新能源汽車(chē)充電設(shè)施加快升級(jí) 新模式迎市場(chǎng)風(fēng)口

　　吉利汽車(chē)日前注冊(cè)了新能源汽車(chē)換電模式商標(biāo)，開(kāi)始為其拓展換電模式進(jìn)行準(zhǔn)備。不僅是吉利，國(guó)內(nèi)眾多汽車(chē)企業(yè)都已經(jīng)對(duì)換電模式進(jìn)行研發(fā)和實(shí)踐，部分企業(yè)已經(jīng)取得了明顯效果。而隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的快速發(fā)展和“新基建”等支持政策的大力推進(jìn)，新能源汽車(chē)充電設(shè)施也在加快升級(jí)，換電模式等新模式開(kāi)始迎來(lái)市場(chǎng)風(fēng)口。

　　與目前新能源汽車(chē)的充電模式相比，換電模式更加高效快捷。新能源汽車(chē)進(jìn)入換電站，只需要兩三分鐘就可以完成電池更換，比加油的時(shí)間還短。而且，換電模式將電動(dòng)汽車(chē)和電池分離，消費(fèi)者未來(lái)可能只需購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)，電池則可能是租賃形式，這將大大降低消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)成本，并解決新能源車(chē)殘值低的問(wèn)題。通過(guò)電池的統(tǒng)一管理、集中慢充，能有效保證充電安全與電池壽命，還能幫助城市電網(wǎng)削峰填谷，消納更多的可再生能源。未來(lái)通過(guò)大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)，還將成為能源互聯(lián)網(wǎng)、智慧城市建設(shè)的重要組成部分。

　　清華大學(xué)汽車(chē)研究所所長(zhǎng)陳全世表示，目前，換電模式在公交車(chē)、出租車(chē)、物流車(chē)等領(lǐng)域的運(yùn)行是成功的，是可以持續(xù)運(yùn)營(yíng)的一個(gè)很好的商業(yè)模式。而近期一系列支持換電模式的政策規(guī)劃出臺(tái)，可以看出政策層面對(duì)于換電模式的認(rèn)可與支持。

　　2020年3月，中共中央政治局常務(wù)委員會(huì)會(huì)議提出，加快新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)度，包括5G基站建設(shè)、大數(shù)據(jù)中心、新能源汽車(chē)充換電基礎(chǔ)設(shè)施等在內(nèi)的七大領(lǐng)域。5月25日，工信部部長(zhǎng)苗圩在今年兩會(huì)“部長(zhǎng)通道”回答記者提問(wèn)時(shí)表示，將繼續(xù)加大充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并鼓勵(lì)各類(lèi)充換電設(shè)施實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。今年政府工作報(bào)告中也明確指出，加強(qiáng)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，發(fā)展新一代信息網(wǎng)絡(luò)，拓展5G應(yīng)用，建設(shè)數(shù)據(jù)中心，增加充電樁、換電站等設(shè)施，推廣新能源汽車(chē)，激發(fā)新消費(fèi)需求、助力產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

　　政策支持更加快了企業(yè)的研發(fā)和推進(jìn)步伐。實(shí)際上，國(guó)內(nèi)最早對(duì)新能源汽車(chē)換電模式進(jìn)行開(kāi)發(fā)和投入大規(guī)模實(shí)際應(yīng)用的并不是吉利汽車(chē)，而是北京汽車(chē)集團(tuán)。從2009年北汽集團(tuán)成立國(guó)內(nèi)第一家新能源汽車(chē)公司，北汽新能源汽車(chē)公司起，就開(kāi)始對(duì)新能源汽車(chē)換電模式進(jìn)行研發(fā)和實(shí)踐。到目前為止，北汽新能源公司已在19個(gè)城市建成并啟用了187座換電站，投入運(yùn)營(yíng)的換電車(chē)輛達(dá)1.8萬(wàn)臺(tái)，已累計(jì)完成換電480萬(wàn)次，換電車(chē)輛行駛總里程達(dá)到6.9億公里，在全國(guó)乃至全球范圍內(nèi)均屬領(lǐng)先水平。

　　多年來(lái)，換電模式在國(guó)內(nèi)一直都存有爭(zhēng)議，除了經(jīng)濟(jì)性的原因外，還有安全性、標(biāo)準(zhǔn)化等方面的問(wèn)題。對(duì)此，北京汽車(chē)藍(lán)谷營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)有限公司副總經(jīng)理王春風(fēng)表示，換電模式推廣的主要瓶頸在于便捷性和經(jīng)濟(jì)性，目前北汽新能源在這些方面已實(shí)現(xiàn)重大突破。例如，北汽新能源在北京的換電站已可滿(mǎn)足市區(qū)2.53公里的服務(wù)半徑，郊區(qū)5.6公里的服務(wù)半徑達(dá)，便捷性近似于加油站。而在經(jīng)濟(jì)性方面，北京出租車(chē)采用換電模式后，日均訂單數(shù)量增長(zhǎng)了25%，運(yùn)營(yíng)里程提升了38%，司機(jī)收入增加了30%。在換電站運(yùn)營(yíng)方面，單個(gè)換電站的投入大概為300萬(wàn)元左右，已實(shí)現(xiàn)兩年半收回整個(gè)成本。這些都使換電模式已經(jīng)具備未來(lái)向廣大個(gè)人用戶(hù)推廣的條件。

　　西部證券電動(dòng)智能汽車(chē)首席分析師王冠橋表示，目前全國(guó)出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)大約有三四百萬(wàn)輛，換電模式B端市場(chǎng)規(guī)模接近900億元。以目前北汽新能源20%的市占率來(lái)推算，大約可帶動(dòng)上市公司北汽藍(lán)谷180億至200億元的營(yíng)收。而換電站運(yùn)營(yíng)三年回本，基本上是每年30%的凈利率。這些都證明北汽新能源的換電模式是可盈利、可復(fù)制的。

　　北汽新能源黨委副書(shū)記、新聞發(fā)言人連慶鋒表示，經(jīng)過(guò)技術(shù)的不斷迭代，換電站占地面積從最初的數(shù)百平米已減至70平方米，換電時(shí)間也從3分鐘降至1分半鐘。而目前的換電價(jià)格是每度電1元至2元，下一步換電價(jià)格可以降到每度電1元以下，將更有助于廣大個(gè)人消費(fèi)者市場(chǎng)的開(kāi)拓。再加上換電技術(shù)的升級(jí)、電池梯次利用的價(jià)值挖掘、鋰電池成本不斷下降等因素，各方面的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)。

　　為解決標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模的發(fā)展，北汽新能源公司與寧德時(shí)代、SK、奔馳能源、奧動(dòng)、國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)鏈伙伴合作，推動(dòng)整個(gè)換電行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。據(jù)了解，在換電模式相關(guān)的術(shù)語(yǔ)、規(guī)劃設(shè)計(jì)、建設(shè)施工驗(yàn)收、快換電池箱、電池系統(tǒng)接口、換電站、換電車(chē)輛安全性及評(píng)價(jià)方法等方面，已制定發(fā)布國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)26項(xiàng)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)18項(xiàng)。未來(lái)，還將共同致力于動(dòng)力電池全生命周期的價(jià)值重構(gòu)與創(chuàng)造，鏈接整車(chē)制造、能源管理、智慧出行等領(lǐng)域。

　　陳全世表示，發(fā)展新能源汽車(chē)早已上升為國(guó)家戰(zhàn)略，在優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)、建設(shè)智慧城市的大背景、大主題下，換電模式將獲得更強(qiáng)的助力、更大的發(fā)展空間。

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)參考網(wǎng)

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