乘用車(chē)銷量連續(xù)四個(gè)月增幅超8% 車(chē)市回暖明顯

　　近日，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)汽車(chē)市場(chǎng)研究分會(huì)、乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)聯(lián)合發(fā)布《2020年10月全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)分析》報(bào)告。

　　報(bào)告顯示，10月乘用車(chē)市場(chǎng)零售達(dá)到199.2萬(wàn)輛，同比去年10月增長(zhǎng)8.0%，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)4個(gè)月8%左右的近兩年高位增速。1~10月，零售累計(jì)增速-10.2%，較1~9月累計(jì)增速-12.5提升2個(gè)百分點(diǎn)，汽車(chē)行業(yè)穩(wěn)步回暖。

　　“首先是宏觀經(jīng)濟(jì)和出口市場(chǎng)超預(yù)期回暖，尤其是歐美疫情背景下的中國(guó)出口表現(xiàn)較強(qiáng)，穩(wěn)住了消費(fèi)信心。其次是去年部分地區(qū)7月國(guó)六實(shí)施后導(dǎo)致的車(chē)市低基數(shù)的特殊因素促進(jìn)。第三是新能源車(chē)零售的翻倍回暖態(tài)勢(shì)明顯，推動(dòng)著車(chē)市走強(qiáng)?！比珖?guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)分析。

　　新能源車(chē)銷量翻倍市場(chǎng)回暖明顯

　　7~10月，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)增速持續(xù)保持強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)。

　　10月豪華車(chē)零售同比增長(zhǎng)30%，環(huán)比9月下降6%，仍保持強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)特征。消費(fèi)升級(jí)的高端換購(gòu)需求仍舊旺盛，但10月供給不足導(dǎo)致寶馬奔馳等生產(chǎn)低于零售較多，暫時(shí)抑制了零售的增長(zhǎng)。自主品牌零售同比增長(zhǎng)6%，環(huán)比9月增長(zhǎng)14%，市場(chǎng)份額37.9%，較同期份額下降0.3%。國(guó)有自主表現(xiàn)超強(qiáng)，紅旗、長(zhǎng)安、奇瑞等品牌同比高速增長(zhǎng)。主流合資品牌零售同比增長(zhǎng)6%，但環(huán)比9月增長(zhǎng)1%；其中日系品牌零售份額23.9%，高于德系的23.7%；美系品牌持續(xù)走強(qiáng)，份額達(dá)到9.6%，同比份額增加1.2個(gè)百分點(diǎn)。

　　總體來(lái)看，今年1~10月的全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)累計(jì)零售1492.0萬(wàn)輛，累計(jì)零售同比下降10.2%，累計(jì)凈銷量同比減少169萬(wàn)輛，約占去年零售總量8個(gè)百分點(diǎn)。崔東樹(shù)分析，今年零售下降主要是受到春節(jié)偏早和疫情因素對(duì)第一季度的影響，預(yù)計(jì)全年減量將在140萬(wàn)輛以內(nèi)，年度負(fù)增長(zhǎng)在7%左右。

　　10月新能源乘用車(chē)市場(chǎng)多元化發(fā)力。新能源乘用車(chē)批發(fā)銷量突破14.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)119.8%，環(huán)比9月增長(zhǎng)15.9%。其中插電混動(dòng)銷量2.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)58.6%，純電動(dòng)的批發(fā)銷量12.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)137.2%。銷量突破萬(wàn)輛的企業(yè)有上汽通用五菱29711輛、比亞迪22395輛、上汽乘用車(chē)12785輛、特斯拉中國(guó)12143輛。蔚來(lái)、理想、威馬、小鵬、合眾、零跑等新勢(shì)力車(chē)企表現(xiàn)優(yōu)秀。長(zhǎng)城汽車(chē)、廣汽新能源等也高速增長(zhǎng)，大集團(tuán)新能源表現(xiàn)分化加劇。

　　值得關(guān)注的是，純電動(dòng)中A00級(jí)占比42%、B級(jí)占比21%，車(chē)型級(jí)別在目前新能源銷量規(guī)模下的進(jìn)一步分化，也在一定程度上體現(xiàn)了新能源車(chē)企在適應(yīng)分級(jí)城市需求下的多樣化努力。找到一個(gè)能打動(dòng)用戶的使用場(chǎng)景，開(kāi)拓出一個(gè)小細(xì)分的藍(lán)海市場(chǎng)，都將對(duì)車(chē)企的市場(chǎng)前瞻洞察和產(chǎn)品規(guī)劃能力提出更高挑戰(zhàn)。

　　10月乘用車(chē)生產(chǎn)方面，普通混合動(dòng)力乘用車(chē)批發(fā)4.0萬(wàn)輛，同比去年10月增長(zhǎng)39.0%，其中本田達(dá)到2.25萬(wàn)輛，表現(xiàn)亮眼。

　　考慮今年中秋后移到10月，10月環(huán)比9月的零售增長(zhǎng)4.1%，相對(duì)歷年的平均環(huán)比增速2%亦較高。整體看，10月前四周車(chē)市保持較強(qiáng)的增長(zhǎng)氣氛。

　　“10月，乘用車(chē)生產(chǎn)與零售相對(duì)持平，渠道庫(kù)存并未增長(zhǎng)，而廠家給經(jīng)銷商的資源也不是很充裕，結(jié)構(gòu)上仍存在不均衡現(xiàn)象。因此，總體來(lái)看，10月份生產(chǎn)環(huán)比表現(xiàn)相對(duì)較差，批發(fā)環(huán)比表現(xiàn)相對(duì)平穩(wěn)，零售呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性高增長(zhǎng)特征，車(chē)市并未充分釋放?！贝迻|樹(shù)說(shuō)。

　　年末兩個(gè)月新能源車(chē)市將持續(xù)高增長(zhǎng)

　　當(dāng)前，國(guó)內(nèi)疫情平穩(wěn)，經(jīng)濟(jì)持續(xù)回暖，居民消費(fèi)信心和購(gòu)買(mǎi)力恢復(fù)，車(chē)市回暖跡象有望持續(xù)較強(qiáng)。

　　崔東樹(shù)表示，受新冠肺炎疫情影響，今年新品上市節(jié)奏延到三季度，但真正上量要到四季度。多地促消費(fèi)政策持續(xù)發(fā)力，且基本在12月到期，隨著時(shí)間臨近，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)搶政策末班車(chē)的效應(yīng)將更加明顯。

　　新能源產(chǎn)品上，伴隨北京增加放號(hào)2萬(wàn)張和上海的恐慌搶購(gòu)新能源勢(shì)頭較猛，加之企業(yè)對(duì)新能源產(chǎn)銷數(shù)量仍有很強(qiáng)的追求，預(yù)計(jì)年末兩個(gè)月的國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市將環(huán)比持續(xù)高增長(zhǎng)。從上汽大眾ID.4X的開(kāi)箱發(fā)布的高關(guān)注度，可見(jiàn)傳統(tǒng)車(chē)企在電動(dòng)化浪潮下放手一搏的決心。

　　11月，我國(guó)進(jìn)入乘用車(chē)市的冬季旺銷期，其核心推動(dòng)力是中低價(jià)位的自主品牌的持續(xù)年末增量?！敖衲甑淖灾髌放品只瘒?yán)重，部分自主品牌渠道艱難，秋冬季增量的效果減弱，自主品牌利潤(rùn)指標(biāo)的完成恐將面臨更加艱難的局面?！贝迻|樹(shù)分析。

　　近期，受人民幣持續(xù)升值影響，合資企業(yè)成本顯著下降，降價(jià)促銷勢(shì)能變大，為逐鹿四季度提供財(cái)務(wù)勢(shì)能。目前渠道庫(kù)存仍保持較低水平，11月的產(chǎn)銷回升有助于庫(kù)存改善和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，冬季庫(kù)存儲(chǔ)備的加庫(kù)存周期也將拉動(dòng)廠商批發(fā)增量。

　　值得關(guān)注的是，海外疫情變化趨于嚴(yán)重，正在對(duì)國(guó)內(nèi)車(chē)市帶來(lái)較為復(fù)雜的影響。消費(fèi)者對(duì)疫情保持較強(qiáng)警惕，從需求角度將促進(jìn)購(gòu)車(chē)消費(fèi)。目前居民消費(fèi)信心迅速恢復(fù)，加上三季度車(chē)市超預(yù)期的超高增速給車(chē)企和經(jīng)銷商帶來(lái)極大的信心，后續(xù)四季度隨著年末沖刺和備貨周期的到來(lái)，車(chē)市盈利將進(jìn)一步改善，國(guó)內(nèi)消費(fèi)內(nèi)生動(dòng)力驅(qū)動(dòng)四季度車(chē)市將進(jìn)一步提升。

　　此外，國(guó)際留學(xué)、旅游等一類的消費(fèi)再度被壓制，從而轉(zhuǎn)為國(guó)內(nèi)消費(fèi)，對(duì)車(chē)市是潛在利好。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，從陸續(xù)出現(xiàn)的地方小規(guī)模疫情看，公眾對(duì)公共交通安全的擔(dān)憂顧慮情緒可能利好本來(lái)趨于萎縮的入門(mén)級(jí)家轎市場(chǎng)。

　　“海外疫情從供應(yīng)鏈角度看影響不大。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是高度全球化的產(chǎn)業(yè)，如果海外疫情導(dǎo)致汽車(chē)配件工廠停工，有加大國(guó)內(nèi)車(chē)企生產(chǎn)放緩的風(fēng)險(xiǎn)，但對(duì)國(guó)內(nèi)車(chē)市不利影響有限。不過(guò)，歐洲二次疫情暴發(fā)，對(duì)于部分品牌來(lái)說(shuō)仍是個(gè)打擊，部分廠家的目前產(chǎn)銷很緊張，經(jīng)銷商的訂單難以如期增長(zhǎng)，這勢(shì)必會(huì)影響他們的銷量提升速度，并傳導(dǎo)到終端價(jià)格促銷力度?！贝迻|樹(shù)坦言。（余娜）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)工業(yè)報(bào)

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