6月全國乘用車零售銷量168.7萬輛 同比下降3.1%

　　乘用車市場信息聯(lián)席會近日發(fā)布全國乘用車市場分析，今年6月全國乘用車市場情況顯示，全國狹義乘用車零售銷量168.7萬輛，同比下降3.1%，環(huán)比下降6.4%。其中轎車銷量87.1萬輛，同比下降0.7%；SUV銷量68.8萬輛，同比下降4.4%；MPV銷量12.9萬輛，同比下降11.5%。今年1月至6月，全國狹義乘用車累計銷量1097.4萬輛，同比增長4.0%。

　　6月份，全國狹義乘用車批發(fā)銷量183.5萬輛，同比增長2.9%。其中轎車批發(fā)銷量96.4萬輛，同比增長9.0%；SUV批發(fā)銷量74.6萬輛，同比增長0.5%；MPV銷量12.5萬輛，同比下降20.2%。2018年1~6月，全國狹義乘用車累計批發(fā)銷量1155.8萬輛，同比增長5.7%。

　　在國內產量方面，6月全國狹義乘用車產量189.6萬輛，同比增長5.3%。其中轎車產量97.4萬輛，同比增長8.2%；SUV產量80.0萬輛，同比增長7.9%；MPV產量12.1萬輛，同比下降23.1%。2018年1~6月，全國狹義乘用車累計產量1162.9萬輛，同比增長4.2%。

　　從狹義乘用車國內銷售綜合數來看，6月綜合銷量前三名分別是上汽大眾、一汽-大眾、吉利汽車，分別銷售15.5萬輛、14.1萬輛、12.6萬輛。吉利汽車超過了上汽通用奪得第三名，長城汽車跌出了前十。

　　從狹義乘用車批發(fā)銷量來看，前三名分別是上汽大眾、一汽-大眾和上汽通用，分別銷量17.7萬輛、14.9萬輛、14.0萬輛。

　　從廣義乘用車國內銷售綜合數來看，6月綜合銷量前三名分別是上汽大眾、一汽-大眾和吉利汽車。

　　從廣義乘用車批發(fā)銷量看，6月批發(fā)銷量前三名分別是上汽大眾、一汽-大眾和上汽通用。

　　6月乘用車零售168.7萬臺，同比下降3.1%，環(huán)比下降6.4%，出現(xiàn)歷年少有的6月環(huán)比下降幅度較大的現(xiàn)象。今年1~6月零售同比增長4.0%，大幅好于17年的1~6月的1.0%增速，體現(xiàn)了國內消費的頑強增長特征。

　　雖然近期國內外宏觀經濟總體數據良好，但6月車市零售環(huán)比下降6.4%，這是諸多特殊因素的影響。首先是偶然因素的影響，包括端午節(jié)和世界杯的因素；今年端午節(jié)在6月的假期影響銷量，其次是世界杯的影響，世界杯的看球群體與購車群體重合度較高。

　　6月美系車零售同比下降28.0%，數量降幅大于總體6月零售的同比下降總量，6月德系和日系的零售較同期增長3.0%。

　　隨著7月降低關稅的預期，雖然車企及時調整指導價格，但由于成本因素約束，6月進口車消費暫時停滯，觀望情緒對國產車也有一定的傳染效應。

　　6月SUV市場增速-4.4%仍是偏弱，部分合資新品SUV尚未帶來銷量提升；6月轎車零售增速-0.7%稍好，這也是2017年6月的轎車降庫存調整的低基數促進。

　　6月廠家和經銷商努力承擔行業(yè)壓力化解風險；6月生產環(huán)比5月減少4萬臺，且廠家?guī)齑孑^5月增5萬臺，渠道庫存增加7萬臺。

　　6月新能源車的批發(fā)7.4萬臺，同比增長87.9%，這也是新補貼政策實施后的產銷結構改善的特征。其中6月PHEV銷量達到2.1萬臺，占比新能源達上升到30%的較好狀態(tài)。A00級純電動的電動車占比從5月的62%下降到33%，自主品牌新能源逐步實現(xiàn)高質量的增長。

　　7月有22個工作日，較2017年7月多一天，有利于產銷增量。但2017年7月的基數偏高，今年增長壓力較大。歷年來7月是半年目標沖刺后的恢復期，今年5~6月的渠道庫存增長較快，7月更多廠家可以借機多休假，讓員工更好休假，也釋放渠道的壓力。

　　雖然7月的進口汽車零部件關稅降至6%，但近期廠家渠道庫存并不缺貨，產銷拉動要等到8月后。7月1日的關稅調整后有利于觀望群體出手購車，加之6日開始的美國產車輛的加稅引發(fā)的加價，且世界杯結束后的購車需求也會逐步釋放，7月市場不會特別差。（王亮）

　　轉自：國際商報

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