國內(nèi)汽車市場(chǎng)迎“促銷性”回暖 國產(chǎn)品牌仍負(fù)重前行

　　自2018年5月起，車輛銷售迎來了28年來首次下滑。而中國車市持續(xù)陷入了持續(xù)12個(gè)月的低迷狀態(tài)，乘用車市場(chǎng)歷月銷量與往年相比持續(xù)下滑。今年六月，我國乘用車市場(chǎng)銷量迎來了增長，而商用車卻在繼續(xù)下降。

　　近日，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年6月份，汽車產(chǎn)銷189.5萬輛和205.6萬輛，環(huán)比增長2.5%和7.5%，同比下降17.3%和9.6%。其中，乘用車產(chǎn)銷的環(huán)比增速高于全行業(yè)。

　　據(jù)了解，此次汽車市場(chǎng)的止跌回暖，正好恰逢國五與國六切換季（6月份尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)），自6月初開始的廠家協(xié)同經(jīng)銷商開展大規(guī)模的有針對(duì)性的促銷，利用一切渠道最終實(shí)現(xiàn)國六的“硬著陸”，從而激發(fā)了乘用車市場(chǎng)零售由負(fù)轉(zhuǎn)正，這為6月份汽車銷售的增長做了很大貢獻(xiàn)。

　　然而，近六個(gè)月部分國產(chǎn)自主企業(yè)的汽車銷量同比增長，有的甚至同比大幅暴增。6月奇瑞汽車銷售46496輛，同比增長6.8%；其中新能源汽車銷量7253輛，同比增長14.2%。除此之外，一汽紅旗在6月的銷量成績極為搶眼，突破8000輛，同比增幅167%，一舉刷新歷史紀(jì)錄，實(shí)現(xiàn)連續(xù)16個(gè)月同比增長。

　　此外，我國部分省市正值國六標(biāo)準(zhǔn)剛剛實(shí)施，部分車企也已經(jīng)升級(jí)改款，而另一部分還沒有符合國六標(biāo)準(zhǔn)的車型也將在改款來臨前失去一定的市場(chǎng)競爭力和市場(chǎng)份額。而消費(fèi)者也可能在目前的階段出現(xiàn)持幣觀望的態(tài)度，因此，如果在這之后沒有新利好政策出臺(tái)的話，7月汽車市場(chǎng)上的銷量可能會(huì)迎來斷崖式的下滑也未可知。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示，國內(nèi)整體汽車市場(chǎng)并沒有發(fā)生本質(zhì)性銷售增幅變化，“跌跌不休”的車市只是被全行業(yè)大力度清理庫存而被按下了暫停鍵，但本已步履維艱的經(jīng)銷商感受到的并非如釋重負(fù)而是雪上加霜，行業(yè)翹首期盼的車市回暖還遙遙無期。而中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長師建華預(yù)測(cè)：今年的汽車銷售或?qū)⒇?fù)增長。

　　車市環(huán)境信心最重要

　　龐大的汽車市場(chǎng)和無數(shù)產(chǎn)業(yè)配套設(shè)施拉動(dòng)了地方政府經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，車市發(fā)展的冷暖，無疑會(huì)影響到整車和零部件廠商的生存狀況。這一年來，國內(nèi)車市銷量下滑，另外企業(yè)裁員、工人降薪、經(jīng)銷商倒閉等事件比比皆是，而對(duì)于車輛銷售市場(chǎng)而言，度過艱難時(shí)期，信心比黃金更重要。

　　初入7月，中國汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)表示，國內(nèi)6月汽車銷量將實(shí)現(xiàn)一年來首次同比增長，事實(shí)上，6月各大經(jīng)銷商的清庫存計(jì)劃導(dǎo)致了此次汽車銷售市場(chǎng)的同比增長。

　　據(jù)了解，7月1日，中國汽車流通協(xié)會(huì)舉行例行月度形勢(shì)分析會(huì)。會(huì)上發(fā)布的諸多數(shù)據(jù)，讓行業(yè)人士對(duì)經(jīng)銷商乃至整個(gè)汽車行業(yè)的市場(chǎng)境遇及面臨的挑戰(zhàn)有了更加清醒的認(rèn)識(shí)。此時(shí)，“信心堪比黃金”這句話用在當(dāng)前的汽車行業(yè)再合適不過。

　　工信部人才交流中心汽車專家張翔在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)表示，6月份汽車同比增長主要是國六的切換，提前透支了消費(fèi)者的購買力，然而現(xiàn)在國內(nèi)經(jīng)濟(jì)呈增長緩慢勢(shì)頭，7月份銷量能否增長還是未知。

　　根據(jù)最新一期的中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查顯示，6月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為50.4%，環(huán)比下降3.6個(gè)百分點(diǎn)，同比下降8.8個(gè)百分點(diǎn)，庫存預(yù)警指數(shù)雖仍位于警戒線之上，卻是近一年來最低的月份。

　　對(duì)此，中國汽車流通協(xié)會(huì)副會(huì)長郎學(xué)紅解釋稱，6月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)同環(huán)比雙降，并不意味著市場(chǎng)回暖。這是在全行業(yè)大力度清理國五車的背景下，消費(fèi)者大多抱著抄底的心態(tài)購車，使銷量出現(xiàn)短暫回升，才換來庫存從上個(gè)月的50.3%陡降至41.7%。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，從庫存的預(yù)警指數(shù)分析看，庫存數(shù)量下降，市場(chǎng)需求和銷量上升，確實(shí)是汽車市場(chǎng)回暖的跡象，但是相關(guān)從業(yè)人員和經(jīng)營狀況卻持續(xù)走低，反映出了行業(yè)存在不景氣的狀況。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長師建華表示，國五、國六車的切換時(shí)間超出了車企的預(yù)期。不過從目前來看，車企已經(jīng)逐漸渡過了這道難關(guān)，接下來將會(huì)有更多國六車型上市。不過下半年，想要實(shí)現(xiàn)年初預(yù)期的銷售目標(biāo)仍有一定難度。

　　“對(duì)于經(jīng)銷商而言去年的‘金九銀十’銷售旺季已經(jīng)爽約”，對(duì)于7月的汽車銷售預(yù)期而言，未必會(huì)持續(xù)上升，如若到8月份以后消費(fèi)支撐力還是沒有明顯恢復(fù)，那么今年車市想要在第四季度翻盤的可能性就微乎其微了。

　　蓋世汽車研究院總監(jiān)盧晏在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)表示，汽車市場(chǎng)銷量的持續(xù)下滑，使得市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入到一個(gè)陣痛期，對(duì)于企業(yè)而言也是一個(gè)很好的調(diào)整階段。面對(duì)這種局面，車企不僅要從產(chǎn)品本身去做改變，抓住用戶的心理，了解用戶真正的需求，在如今進(jìn)入到存量階段，應(yīng)在發(fā)展上更重視質(zhì)而非量，切莫盲目追求擴(kuò)張，并且合理地去規(guī)劃自己的產(chǎn)品和產(chǎn)能，做好戰(zhàn)略規(guī)劃和調(diào)整。

　　另外，中國人均汽車保有量依舊遠(yuǎn)低于全球發(fā)達(dá)國家水平，目前，國內(nèi)汽車千人保有量約170輛，而美國的汽車千人保有量達(dá)到了800輛以上。中國的汽車市場(chǎng)依舊有著巨大的增長潛力可挖掘。

　　國家信息中心副主任徐長明認(rèn)為，去年我國汽車銷量為2800萬輛，但是這不應(yīng)該是中國車市的峰值點(diǎn)，我國汽車年銷量的峰值應(yīng)該是4200萬輛，不過峰值到來的時(shí)間現(xiàn)在仍充滿不確定性。

　　國產(chǎn)品牌仍負(fù)重前行

　　汽車產(chǎn)業(yè)作為我國國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，在打造中國品牌的進(jìn)程中肩負(fù)重任，而隨著我國科技、經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展壯大，我國自主品牌依托多年的工業(yè)基礎(chǔ)、技術(shù)創(chuàng)新、人力資源積累，努力打造品質(zhì)一流，技術(shù)先進(jìn)的自主品牌。目前，在前進(jìn)的道路上，我國自主品牌汽車仍然負(fù)重前行。

　　近幾日，隨著各大車企陸續(xù)公布6月的終端銷量，往常月初都是合資品牌率先公布銷售數(shù)據(jù)報(bào)告，而我國自主品牌車輛則是10號(hào)左右才發(fā)布公告。而這次部分自主品牌車輛5號(hào)左右就亮出成績，可謂底氣十足。

　　根據(jù)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，一汽紅旗單月總銷量超8千臺(tái)，同比增長167%；奇瑞汽車6月共賣出46496輛，同比增長6.8%。實(shí)現(xiàn)同比、環(huán)比的大幅度增長，而且還是連續(xù)16個(gè)月的同比增長。上半年總銷量超3.32萬輛，而對(duì)于紅旗而言完成10萬的年度銷售目標(biāo)看起來并不是很困難。

　　事實(shí)上，紅旗銷量的爆增絕不是偶然，而銷量冠軍是紅旗H5與H7這兩款家轎，前段時(shí)間，上海車展亮相了改款版本，集合了穩(wěn)重、大氣、還添加了年輕人的運(yùn)動(dòng)元素，無論是外觀還是性價(jià)比上均有很大的提升。目前，大部分的自主品牌在產(chǎn)銷方面仍面臨著很多問題，自主品牌汽車要走出當(dāng)前的困局，仍需加倍努力。

　　盧晏表示，針對(duì)自主品牌而言，一些落后的企業(yè)為什么競爭短板凸顯，歸根結(jié)底還是產(chǎn)品問題，滿意度、消費(fèi)者口碑等方面沒有樹立起自己應(yīng)有的品牌競爭?，F(xiàn)在很多自主品牌產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，包括造型、功能等方面。另一方 面，一些自主品牌在過去一段時(shí)間里大規(guī)模地?cái)U(kuò)張產(chǎn)能，造成利用率低等資源浪費(fèi)問題，在大環(huán)境不好的當(dāng)今，出現(xiàn)了嚴(yán)重的資金問題。

　　據(jù)了解，我國部分自主品牌汽車仍面臨著銷量下滑、虧損不斷、海外受挫等問題，這些問題引起不安，導(dǎo)致部分自主品牌車企積極發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車以及新能源汽車，搶奪新興市場(chǎng)的市場(chǎng)份額，以幫助企業(yè)渡過“寒冬”。

　　“部分較大規(guī)模的自主品牌應(yīng)該結(jié)合產(chǎn)品、技術(shù)、價(jià)格優(yōu)勢(shì)去競爭市場(chǎng)份額是至關(guān)重要的。對(duì)于中小型或相對(duì)落后的企業(yè)而言更應(yīng)該正視市場(chǎng)環(huán)境、明確品牌發(fā)展定位，把握好未來的資源整合與合并機(jī)會(huì)。”盧晏補(bǔ)充道。

　　張翔博士表示，對(duì)于自主品牌而言，我認(rèn)為創(chuàng)新最重要，例如新能源汽車，產(chǎn)品有亮點(diǎn)，智能網(wǎng)聯(lián)功能，語音識(shí)別、手勢(shì)識(shí)別以及人臉識(shí)別等，這些都是比較創(chuàng)新的方面，用創(chuàng)新去吸引消費(fèi)者，才能提高汽車的銷量。

　　中國汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶衡表示，近年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、電動(dòng)化等新技術(shù)的興起，汽車工業(yè)進(jìn)入了快速變革時(shí)期，新一輪科技革命推動(dòng)著傳統(tǒng)汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，傳統(tǒng)汽車制造的價(jià)值鏈面臨格局重塑，智能網(wǎng)聯(lián)汽車、新能源汽車正逐步成為未來汽車的全新定義。而發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為世界共識(shí)，各個(gè)國家也相繼健全了相關(guān)法律法規(guī)。

　　張翔博士補(bǔ)充道，關(guān)于促進(jìn)自主品牌汽車又好又快發(fā)展，車企的重組與合并很重要，資源的共享有利于提高企業(yè)的綜合競爭力。所以合并是一個(gè)雙贏，這個(gè)戰(zhàn)略不僅是在國際汽車市場(chǎng)獲得了成功的經(jīng)驗(yàn)，我覺得國內(nèi)也是成功的經(jīng)驗(yàn)。截至目前為止，我國大部分企業(yè)還是虧損之后賣資質(zhì)或者停產(chǎn)，合并企業(yè)較少，未來合并重組是國際和國內(nèi)汽車行業(yè)的大趨勢(shì)。（記者 丁琦）

　　轉(zhuǎn)自：中國產(chǎn)經(jīng)新聞報(bào)

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