日前，由中國汽車技術研究中心主辦的2017國際電動汽車及關鍵部件測評研討會在江蘇常州召開。本屆研討會以“技術創(chuàng)新與市場應用”為年度主題，圍繞“電動汽車共性測試評價技術”、“電動客車測試評價技術”、“電動專用車測試評價技術”三個核心技術領域進行深入剖析。
研討會年度聚焦在低碳化、智能化、信息化的中長期技術創(chuàng)新背景下，對于新能源整車及關鍵部件在技術革新方向的分析和研判，內容并涉及步入大規(guī)模市場化應用時期，全產業(yè)鏈、全生命周期測試評價技術的關鍵環(huán)節(jié)和重要應用。
技術創(chuàng)新是新能源汽車持續(xù)發(fā)展的動力
近年來，新能源補貼政策不斷退坡，預示著我國新能源汽車產業(yè)由政策拉動逐漸轉向市場驅動，國內新能源汽車市場將逐漸呈現國內外企業(yè)群雄逐鹿的局面。與此同時，企業(yè)準入與行業(yè)標準政策趨于持續(xù)扶強，淘汰落后產能、增強行業(yè)競爭力趨勢明顯。整車與零部件企業(yè)在短暫的市場窗口期內，提升產品性能質量與市場份額，成為國內新能源汽車行業(yè)的主旋律，各整車與零部件企業(yè)基于研發(fā)、生產、制造、后市場等全產業(yè)鏈視角，進行電動化、智能化、信息化、輕量化的技術革新。
面對新能源汽車行業(yè)的最新發(fā)展業(yè)態(tài)，國家主管部門在新能源汽車企業(yè)及產品準入方面陸續(xù)推出針對性解決方案以及更加嚴格的產品標準要求，在電動化的前提下，加強整車的安全監(jiān)管與性能設計，鼓勵智能化等新技術的應用；立足于打造新能源汽車產業(yè)生態(tài)，地方政府紛紛搭建整車示范運行、推廣應用與監(jiān)控管理平臺；在整車及關鍵零部件市場端，“重規(guī)模增長、輕技術創(chuàng)新、過度依賴政府補貼”的局面正在逐漸打破，空心化技術壁壘不斷攻破，提升企業(yè)的市場核心競爭力與生存能力，已成為業(yè)內共識。
在不斷加嚴與加多的強制性標準法規(guī)體系的要求下，新能源汽車企業(yè)在尋求合規(guī)與產品成本控制的最佳結合點，提升企業(yè)技術創(chuàng)新與產品市場應用能力變得尤為重要。
2030年新能源汽車有望占汽車總產量的40%~50%
在此次論壇上，中國汽車技術研究中心副主任吳志新就“中國制造2025”及國家重大科技專項新能源汽車領域重點解析，話題包括《中國制造2025》新能源汽車整車及關鍵零部件核心技術、產業(yè)規(guī)模發(fā)展目標與國家層面產業(yè)引導助推措施，結合國家重大科技專項，講解新能源汽車領域國家重大專項的立項情況與新能源產業(yè)國家重點扶持方向與著力點。
吳志新認為，發(fā)展新能源汽車對于改善大氣環(huán)境至關重要。中國是汽車大國，但不是強國，新能源在關鍵零部件技術方面仍然較為薄弱。核心差距在電機控制器最核心的部件IG－BT，仍然依賴進口。雖然動力電池產業(yè)規(guī)模上不輸于國外，但生產一致性需要大幅度提升。
吳志新還指出，電動汽車發(fā)展仍然屬規(guī)模效應，我國每年有50多萬輛的產量，由無數種車型所構成，單型號車型產量仍然相對比較低，規(guī)模效應對每一個企業(yè)和個體來說并沒有形成。另外，把電池組成一個電池包時與國際上還是有明顯差距，空調制熱可能影響續(xù)航里程20%~40%，需要進一步去突破；還有整車一體化設計、輕量化設計等方面有待提高。
吳志新在論壇上表示，希望中國企業(yè)能夠全面地掌握電動汽車、插電式混合動力汽車的整車及關鍵零部件的核心技術；要跨入汽車強國僅有技術還不行，需要有龐大的產業(yè)能力支持；要建成具有國際較強競爭力的國際一流水平的完整的產業(yè)體系，形成若干個具有國際影響力的整車和關鍵零部件企業(yè)品牌；純電動汽車、插電式混合動力汽車要走出國門，進入到歐美日等高端市場。
吳志新預計，2030年汽車總產量達到3800萬~4000萬輛左右，希望電動汽車和插電式混合動力汽車產量達到汽車總產量的40%~50%；在基礎設施方面，構建一個掌握所有核心技術，智能化的多網融合的可再生能源網和傳統(tǒng)的發(fā)電網，智能電網和充電站基礎設施網絡與車聯(lián)網絡能夠高度融合。
動力電池的回收再利用勢在必行
研討會上，就“電動汽車安全性能法規(guī)要求與關鍵技術開發(fā)測試評價”熱點話題，中國汽車技術研究中心首席專家、汽車試驗研究所新能源實驗室主任王芳進行了深入解讀。
王芳根據中國汽車技術研究中心新能源試驗室行業(yè)標準制修訂與關鍵技術部件測試評價能力，詳細介紹了電動汽車碰撞安全、電氣安全、防火安全等安全性能的測試規(guī)程與測試案例數據分析。談到電動汽車電池的可持續(xù)發(fā)展方面，王芳表示，動力電池的回收再利用勢在必行，這涉及到長期擱置的電動汽車的安全隱患問題。
目前，電動汽車在質保期間，法規(guī)要求電池容量不得低于80%或者70%，但實際上即使70%的剩余容量，電能還有很多，亟待合理利用。此外，動力電池的二次利用，包括全面推行電池運行監(jiān)控系統(tǒng)、電池模塊的標準化和規(guī)?；?。對于電池運行監(jiān)控的系統(tǒng)，需要對電池的編碼制度、利用階段指標參數的全年采集與準確監(jiān)控進行整體設計。對于電池模塊的標準化和規(guī)模化推行，一方面要考慮整車應用的通用性，另一方面要考慮梯次利用場所的便捷性，需要實現較好的結合。
在本次研討會上發(fā)言的還有美國阿崗國家實驗室高級科學家王全錄，他就美國“全方位新能源戰(zhàn)略”中的新能源汽車關鍵技術指標分析進行了詳細解讀，剖析了美國“全方位新能源戰(zhàn)略”的出臺背景、社會效應與經濟效益，并深入探討“全方位新能源戰(zhàn)略”對新能源汽車關鍵技術的指標要求，全面介紹了歐美新能源汽車產業(yè)的整體概況。
中國汽車技術研究中心汽車工程研究院副院長龔進峰以“智能網聯(lián)汽車技術體系及測試評價研究”為主題，系統(tǒng)介紹了以汽車電動化為載體的智能網聯(lián)技術體系發(fā)展現狀，包括車道線保持、碰撞預警、軌跡識別等駕駛輔助技術、自動駕駛技術、智能網聯(lián)協(xié)同控制技術等汽車智能化技術的開發(fā)要點，智能網聯(lián)標準制定進展及趨勢，具體分析了雷達、攝像頭、車載網絡通訊設備等關鍵部件測試評價要求。（記者祁曉玲 劉杰）
轉自：中國工業(yè)報
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