《城市物流配送電動汽車應(yīng)用選型規(guī)范》（征求意見稿）公布

　　目前，越來越多的物流企業(yè)正嘗試通過引進(jìn)、替換等方式，逐步從依賴燃油車配送過渡到生產(chǎn)、推廣純電動物流車配送。而物流企業(yè)在選擇使用新能源物流配送車輛時，需要有可借鑒的依據(jù)。

　　日前，由中國物流與采購聯(lián)合會起草的《城市物流配送電動汽車應(yīng)用選型規(guī)范》（征求意見稿）（簡稱《選型規(guī)范》）公布，并對社會征求意見。

　　“《選型規(guī)范》屬于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，也是我們針對物流行業(yè)制定的重要標(biāo)準(zhǔn)。這個標(biāo)準(zhǔn)與其他標(biāo)準(zhǔn)的出發(fā)點不同，雖然是針對城市物流電動汽車制定的標(biāo)準(zhǔn)，但參與方是物流企業(yè)主導(dǎo)的。”中國物流與采購聯(lián)合會汽車物流分會秘書長左新宇接受《中國汽車報》記者采訪時表示。

　　那么，《選型規(guī)范》有哪些重要內(nèi)容值得業(yè)內(nèi)關(guān)注？對新能源物流車及物流行業(yè)發(fā)展有何影響？其發(fā)布和推廣將有何意義？

　　新業(yè)態(tài)對城市物流配送提出新要求

　　左新宇表示，隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，新的服務(wù)需求和業(yè)態(tài)不斷出現(xiàn)，由此對城市物流配送提出新的要求。對物流行業(yè)而言，不同應(yīng)用場景需要的相應(yīng)車型。物流行業(yè)有做“最后一公里”的企業(yè)，也有做服裝配送、冷鏈配送、農(nóng)產(chǎn)品配送的物流企業(yè)，不同的場景需求也就決定了企業(yè)需要怎樣的車輛和配套設(shè)備。

　　從目前的情況來看，我國電動物流車的應(yīng)用尚處于初步階段，物流領(lǐng)域?qū)﹄妱榆囕v的需求龐大，發(fā)展的空間還很大?，F(xiàn)有的電動物流車型普遍是以燃油車為基礎(chǔ)改型，專用化程度不高，對物流終端配送的操作便利性考慮較少，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)還是空白，需要進(jìn)一步完善。

　　“以往在新能源汽車補貼的驅(qū)動下，部分生產(chǎn)企業(yè)不只是為了給用戶生產(chǎn)車輛，而是為了獲取更多的補貼，對物流企業(yè)的實際需求考慮較少，也沒有充分考慮各類業(yè)務(wù)的場景。”地上鐵租車（深圳）有限公司市場中心總經(jīng)理金瑋告訴《中國汽車報》記者，不能滿足需求的車輛生產(chǎn)出來，出現(xiàn)車輛閑置，也造成大量的資源浪費，物流行業(yè)希望《選型規(guī)范》的出臺，加速生產(chǎn)端和使用端之間的有效對接，將新能源物流車有效使用。

　　《選型規(guī)范》著眼實際應(yīng)用，從使用環(huán)境、主要分類參數(shù)、技術(shù)要求、車載儲能裝置要求、標(biāo)識、安全要求等方面，對城市配送電動物流車的應(yīng)用選型提出規(guī)范和要求。

　　以用戶需求為主導(dǎo)制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

　　“在標(biāo)準(zhǔn)制定過程中，我們通過大量走訪，了解物流企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)的情況，同時也多次召開標(biāo)準(zhǔn)研討會，力求制定出符合市場規(guī)律的標(biāo)準(zhǔn)。”左新宇表示，2016年12月，中物聯(lián)裝備委員會與電子商務(wù)物流與快遞分會聯(lián)合發(fā)起《選型規(guī)范》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定工作，到今年6月正式完成征求意見稿。

　　據(jù)了解，在《選型規(guī)范》編制過程中，中物聯(lián)裝備委員會、電子商務(wù)物流與快遞分會，以及菜鳥網(wǎng)絡(luò)、寧德時代、上汽大通和熊貓新能源作為主編寫單位組成標(biāo)準(zhǔn)起草組。期間，在長春、深圳、成都、濟南、西安等地進(jìn)行實地調(diào)研，收集了大量新能源物流車用戶的意見，并反復(fù)與有關(guān)單位和專家溝通交流，形成《選型規(guī)范》（征求意見稿）。

　　“我們一直認(rèn)為，商用型運營車輛應(yīng)該充分聽取用戶方的相關(guān)意見，這也是我們制定《選型規(guī)范》的初衷。”參與標(biāo)準(zhǔn)制定的物流行業(yè)專家表示，汽車行業(yè)的相關(guān)技術(shù)、安全等標(biāo)準(zhǔn)大多數(shù)為限制類標(biāo)準(zhǔn)，只要不低于標(biāo)準(zhǔn)的要求，就可以造車。從用戶角度來講，產(chǎn)品的質(zhì)量越高、性能越好就越能滿足需求，而不是只滿足最低的技術(shù)、安全要求。

　　在左新宇看來，現(xiàn)存不少標(biāo)準(zhǔn)都是生產(chǎn)企業(yè)自行制定標(biāo)準(zhǔn)。“我們希望有更多的用戶參與標(biāo)準(zhǔn)的制定，這樣制定出來的標(biāo)準(zhǔn)更具有指導(dǎo)意義。物流企業(yè)或者生產(chǎn)企業(yè)依據(jù)這個標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，有利于推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時帶動物流企業(yè)整體提升。”他說。

　　《選型規(guī)范》的編寫遵循四大原則，來體現(xiàn)用戶需求：規(guī)范性原則、適用性原則、安全性原則以及前瞻性原則。上述物流專家表示，標(biāo)準(zhǔn)編制符合我國城市配送電動物流車的發(fā)展和使用要求。此外，鑒于目前我國城市物流配送電動車種類繁多，標(biāo)準(zhǔn)的制定充分考慮物流企業(yè)的實際使用狀況及大型企業(yè)的技術(shù)水平，結(jié)合城市配送的實際需求，確定選型規(guī)范。再則，標(biāo)準(zhǔn)在整車質(zhì)量、最高車速、規(guī)格尺寸、車輛結(jié)構(gòu)等方面進(jìn)行嚴(yán)格控制，提高整車安全性能。

　　“電動物流車作為物流運輸工具，我們在制定標(biāo)準(zhǔn)過程中也十分慎重，希望電動物流車在技術(shù)方面取得更多進(jìn)步和突破。因此，我們在制定標(biāo)準(zhǔn)時也留出一定的空間。”左新宇表示，考慮到電動汽車發(fā)展速度快，技術(shù)水平提高，標(biāo)準(zhǔn)編制應(yīng)具有一定的前瞻性，以提高國內(nèi)城市配送電動物流汽車水平。

　　貫穿生產(chǎn)端與使用端 為物流業(yè)提供車輛選型依據(jù)

　　金瑋強調(diào)，與當(dāng)下車輛技術(shù)、安全類聚焦于車輛產(chǎn)品性能的標(biāo)準(zhǔn)相比，《選型規(guī)范》更具有適用性，是物流行業(yè)根據(jù)使用場景整合出來的需求集合。“如果說技術(shù)、安全等標(biāo)準(zhǔn)是最低要求，那么《選型規(guī)范》則會在此基礎(chǔ)上有所提高，同時我們不僅考慮產(chǎn)品性能要求，還有應(yīng)用場景和配套設(shè)施的要求。”

　　《選型規(guī)范》規(guī)定了城市物流配送電動車的使用環(huán)境、技術(shù)要求、車載儲能裝置要求、整車安全要求，適用于城市物流配送（含快遞）電動汽車的生產(chǎn)和應(yīng)用選型。

　　在使用環(huán)境方面，為保證電動貨運車輛在高溫和低溫條件下能夠正常充電，該標(biāo)準(zhǔn)對車輛提出不同溫度適用范圍充電性能的要求。城市配送電動物流汽車在環(huán)境溫度-30℃~45℃，相對濕度不大于85%下應(yīng)能正常啟動及行駛；技術(shù)要求方面，則規(guī)定了整車基本要求，包括最高車速、最小離地間隙、續(xù)駛里程、爬坡能力、涉水性能、廂體要求、外觀與配置要求；在車載儲能裝置要求方面，提出了具體要求，包括防水防塵性能、防火性能、碰撞防護(hù)要求、安全要求、循環(huán)壽命要求、能量密度要求；整車安全要求方面，規(guī)定了車窗玻璃、汽車提示音開關(guān)、滅火器、倒車聲音提示裝置以及碰撞安全要求。

　　“《選型規(guī)范》可以為物流企業(yè)在采購設(shè)備時提供指導(dǎo)依據(jù)。我們也希望通過《選型規(guī)范》的發(fā)布和推廣，讓生產(chǎn)企業(yè)更加重視產(chǎn)品質(zhì)量和用戶需求。”在左新宇看來，《選型規(guī)范》在未來的推廣和宣貫過程中，應(yīng)更多地依靠市場手段，迎合買方需求而非賣方需求。

　　金瑋表示，《選型規(guī)范》應(yīng)是各大物流企業(yè)采購車輛時的參考說明書，或者說是物流企業(yè)在采購招標(biāo)過程中的“技術(shù)標(biāo)書”，《選型規(guī)范》可以幫助物流企業(yè)更有針對性地選擇車輛，同時也可以為生產(chǎn)企業(yè)發(fā)現(xiàn)更多車輛的應(yīng)用需求，加速新能源物流車在穩(wěn)定性和適用性方面的迭代升級。（記者 李爭光）

　　轉(zhuǎn)自：中國汽車報

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