快遞行業(yè)“最后一公里”競爭加劇 快遞柜需求今年有望爆發(fā)

　　“宅經(jīng)濟(jì)”之下不斷“買買買”直接導(dǎo)致今年以來我國快遞量持續(xù)增加，也同時引發(fā)了市場對快遞柜的關(guān)注。

　　不論是豐巢和速遞易的合并，還是合并后的收費爭議，都恰恰說明這個快遞柜行業(yè)競爭加劇，且未來的需求可期。

　　近日，更是有發(fā)改委等多個部門出臺相關(guān)政策提到，要加快智能快遞柜的建設(shè)，行業(yè)發(fā)展也迎來新機(jī)遇。

　　中國物流協(xié)會研究員楊達(dá)卿告訴《證券日報》記者，我國快遞柜的使用率并不高，入柜率有望進(jìn)一步增加，也會有不少企業(yè)加速布局。

　　“豐巢和速遞易合并且開始收費，菜鳥一定會加快布局驛站和快遞柜?！笨爝f100CEO雷中南向《證券日報》記者表示。

　　多部門推進(jìn)智能快遞柜建設(shè)

　　5月24日，發(fā)改委副主任寧吉喆在國新辦發(fā)布會上介紹了多項穩(wěn)消費舉措，其中包括：完善城鄉(xiāng)物流配送體系，推進(jìn)智能快遞柜等設(shè)施建設(shè)和資源共享；優(yōu)化消費網(wǎng)絡(luò)重要節(jié)點布局，培育若干國際消費中心城市，建設(shè)一批輻射帶動能力強(qiáng)、資源整合有優(yōu)勢的區(qū)域消費中心。

　　隨著我國快遞業(yè)務(wù)的持續(xù)發(fā)展，這已經(jīng)不是政策層面第一次關(guān)注快遞行業(yè)“最后一公里”問題。

　　4月17日，國家郵政局辦公室與商務(wù)部辦公廳聯(lián)合下發(fā)了關(guān)于深入推進(jìn)電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展工作的通知，明確智能快件箱、快遞末端綜合服務(wù)場所的公共屬性，提出將智能快件箱、快遞末端綜合服務(wù)場所納入公共服務(wù)設(shè)施相關(guān)規(guī)劃。

　　對此，楊達(dá)卿向《證券日報》記者表示，智能快遞柜需要作為新型公共服務(wù)設(shè)施，不但包括一般社區(qū)，也包括交通樞紐場站、校園、醫(yī)院等多場景，統(tǒng)籌發(fā)展規(guī)劃，避免多頭布局引發(fā)的重復(fù)投建，需要強(qiáng)化公共服務(wù)產(chǎn)品的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)價格，在此基礎(chǔ)上給予用地保障和匹配的財稅支持。

　　值得一提的是，在今年的全國兩會上，也有不少代表委員關(guān)注快遞柜行業(yè)的發(fā)展。

　　尤其在兩會前夕，由豐巢引起的快遞柜收費問題可謂一石激起千層浪。最終，豐巢調(diào)整收費政策，免費時間延長至18小時。

　　全國人大代表、中國郵政集團(tuán)有限公司上海市郵區(qū)中心局上海站郵件處理分中心郵件接發(fā)員柴閃閃就建議加大智能包裹柜等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，不斷滿足非接觸式配送和投遞的需求。

　　他認(rèn)為，快遞柜是一個惠及快遞員和用戶雙方的便捷工具，應(yīng)該明確快遞柜的公共屬性，聽取各方意見后制定行業(yè)性的收費標(biāo)準(zhǔn)。

　　快遞柜需求今年有望爆發(fā)

　　快遞柜行業(yè)之所以持續(xù)引發(fā)關(guān)注，與快遞量不斷增加有關(guān)。

　　近日，國家郵政局公布了4月份郵政行業(yè)運行情況。2020年1-4月，全國快遞企業(yè)快遞業(yè)務(wù)量達(dá)190.3億件，同比增11.5%，快遞業(yè)務(wù)收入達(dá)2254.9億元，同比增5.6%。

　　4月份快遞量超預(yù)期，而隨著電商促銷持續(xù)，快遞行業(yè)更是有望迎來“紅五月”。5月1日至5日，全國郵政行業(yè)共攬收快遞包裹11.02億件，同比增長41.8%；投遞快遞包裹10.38億件，同比增長38.93%。

　　快遞量之所以不斷增加，主要是因為受疫情影響，居民消費方式不斷向線上轉(zhuǎn)移，網(wǎng)購滲透率的持續(xù)提升使得快遞行業(yè)頗為火熱。

　　而快遞業(yè)務(wù)量快速增長，智能快遞柜作為快遞末端重要入口，也成為改革的重要方向，除了政策層面的關(guān)注，未來或?qū)⒂衅髽I(yè)持續(xù)布局。

　　5月初，豐巢與中郵智遞(速遞易運營主體)進(jìn)行股權(quán)重組。此次重組被認(rèn)為有利于緩解市場競爭，降低運營成本，進(jìn)一步擴(kuò)大市場占有率。

　　楊達(dá)卿表示，豐巢和速遞易合并后的市場規(guī)模(近70%)領(lǐng)先，只是冰山上的領(lǐng)先，還不是全覆蓋。

　　由于快遞量的不斷增加，快遞柜行業(yè)未來仍面臨較大的變局。

　　“目前智能快遞柜普及率低，全國14億人才有40多萬組快遞柜，約3500萬人一組快遞柜。如果未來實現(xiàn)300人一組快遞柜就會創(chuàng)造很多新企業(yè)。”楊達(dá)卿還告訴《證券日報》記者，智能快件柜的使用率不高，由于市場還處于早期消費磨合階段，百姓還沒充分接受快遞柜，2019年全國630多億件快遞包裹，入柜率才約10%。

　　安信證券研究報告也指出，預(yù)計遠(yuǎn)期2025年快遞入柜率提升至33%，快遞柜存量規(guī)模可達(dá)200萬組。隨著主要運營商自身調(diào)整結(jié)束，以及快遞企業(yè)加速布局，2020年有望迎來快遞柜需求爆發(fā)。

　　事實上，除了最基本的寄存快遞服務(wù)，隨著智能快遞柜的不斷建設(shè)，還有不少其他價值有待開發(fā)。

　　楊達(dá)卿表示，智能快件柜延展價值還沒充分挖掘，沒有形成數(shù)字物流時代的關(guān)鍵組合，目前服務(wù)功能僅以派件寄存為主，攬收服務(wù)和廣告等衍生服務(wù)還沒充分挖掘。屏幕廣告等衍生收入僅占豐巢去年收入的10%左右。隨著智能快件柜作為公共服務(wù)設(shè)施的政策逐漸明晰，已經(jīng)進(jìn)入的企業(yè)還會擴(kuò)大投入，同時或有新企業(yè)介入。(李春蓮)

　　轉(zhuǎn)自：證券日報網(wǎng)

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