福建：千年“黃金水道”濤聲再起

　　9月3日，在閩江南平港延平新城港區(qū)洋坑碼頭，吊機伸展有力的臂膀，輕輕一扣，裝滿小麥、玉米、石礦砂等貨物的集裝箱一個個從“武夷1號”船艙提起，穩(wěn)穩(wěn)放到碼頭堆場。至此，閩江南平港吞吐量突破1000標箱，這意味著閩江干流集裝箱水路運輸正在得到市場認可，千年“黃金水道”逐步迸發(fā)生機。

　　開啟內(nèi)河集裝箱運輸時代

　　2022年12月18日，“武夷2號”新能源船舶首航從南平港洋坑碼頭開往福州港馬尾青州作業(yè)區(qū)；2023年2月14日，“南平—馬尾”集裝箱班輪航線開始常態(tài)化運營，拉開了閩江干流集裝箱運輸?shù)男蚰?，新成立的南平閩江航運發(fā)展有限公司正式運營。

　　“一直以來，閩江貨運只有散貨運輸，且上世紀90年代開始處于萎縮狀態(tài)。作為閩江第一家集裝箱航運企業(yè)，新的公司、新的航線、新的團隊，意味著一切從零起步。”南平閩江航運發(fā)展有限公司總經(jīng)理賈春永表示。

　　水路運輸具有運量大、成本低的優(yōu)勢。但閩江運距較短，且受航道通航條件制約，長期以來只能進行小型船舶區(qū)間運輸，水運優(yōu)勢不能有效發(fā)揮，沿線地區(qū)大宗貨物主要還是通過陸路運輸。

　　“南平—馬尾”集裝箱班輪航線開通，為沿線企業(yè)提供了新的物流選擇?！澳掀降貐^(qū)養(yǎng)殖、食品加工、化學品制造、建材等產(chǎn)業(yè)發(fā)展良好，相關企業(yè)都有大宗貨物運輸需求。”南平市工業(yè)園區(qū)管委會港區(qū)辦主任葉選暉說。據(jù)統(tǒng)計，南平港延平新城港區(qū)周邊企業(yè)每年發(fā)往福州港馬尾青州作業(yè)區(qū)、江陰港區(qū)的集裝箱約有6600個大柜。

　　“有需求就有市場，我們要做的就是打開市場，實現(xiàn)集裝箱運輸與沿線地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展雙贏。”南平新城港區(qū)開發(fā)有限公司生產(chǎn)運營部經(jīng)理林志欽說，“但從物流市場發(fā)展規(guī)律來講，對于已經(jīng)習慣了陸路運輸?shù)膬?nèi)陸地區(qū)貨主而言，集裝箱水路運輸是一種全新的物流組織方式，市場的需求和供給雙方都需要一個彼此適應、相互接納的過程。我們要引貨上船，讓船行江海、貨暢其流?！?/p>

　　喚醒沉睡的內(nèi)河航運市場

　　2023年1月，福建省人民政府工作報告明確提出要“振興發(fā)展閩江航運”。

　　認真落實省委省政府工作部署，省交通運輸廳、省港口集團高度重視閩江航運發(fā)展，省港航事業(yè)發(fā)展中心結(jié)合主題教育，組織開展加快推進閩江航運振興發(fā)展課題調(diào)研，全面走訪碼頭、航運、物流企業(yè)和周邊工業(yè)企業(yè)，摸清影響和制約閩江航運發(fā)展的主要問題。

　　“我們對運輸時效要求較高，水路時間相比陸路更長，還可能受船閘過壩時間限制，能不能保障產(chǎn)品及時運出，我們心里沒底?！备＝ㄐ陆疝r(nóng)飼料有限公司經(jīng)理田麗華說。

　　福建省勇鋒新材料科技有限公司經(jīng)理余麗燕則認為：“水路運輸費加上碼頭裝卸費、堆存費等費用，相對于公路運輸并沒有太大的成本優(yōu)勢，不足以改變多年來已經(jīng)成熟的運輸模式?！?/p>

　　“航線運營初期，由于貨源不足，導致貨物運輸平均成本高。我們幾乎每個航次都是虧本運營，很難通過降低運輸費用去吸引客戶。”賈春永表示。

　　福建易鹿供應鏈管理有限公司總經(jīng)理金忠告訴記者，不管是原材料輸入，還是產(chǎn)品輸出，穩(wěn)定的運輸渠道至關重要。“許多貨主對航線能否保持穩(wěn)定運營缺乏信心，此外部分貨主企業(yè)已有陸路運輸長期合作合同，也導致航線推廣困難?！?/p>

　　找準方向，破解癥結(jié)。省交通運輸廳指導省港航中心會同南平市交通運輸局，以及省港口集團權屬馬尾港務、新城港區(qū)兩家碼頭公司，建立專項實地調(diào)研、專場座談交流、專人跟蹤對接、專班協(xié)調(diào)推動的“四?！狈諜C制，實行“一周一匯總、半月一協(xié)調(diào)、一月一調(diào)度”，全力通堵點、穩(wěn)船期、降成本，因勢利導加快推動閩江航運振興發(fā)展。

　　“省港口集團牽頭成立工作專班，抽調(diào)業(yè)務骨干，統(tǒng)籌業(yè)務資源，實現(xiàn)馬尾青州作業(yè)區(qū)和延平新城港區(qū)兩港一體化運營。為培育閩江航運市場，集團強化資金保障，加大航線密度，降低碼頭裝卸費、堆存費等收費標準，有效吸引內(nèi)外貿(mào)客戶向南平港集聚?！备＝ㄊ「劭诩瘓F南平港運營暨閩江干流通航專班辦公室主任徐鋼介紹。

　　福建水口發(fā)電集團積極調(diào)整船閘運行模式，開閘時間由原先的周一至周六白天開放6.5小時調(diào)整為周一至周日全時段開閘，使班輪航線運行時間保持穩(wěn)定，有力保障船舶通航順暢。

　　近兩個月，閩江集裝箱運輸逐步贏得了市場認可，貨物運輸量穩(wěn)步增長?！霸谙嚓P部門指導下，我們根據(jù)生產(chǎn)需要，規(guī)劃物流組織方案，8月份通過水路運輸購入玉米、小麥2000多噸，裝滿88個貨柜，運輸時間都在預計范圍內(nèi)?！碧稃惾A說。

　　“我們產(chǎn)品從南平港運往馬尾再轉(zhuǎn)江陰港區(qū)，全程水路運輸，綜合考慮碼頭裝卸費、堆存費減免等多項優(yōu)惠政策，運費每噸較原來陸路運輸?shù)?5元，8月份我們有68個標箱酸洗砂出港，物流成本較陸路運輸?shù)土私?萬元?！庇帑愌喔嬖V記者。

　　數(shù)據(jù)顯示，8月份“武夷1號”“武夷2號”兩艘船實現(xiàn)雙向?qū)﹂_、滿負荷運行，班輪航次和運輸量增長明顯，單月開航30個航次，運輸量548標箱7336噸，超過前7個月總量。截至9月15日，閩江干流南平至馬尾集裝箱班輪航線共航行97航次，運輸1301個標箱，集裝箱貨重16618噸。

　　“軟環(huán)境”“硬設施”同步提升

　　8月24日，福建易鹿供應鏈管理有限公司船舶采購項目二次招標中標結(jié)果公示結(jié)束，該公司為閩江航運量身打造的5艘船舶進入建造階段。本批建造的2艘多用途船舶單艘裝箱量可達54標箱，投用后閩江集裝箱運力將進一步提升。

　　“隨著內(nèi)河集裝箱運輸逐步受到市場認可，我們與南平周邊農(nóng)牧、建材、新材料制造等工業(yè)企業(yè)也建立了長期合作關系。”金忠介紹，“經(jīng)過充分的市場調(diào)研考察，我們決定直接參與閩江航運服務?！?/p>

　　經(jīng)過半年多的探索發(fā)展，閩江干流集裝箱運輸吸引了知名航運企業(yè)關注。中谷、安通、信風、郁州等多家航運企業(yè)將南平港作為目的港，納入航線網(wǎng)絡布局，為閩江航運發(fā)展注入更多動能。

　　“軟環(huán)境”逐步改善，“硬設施”也在不斷提升。

　　在閩江上游沙溪河右岸，三明港沙縣港區(qū)青州作業(yè)區(qū)1~3號泊位工程施工現(xiàn)場，起重機、挖掘機、壓路機正在緊鑼密鼓地作業(yè)?，F(xiàn)場施工人員告訴記者，目前碼頭前沿水域基槽開挖及方塊預制已完成，正在進行方塊安裝階段和后方陸域強夯施工。

　　“項目總概算1.23億元，建設3個500噸級（水工結(jié)構(gòu)1000噸級）通用泊位，年設計通過能力64萬噸，建成投產(chǎn)后，三明將打開出海口，實現(xiàn)江海協(xié)作?！比魇薪煌ㄟ\輸局有關負責人介紹。屆時，隨著運距延長，輻射范圍擴大，貨源得到拓展，閩江集裝箱運輸成本將進一步降低。

　　“下一步，我們將圍繞南平港、福州港、三明港‘三港聯(lián)動’，聚焦集裝箱、散貨、旅客運輸‘三種業(yè)態(tài)’，繼續(xù)強化服務指導，完善港區(qū)配套設施，增強綜合保障能力，加快發(fā)展水水聯(lián)運，做大做強集裝箱、散貨運輸，深化水運與文旅經(jīng)濟融合，打造閩江水路客運精品航線，全力推進閩江航運振興發(fā)展。”福建省港航事業(yè)發(fā)展中心副主任于銳星表示。

　　轉(zhuǎn)自：東南網(wǎng)

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