央國(guó)務(wù)院關(guān)于支持深圳建設(shè)中國(guó)特色社會(huì)主義先行示范區(qū)的意見》(以下簡(jiǎn)稱《意見》)。
會(huì)議要求，機(jī)場(chǎng)集團(tuán)要進(jìn)一步加快高質(zhì)量、高水平國(guó)際航空樞紐建設(shè)，發(fā)揮好機(jī)場(chǎng)在城市發(fā)展中的“動(dòng)力源”作用。
上述《意見》并未直接提及深圳機(jī)場(chǎng)，但其中提出，推動(dòng)更多國(guó)際組織和機(jī)構(gòu)落戶深圳；支持深圳舉辦國(guó)際大型體育賽事和文化交流活動(dòng)，建設(shè)國(guó)家隊(duì)訓(xùn)練基地，承辦重大主場(chǎng)外交活動(dòng)；到本世紀(jì)中葉，深圳以更加昂揚(yáng)的姿態(tài)屹立于世界先進(jìn)城市之林，成為競(jìng)爭(zhēng)力、創(chuàng)新力、影響力卓著的全球標(biāo)桿城市。
一位區(qū)域經(jīng)濟(jì)觀察人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，要實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，深圳首先面臨的可能將是國(guó)際航線不夠用的問題。
事實(shí)上，從本地市民的出行感受來看，也同樣存在“國(guó)際航線不夠用”的問題。
一位證券行業(yè)白領(lǐng)告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，以前長(zhǎng)假出國(guó)玩基本都會(huì)選擇從香港飛，深圳的國(guó)際航線少，雖然這幾年增加得很快，但直飛的價(jià)格比較貴?？紤]到香港當(dāng)前的局勢(shì)，這個(gè)十一假期決定改道國(guó)內(nèi)游了，這樣可以從深圳機(jī)場(chǎng)出發(fā)。
截至2018年，深圳機(jī)場(chǎng)的國(guó)際及地區(qū)通航點(diǎn)為42個(gè)，相比之下，香港機(jī)場(chǎng)和廣州白云機(jī)場(chǎng)的通航點(diǎn)分別為123個(gè)和81個(gè)。
2018年各主要機(jī)場(chǎng)國(guó)際及地區(qū)通航點(diǎn)比較
這一差距，主要緣于深圳機(jī)場(chǎng)的定位。2012年，《國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見》提出把北京、上海和廣州機(jī)場(chǎng)建成“功能完善、輻射全球的大型國(guó)際航空樞紐”。但直到2016年，國(guó)家“十三五”規(guī)劃綱要才明確深圳機(jī)場(chǎng)“國(guó)際航空樞紐”的定位，此前，深圳機(jī)場(chǎng)的定位分別為區(qū)域干線和區(qū)域樞紐。
2016年當(dāng)年，深圳機(jī)場(chǎng)的洲際客運(yùn)航線才實(shí)現(xiàn)零的突破，先后開通悉尼、洛杉磯、法蘭克福、西雅圖和奧克蘭五個(gè)洲際客運(yùn)通航城市。
華創(chuàng)證券在8月發(fā)布的一份《粵港澳機(jī)場(chǎng)群格局推演》的研報(bào)中指出，國(guó)際線的開拓離不開主基地航空的發(fā)展，過去深圳市場(chǎng)因毗鄰香港、廣州，且樞紐定位弱于白云機(jī)場(chǎng)，航司開拓國(guó)際線意愿不足，導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)國(guó)際線占比處于低位，但動(dòng)態(tài)來看，包括國(guó)航系在內(nèi)的主基地航空均在發(fā)力國(guó)際線，而南航集團(tuán)若加大對(duì)深圳市場(chǎng)的投入，則從航線網(wǎng)絡(luò)布局與優(yōu)化、客源吸引與銜接，均可幫助深圳國(guó)際線再上臺(tái)階。
2016年之后，深圳機(jī)場(chǎng)迎來密集的國(guó)際航線開通期，國(guó)際客流也處于持續(xù)的高速增長(zhǎng)期。今年上半年，深圳機(jī)場(chǎng)運(yùn)送旅客超過2500萬人次，同比增長(zhǎng)6.2%，其中，國(guó)際旅客吞吐量達(dá)到244.8萬人次，同比增長(zhǎng)30.6%，在旅客總量中的占比達(dá)到9.5%，這一占比比例對(duì)比2018年繼續(xù)提升。
今年2月，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)的《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》提出，鞏固提升香港國(guó)際航空樞紐地位，提升廣州和深圳機(jī)場(chǎng)國(guó)際樞紐競(jìng)爭(zhēng)力，增強(qiáng)澳門、珠海等機(jī)場(chǎng)功能，推進(jìn)大灣區(qū)機(jī)場(chǎng)錯(cuò)位發(fā)展和良性互動(dòng)。
中國(guó)(深圳)綜合開發(fā)研究院智庫(kù)研究與信息部部長(zhǎng)鄭宇劼向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者解讀，在粵港澳大灣區(qū)規(guī)劃中有一個(gè)變化，廣深雙樞紐格局越來越明顯。
今年4月，國(guó)家發(fā)改委正式批復(fù)深圳機(jī)場(chǎng)三跑道擴(kuò)建工程項(xiàng)目建議書。批復(fù)顯示，本期工程按照滿足2030年旅客吞吐量8000萬人次、貨郵吞吐量260萬噸的目標(biāo)進(jìn)行設(shè)計(jì)。
上述區(qū)域經(jīng)濟(jì)觀察人士告訴記者，深圳要建設(shè)中國(guó)特色社會(huì)主義先行示范區(qū)，加強(qiáng)國(guó)際交流，城市功能必須要跟得上，包括機(jī)場(chǎng)等配套，市政府乃至國(guó)家層面都可能會(huì)加大支持力度。
華創(chuàng)證券研報(bào)指出，深圳機(jī)場(chǎng)受益于城市發(fā)展和地位提升，很多大型企業(yè)總部設(shè)立于深圳，華為、騰訊、中興、比亞迪等，這些企業(yè)的國(guó)際業(yè)務(wù)擴(kuò)張對(duì)于深圳機(jī)場(chǎng)開設(shè)國(guó)際航線的需求十分強(qiáng)烈。深圳機(jī)場(chǎng)定位不斷提升，“十二五”從區(qū)域干線提至區(qū)域樞紐，“十三五”進(jìn)一步提至國(guó)際航空，未來需求潛力依然巨大。
轉(zhuǎn)自：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道
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