新能源汽車市場朝多元化發(fā)展 甲醇汽車欲突出重圍

　　當前，新能源汽車發(fā)展如火如荼，除純電動外，其他技術路線也越來越多地受到市場的關注和認可。近期，甲醇汽車推廣頻頻傳來好消息，愛馳汽車與丹麥藍界科技就合作研發(fā)甲醇氫燃料電池技術進行了簽約。始終以走在行業(yè)前沿為傲的造車新勢力，也將觸角伸向了這個領域，這是否意味著隨著新能源汽車補貼退坡，多元技術路線“百家爭鳴”，甲醇汽車將迎來新的發(fā)展機遇？

　　推廣應用中仍存掣肘

　　從2012年開始，我國山西、上海、陜西、貴州、甘肅5個省市開展了甲醇汽車試點工作，對其適用性、可靠性、經濟性、安全性、環(huán)保性等性能進行了系統(tǒng)驗證，為甲醇汽車推廣應用奠定了基礎。截至今年10月底，貴陽市上路運行的甲醇出租車已達10367輛，西安市上路運行的甲醇出租車已達8124輛，包括其他試點城市在內，我國甲醇汽車保有量達20278輛。今年4月，吉利遠征M100甲醇重卡正式下線投放市場，實現(xiàn)了中國汽車行業(yè)甲醇重卡產品零的突破。甲醇汽車市場化運營的成功無疑給相關產業(yè)的發(fā)展注入一針“強心劑”。

　　沒有國家政策補貼，甲醇汽車靠自身優(yōu)勢贏得了一定的市場，這讓整個產業(yè)鏈獲得了更多關注。今年3月，工信部等八部委聯(lián)合發(fā)布《關于在部分地區(qū)開展甲醇汽車應用的指導意見》，鼓勵汽車及相關零部件企業(yè)通過技術改造完善甲醇汽車制造體系，提升技術水平，開發(fā)各類車型，滿足市場需求，并提出將加快完善相關產業(yè)政策、技術標準，加快甲醇汽車制造體系建設，提高市場應用水平。

　　雖然利好不斷傳來，但甲醇汽車在發(fā)展中仍面臨一些挑戰(zhàn)。“在甲醇汽車和甲醇燃料推廣應用的實踐中，還存在諸多遺憾和很大困難，特別需要加快甲醇燃料輸配加注系統(tǒng)的建設，加大宣傳引導力度。”原機械工業(yè)部部長、工信部甲醇汽車試點工作專家組組長何光遠指出，已明顯制約甲醇汽車發(fā)展進程的規(guī)章制度要加速松綁，因部門間協(xié)調問題而導致的諸多掣肘因素更需破解。

　　多元化發(fā)展下優(yōu)勢顯現(xiàn)

　　“我們需要因地致宜地推動新能源汽車多元化發(fā)展。”中國工程院院士郭孔輝認為，我國經濟發(fā)展不平衡使得東、西部地區(qū)市場對汽車產品的需求存在明顯差異，應根據各地的資源條件、經濟發(fā)展水平和市場需求，發(fā)展不同形式的模塊化、系列化、多元化新能源汽車；在我國，甲醇汽車起步比純電動汽車還早，現(xiàn)在看來是市場急需的新能源汽車。

　　面對“缺油、少氣、富煤”的能源結構，在此基礎上探索一條既能保障能源安全，又可實現(xiàn)清潔利用和環(huán)境友好的能源消費體系，是汽車行業(yè)必須提交的答卷。甲醇是一種基礎的化工原料，具有來源廣、清潔可再生、經濟性和安全性較高等優(yōu)勢。甲醇汽車的推廣將在一定程度上彌補我國能源結構的不足。

　　何光遠表示，中國的甲醇年產能已近億噸，接近年消耗汽油的水平，甲醇生產不論原料還是技術，都不存在瓶頸制約，且可再生甲醇的合成生產處于世界領先地位。對于未來甲醇汽車的發(fā)展，他建議：一是將甲醇作為新興能源納入國家能源體系；二是將甲醇汽車納入新能源汽車體系管理。

　　“目前來看，甲醇、氫燃料電池汽車及不同摻燒比例的低碳燃料汽車，都會成為市場的‘寵兒’，應盡量清除它們的準入障礙。此外，需做好‘抓甲醇促氫能、醇氫互補、甲醇當先’。”郭孔輝說。

　　在新能源汽車技術多元化發(fā)展的行業(yè)共識下，對于推動甲醇汽車和甲醇經濟發(fā)展的意義，中科院大連化學物理研究所孫公權教授認為，具有更好的經濟、社會效益；中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬表示，可以較低成本應對國家能源安全挑戰(zhàn)；上海博氫新能源科技有限公司（以下簡稱“上海博氫”）董事長沈建躍的看法則是更高效、更實際、更接地氣。

　　甲醇重整制氫受到關注

　　值得關注的是，如今，甲醇燃料電池汽車也走到了臺前。在不久前落下帷幕的第二屆中國國際進出口博覽會上，愛馳汽車展示的跑車Gumpert Nathalie，采用了甲醇高溫重整制氫燃料電池技術。

　　“甲醇是非常好的氫載體，甲醇的含氫量比液氫還高，所以我們認為甲醇可以成為很多燃料電池及其他應用的通用燃料。”全球甲醇行業(yè)協(xié)會中國區(qū)首席代表趙凱稱，甲醇用于燃料電池可分為三個類型，分別是直接燃料電池、重整燃料電池（包括高溫、低溫、選擇性氧化）、固體氧化物燃料電池。

　　據了解，甲醇重整制氫燃料電池是將甲醇與水混合后重整制氫發(fā)電，在一個燃料電池電堆中含有兩大組成部分：一部分為甲醇重整分解制氫氣部分，另一部分為產生的氫氣進行電極反應發(fā)電部分。甲醇重整制氫燃料電池汽車無需裝載儲氫罐，也不必配套加氫站。甲醇補給配套體系可以充分利用現(xiàn)有的加油站系統(tǒng)，將傳統(tǒng)加油機的加注槍更換為甲醇加注槍，從而省去加氫站的建設成本。

　　今年，上海博氫運營的全球首個以甲醇為加注介質的氫燃料電池生產基地在寧波正式奠基，預計2020年項目將建成投產，可實現(xiàn)年產20萬臺（套）氫燃料電池。

　　事實上，國內部分企業(yè)已開始聚焦甲醇重整制氫。據了解，北京氫璞創(chuàng)能是一家致力于水冷燃料電池和甲醇制氫技術的研發(fā)和產業(yè)化的初創(chuàng)公司，主導開發(fā)了國內行業(yè)首個自主知識產權電堆自動化生產線，率先實現(xiàn)了燃料電池電堆的工業(yè)化生產。

　　孫公權介紹說，從技術角度講，甲醇燃料是液態(tài)，無論存儲、運輸還是加注都更加方便；燃料電池是通過電化學反應使化學能轉變成電能，轉化率很高，可有效利用資源。

　　中國工程院院士陳清泉指出，未來開發(fā)甲醇重整制氫系統(tǒng)應盡量縮短預熱時間，同時需研究采用遠程定時啟機控制技術滿足公交運營的要求，并提高輸出持續(xù)功率，提純氫氣中的一氧化碳。（記者 趙玲玲）

　　轉自：中國汽車報

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