企業(yè)抱團(tuán)應(yīng)對(duì)技術(shù)挑戰(zhàn) 自動(dòng)駕駛?cè)栽诼飞?/b>

　　目前，自動(dòng)駕駛在技術(shù)上仍有很大的提升空間，要大力增強(qiáng)自動(dòng)駕駛的計(jì)算能力及安全性。不過(guò)，自動(dòng)駕駛涉及到一攬子工程，絕非一家企業(yè)可以完成。抱團(tuán)發(fā)展則能以最快的速度補(bǔ)齊技術(shù)短板，同時(shí)降低研發(fā)成本和風(fēng)險(xiǎn)。

　　近日，戴姆勒、寶馬、奧迪、菲亞特克萊斯勒（ＦＣＡ）、大眾、百度、安波福、英特爾等１１家車企、零部件公司、技術(shù)開(kāi)發(fā)公司等宣布成立自動(dòng)駕駛聯(lián)盟，并發(fā)布了一個(gè)有關(guān)自動(dòng)駕駛的白皮書。

　　這是迄今為止自動(dòng)駕駛方面最廣泛的一個(gè)聯(lián)盟，即囊括了傳統(tǒng)大廠、第三方自動(dòng)駕駛平臺(tái)，又吸引了芯片及零部件大鱷參與。對(duì)此，分析人士稱，自動(dòng)駕駛市場(chǎng)是技術(shù)驅(qū)動(dòng)型市場(chǎng)，為了分?jǐn)傃邪l(fā)成本，并保持領(lǐng)先的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，抱團(tuán)研發(fā)將成為自動(dòng)駕駛行業(yè)的一大發(fā)展趨勢(shì)。

　　技術(shù)存短板 企業(yè)抱團(tuán)應(yīng)對(duì)

　　事實(shí)上，這并不是傳統(tǒng)車企第一次在自動(dòng)駕駛方面尋求合作。

　　今年３月，戴姆勒和寶馬便宣布要在自動(dòng)駕駛的研發(fā)方面進(jìn)行合作，以降低研發(fā)成本。６月，大眾和福特也加速了自動(dòng)駕駛合作談判進(jìn)程。還有消息稱，豐田將加入百度的自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)聯(lián)盟“阿波羅計(jì)劃”，推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)用化，開(kāi)拓需求巨大的中國(guó)市場(chǎng)。

　　傳統(tǒng)車企抱團(tuán)發(fā)展的背后，是自動(dòng)駕駛技術(shù)存短板、研發(fā)成本高的問(wèn)題。

　　交通運(yùn)輸部科技司司長(zhǎng)龐松曾表示，自動(dòng)駕駛目前在技術(shù)上還不是很成熟，經(jīng)過(guò)大量的測(cè)試和檢測(cè)，從現(xiàn)有的技術(shù)水平看，要達(dá)到真正的無(wú)人駕駛還有一段路要走。

　　“自動(dòng)駕駛市場(chǎng)是技術(shù)驅(qū)動(dòng)型市場(chǎng)，自動(dòng)駕駛落地后技術(shù)成熟與否直接關(guān)乎人類生命財(cái)產(chǎn)安全，目前，自動(dòng)駕駛在技術(shù)上仍有很大的提升空間，要大力增強(qiáng)無(wú)人駕駛的計(jì)算能力及安全性。”華南智慧創(chuàng)新研究院院長(zhǎng)曾海偉表示，自動(dòng)駕駛涉及到一攬子工程，絕非一家企業(yè)可以完成，所以必須強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)。他認(rèn)為，“結(jié)盟”能以最快的速度補(bǔ)齊自動(dòng)駕駛方面的技術(shù)短板，同時(shí)，“結(jié)盟”還可以進(jìn)一步降低研發(fā)成本和研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)。

　　來(lái)自羅蘭貝格的一份調(diào)研報(bào)告顯示，在駕駛興趣方面，有一半的消費(fèi)者表示尚未做好準(zhǔn)備使用自動(dòng)駕駛功能，其中２０％的受訪者表示愿意自己駕駛汽車，對(duì)比兩年前，這一數(shù)字為４０％。大多數(shù)人認(rèn)為不使用自動(dòng)駕駛主要是因?yàn)閷?duì)技術(shù)缺乏信任，安全問(wèn)題成為主要因素。

　　易觀國(guó)際分析認(rèn)為，中國(guó)城市道路復(fù)雜多變，自動(dòng)駕駛研發(fā)商需反復(fù)訓(xùn)練算法，以便車輛更好地適應(yīng)駕駛環(huán)境。高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)有望率先落地特定道路場(chǎng)景，如：貨運(yùn)物流、公共交通等。

　　自動(dòng)駕駛在路上 各方合力加快其進(jìn)程

　　有分析認(rèn)為，伴隨車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境的完善，無(wú)人駕駛車輛上路可計(jì)日而待。事實(shí)上，實(shí)現(xiàn)人類控制向自動(dòng)駕駛汽車轉(zhuǎn)變將是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，不僅要在技術(shù)層面突破，更需要各個(gè)國(guó)家在政策支持、交通駕駛環(huán)境以及通信設(shè)施部署等方面仔細(xì)考量。

　　另外，由于自動(dòng)駕駛落地后技術(shù)成熟與否直接關(guān)乎人類生命財(cái)產(chǎn)安全，因此，一旦出現(xiàn)意外，自動(dòng)駕駛的法律責(zé)任如何界定也成為社會(huì)普遍關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題，同時(shí)這也已經(jīng)成為自動(dòng)駕駛應(yīng)用的一大“瓶頸”。“因此，推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的同時(shí)，也要推動(dòng)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的立法，這樣才能推動(dòng)自動(dòng)駕駛更快發(fā)展。”曾海偉表示。

　　羅蘭貝格近期發(fā)布的第五期《汽車行業(yè)顛覆性數(shù)據(jù)探索》指出，現(xiàn)有的交通規(guī)則僅僅適用于傳統(tǒng)汽車，目前尚未針對(duì)自動(dòng)駕駛汽車作出規(guī)定，這成為自動(dòng)駕駛發(fā)展的最大障礙之一，目前各國(guó)正在著手解決這一問(wèn)題，大多數(shù)國(guó)家都在加緊制定建立法律框架。２０１８年６月，英國(guó)就頒布了《自動(dòng)駕駛與電動(dòng)汽車法》，對(duì)自動(dòng)駕駛保險(xiǎn)等關(guān)鍵領(lǐng)域做出了規(guī)定。

　　記者了解到，２０１７年１２月，北京市印發(fā)《北京市關(guān)于加快推進(jìn)自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試有關(guān)工作的指導(dǎo)意見(jiàn)（試行）》和《北京市自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試管理實(shí)施細(xì)則（試行）》，成為全國(guó)首個(gè)出臺(tái)自動(dòng)駕駛路測(cè)指導(dǎo)意見(jiàn)和管理細(xì)則的城市。此后，又有８?jìng)€(gè)城市陸續(xù)出臺(tái)了相關(guān)路測(cè)指導(dǎo)意見(jiàn)。２０１８年４月，工業(yè)和信息化部、公安部、交通運(yùn)輸部又聯(lián)合正式對(duì)外發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理規(guī)范（試行）》，對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車在測(cè)試期間發(fā)生交通違法和交通事故以后怎么辦的問(wèn)題，作了明確規(guī)定。

　　目前，自動(dòng)駕駛技術(shù)在民航和軌道交通，包括城市地鐵領(lǐng)域，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)廣泛應(yīng)用。業(yè)界認(rèn)為，無(wú)人駕駛是自動(dòng)駕駛的最高階段，自動(dòng)駕駛能夠?qū)煌ǖ缆钒踩?、高效和?jié)能、舒適帶來(lái)積極的作用，國(guó)家相關(guān)部委也支持自動(dòng)駕駛這一新技術(shù)在未來(lái)交通運(yùn)輸業(yè)的應(yīng)用。

　　如今，所有國(guó)家與自動(dòng)駕駛利益相關(guān)方都在迅速進(jìn)步。羅蘭貝格發(fā)布的《汽車行業(yè)顛覆性數(shù)據(jù)探索》顯示，在推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展方面，包括法律法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施、投資與消費(fèi)者興趣等都取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)來(lái)講，快速發(fā)展的初創(chuàng)企業(yè)和技術(shù)巨頭引領(lǐng)了汽車行業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行迭代升級(jí)。羅蘭貝格預(yù)測(cè)，可持續(xù)移動(dòng)出行迅速發(fā)展，大規(guī)模服務(wù)或?qū)⒃谖迥陜?nèi)出現(xiàn)。到２０３０年全自動(dòng)駕駛出租車將占據(jù)全球１／３以上的汽車出行市場(chǎng)。五年內(nèi)，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域利潤(rùn)可觀的商業(yè)模式將會(huì)出現(xiàn)。（記者 崔彩鳳）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)報(bào)

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