SUV顯頹勢(shì) 自主品牌有亮點(diǎn) 7月乘用車市場(chǎng)發(fā)出走低信號(hào)

　　據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)，1～7月，乘用車銷量完成1336.5萬輛，同比增長(zhǎng)3.4％。

　　7月，乘用車產(chǎn)銷分別完成172.5萬輛和159萬輛，比上月分別下降10.6％和15.2％，同比分別下降1.9％和5.3％。本月乘用車銷量明顯低于產(chǎn)量。為今年以來的第二個(gè)同比下降的月份，本月廠家?guī)齑娉^15萬輛。

　　再看去年7月，乘用車銷量環(huán)比下滑8.4％，同比增長(zhǎng)4.3％。考慮到每年6～8月都是汽車銷售淡季，只是進(jìn)入淡季的時(shí)間和強(qiáng)度略有不同。不過相比去年，今年7月銷量環(huán)比大幅下滑15.2％，同比下滑5.3％，顯示今年的7月特別低迷。

　　有分析人士認(rèn)為，中西部二、三、四線城市房?jī)r(jià)暴漲導(dǎo)致家庭可支配收入減少、國(guó)際貿(mào)易形勢(shì)變化、SUV市場(chǎng)飽和等原因?qū)е铝私衲?月成績(jī)不佳。

　　今年1～7月，汽車產(chǎn)銷分別完成1610萬輛和1595.5萬輛，產(chǎn)銷量同比分別增長(zhǎng)3.5％和4.3％，汽車產(chǎn)銷繼續(xù)保持小幅增長(zhǎng)，產(chǎn)量增速同比有所回落，銷量增速微升，顯示汽車產(chǎn)銷增長(zhǎng)乏力，但是基本符合年初預(yù)期。

　　如果說1～7月的汽車整體產(chǎn)銷還算符合年初預(yù)期，那么乘用車產(chǎn)銷量7月單月的環(huán)比大幅下滑則釋放了值得密切關(guān)注的信號(hào)，乘用車市場(chǎng)似乎正在進(jìn)入難以判斷的階段，有分析人士也表示，市場(chǎng)的底在哪里難以判斷。種種跡象表明，至少在短期內(nèi)市場(chǎng)形勢(shì)不容樂觀，市場(chǎng)有可能進(jìn)入低谷，一些品牌比較弱勢(shì)的產(chǎn)品可能會(huì)在更為激烈的競(jìng)爭(zhēng)中面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。

　　法系形勢(shì)不妙

　　7月，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售38.06萬輛、32.75萬輛、16.83萬輛、4.9萬輛和1.57萬輛，分別占有乘用車銷售總量的23.95％、20.61％、10.59％、3.08％、0.99％。環(huán)比來看，德系和美系銷量降幅略低，其他外國(guó)品牌均呈明顯下降、韓系和法系下降更快。

　　1～7月，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售285.18萬輛、241.88萬輛、142.70萬輛、60.12萬輛和21.25萬輛，分別占乘用車銷售總量的21.34％、18.10％、10.68％、4.50％和1.59％。與上年同期相比，韓系品牌銷量增速最快，德系和日系增速略低，美系和法系有所下降。無論是1～7月銷量還是7月單月銷量都能看出法系目前的市場(chǎng)形勢(shì)最為嚴(yán)峻。分析人士認(rèn)為，法系品牌車型仍然沒有擺脫在中國(guó)市場(chǎng)“水土不服”的狀態(tài)，缺少爆款車型，逐漸被市場(chǎng)邊緣化也是情有可原。

　　德系品牌在各系中成績(jī)最佳的主要原因是旗下多款車型受到市場(chǎng)熱捧。7月，上汽大眾的帕薩特、朗逸，一汽-大眾的捷達(dá)、速騰和寶來進(jìn)入銷量前十。環(huán)比來看，朗逸、寶來下滑較快，但是帕薩特增速最為顯著。

　　法系車市場(chǎng)表現(xiàn)較差，個(gè)別車型銷量較低。其中，長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍DS品牌轎車7月銷量7輛，1～7月銷量504輛。東風(fēng)標(biāo)致3008 7月銷量1輛。

　　中國(guó)品牌表現(xiàn)差異化明顯

　　2018年7月，中國(guó)品牌乘用車共銷售63.77萬輛，環(huán)比下降15.68％，同比下降6.11％，占乘用車銷售總量的41.12％，占有率比上月下降0.23％。

　　從細(xì)分市場(chǎng)來看，中國(guó)品牌轎車銷售16萬輛，同比增長(zhǎng)8％，占轎車銷售總量的19.6％，同比提升1.7％；中國(guó)品牌SUV銷售36.6萬輛，同比下降7.0％，占SUV銷售總量的57.9％，同比提升0.8％；中國(guó)品牌MPV銷售7.6萬輛，同比下降30.9％。

　　1～7月，中國(guó)品牌乘用車共銷售574.8萬輛，同比增長(zhǎng)2.3％，占乘用車銷售總量的43％；其中：中國(guó)品牌轎車銷售135.4萬輛，同比增長(zhǎng)11.7％，占轎車銷售總量的20.8％，同比提升1.3％；中國(guó)品牌SUV銷售335.7萬輛，同比增長(zhǎng)8.5％，占SUV銷售總量的60.0％，同比提升0.7％。

　　7月，自主品牌乘用車銷量的前五名，占據(jù)了汽車市場(chǎng)份額的18.6％。其中吉利汽車和上汽乘用車表現(xiàn)突出，成為自主品牌整體表現(xiàn)中難得的亮點(diǎn)。

　　7月，浙江吉利控股銷售12.02萬輛，同比增長(zhǎng)31.87％％。帝豪、博越和帝豪GS銷量表現(xiàn)突出，帝豪進(jìn)入轎車7月銷量前十，帝豪GS進(jìn)入7月SUV銷量前十。

　　上汽集團(tuán)旗下自主品牌上汽乘用車也是自主品牌中的亮點(diǎn)。其7月銷量達(dá)到4.8萬輛，同比增長(zhǎng)29.8％。2017年，該公司銷量達(dá)到52.20萬輛，同比大幅增長(zhǎng)62.3％。上汽乘用車旗下榮威RX系列、名爵6的熱銷顯示出上汽自主品牌對(duì)市場(chǎng)需求的敏銳判斷。

　　長(zhǎng)城汽車表現(xiàn)不佳，7月銷量4.52萬輛，同比下滑25.39％，環(huán)比下滑15.13％。旗艦車型哈弗H6銷量2.6萬輛，同比下滑30.19％，環(huán)比下滑0.9％。另外WEY系列車型市場(chǎng)表現(xiàn)一般，VV7的7月銷量為3032輛，VV5的銷量為3508輛，同比下滑50.09％，環(huán)比下滑36.07％。

　　SUV市場(chǎng)低迷明星車型銷量下滑

　　乘用車四類車型產(chǎn)銷情況如下，轎車產(chǎn)銷量同比分別增長(zhǎng)2.3％和4.6％；SUV產(chǎn)銷同比分別增長(zhǎng)8.4％和7.3％；MPV產(chǎn)銷同比分別下降17.3％和13.8％；交叉型乘用車產(chǎn)銷同比分別下降18.1％和21.4％。轎車實(shí)現(xiàn)小幅上漲，MPV和交叉型乘用車銷量下滑，SUV同比增幅最高。但是去年同期，SUV市場(chǎng)銷量實(shí)現(xiàn)70.18萬輛，同比增長(zhǎng)18.3％，在當(dāng)時(shí)處于漲幅進(jìn)一步提升的狀態(tài)，而今年SUV的增幅已經(jīng)大幅低于去年，顯示SUV增長(zhǎng)乏力。

　　雖然哈弗H6以銷量2.6萬輛的成績(jī)奪得上月銷量冠軍，但同比下滑了30.19％。緊隨其后奪得第二名的是途觀，銷量為2.56萬輛。吉利博越以銷量1.94萬輛的成績(jī)，排名第三，傳祺GS4和寶駿510分別居于第四和第五位。

　　7月部分明星車型，如哈弗H6、傳祺GS4、寶駿560、吉利博越、榮威RX5等表現(xiàn)不如去年同期。不少SUV車型包括，長(zhǎng)安CS55和CS75等都遇到了不小的壓力。

　　有分析人士認(rèn)為，季節(jié)性淡季的因素、缺少新車型、整體汽車消費(fèi)低迷，SUV車型市場(chǎng)已過高速增長(zhǎng)期，市場(chǎng)漸趨飽和等因素導(dǎo)致SUV的銷量疲軟。

　　前十乘用車企業(yè)排名生變

　　1～7月，汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷量合計(jì)為1420.5萬輛，同比增長(zhǎng)4.8％，高于行業(yè)增速0.5％。占汽車銷售總量的89％，同比提高0.4％。

　　7月乘用車銷售前十的企業(yè)依次為：上汽大眾、一汽-大眾、上汽通用、吉利控股、上汽通用五菱、東風(fēng)有限（本部）、一汽豐田、廣汽本田、長(zhǎng)安汽車、廣汽豐田。7月，上述十家企業(yè)共銷售乘用車96.07萬輛，占轎車銷售總量的60.44％。

　　去年7月乘用車銷售前十的企業(yè)依次為：一汽-大眾、上汽通用、上汽大眾、上汽通用五菱、吉利控股、東風(fēng)有限（本部）、一汽豐田、長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)城汽車、東風(fēng)本田。7月，上述十家企業(yè)共銷售乘用車96.97萬輛，占轎車銷售總量的57.78％。

　　長(zhǎng)城汽車、東風(fēng)本田已經(jīng)跌出今年7月的乘用車銷量排名前十，取而代之的是廣汽豐田和廣汽本田。（記者 陶曉喆）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)汽車報(bào)

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