據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預計，今年我國新能源汽車市場銷量有望達到160萬輛，比去年增長40萬輛左右。隨著“雙積分”政策的全面實施，新能源汽車市場繼續(xù)擴大是必然趨勢。如今，電動化已經成為全球汽車行業(yè)的發(fā)展潮流，但在我國新能源汽車市場上，自主品牌已經搶占了先發(fā)優(yōu)勢。數(shù)據(jù)顯示，在新能源汽車市場，自主品牌占據(jù)了九成市場份額。
面對“雙積分”政策，合資車企相繼“覺醒”，將在今年大舉進入新能源汽車市場。上汽大眾、一汽-大眾、長安福特、東風日產、東風雷諾、廣汽三菱等企業(yè)，均發(fā)布了在華的新能源汽車產品規(guī)劃。預計2019年，將有20余款合資品牌新能源汽車上市。
積分考核倒逼合資品牌發(fā)力
今年，新能源汽車積分的緩沖期已經結束。從1月1日開始，工信部等部門將按照《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（以下簡稱《積分辦法》）對車企新能源汽車積分進行統(tǒng)計并考核。在此情況下，國內車企正式進入了直面積分考核的應試狀態(tài)。
“由于去年各家車企的新能源汽車市場表現(xiàn)相對較好，新能源汽車積分也得到了很快提升。從目前情況看，各家車企的新能源汽車積分基本都處于提升狀態(tài)。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，自主品牌的情況遠好于合資品牌，普遍在考核標準之上。這意味著，對新能源汽車積分考核開始后，合資品牌面臨的壓力將相對較大。
早在2013年，國家就開始大力補貼新能源汽車產業(yè)。當時，一批自主品牌搶占先機，大力布局新能源汽車。憑借新能源汽車拉動銷量，北汽新能源、比亞迪等企業(yè)取得了良好成績。然而，自主品牌大力發(fā)展新能源汽車的同時，合資品牌卻顯得相對遲緩。
“中方支持發(fā)展新能源汽車，但受制于外方意見，遲遲沒有推進，外方擔心對新能源汽車的支持政策可能出現(xiàn)不穩(wěn)定性。此外，當初國內新能源汽車產業(yè)基礎并不完善，市場環(huán)境、消費者認可度均較差，企業(yè)經營困難、盈利模式不明朗等都讓外方有所顧慮。”一位合資車企高管向記者表示。
不過，隨著我國政府加緊推動《積分辦法》出臺落地，合資品牌感受到前所未有的壓力。據(jù)悉，新能源汽車積分從2019年開始設定積分比例要求，其中2019、2020年度的積分比例要求分別為10％、12％，2021年度及以后年度的積分比例要求另行公布。
《2017年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分核算情況表》顯示，上汽大眾、一汽豐田、廣汽豐田、廣汽本田、北京奔馳、長安馬自達、東風本田、長安標致雪鐵龍等眾多合資車企的“新能源汽車積分”均為零分，壓力不可小覷。更加關鍵的是，隨著油耗標準日益嚴格，即使“平均燃料消耗量積分”達標的企業(yè)也感到惶恐不安。按照《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》要求，到2025年，乘用車新車平均燃料消耗量需要降到4.0L/100km。
對傳統(tǒng)車企而言，這一標準相當嚴格。大眾汽車集團（中國）執(zhí)行副總裁張綏新表示：“企業(yè)必須做電動車，其實最大的壓力來自于油耗。在技術上，4.0L/100km的目標對傳統(tǒng)燃油車是幾乎不可能做到的，必須要有新能源汽車來平衡。未來，新能源汽車在大眾集團的銷量比例將達到20％～25％，只有這樣，才能滿足政策對油耗和新能源汽車的要求。”
新能源汽車投放力度空前
面對市場與政策的雙重壓力，合資品牌開始加快入局腳步。在產品方面，從各大合資車企在去年底拋出的新能源汽車推出計劃上即可看出端倪。
豐田將按照規(guī)劃于2020年首次引進純電動汽車，并在全球推出超過10款純電動汽車，2025年全系車型都將推出電動版；日產汽車將在2022年前向中國市場引入20余款電動化車型，重點發(fā)展推廣新能源汽車技術；本田將在2025年前推出20余款電動化車型，即將投產的第三工廠也將考慮電動化車型的生產。
根據(jù)規(guī)劃，大眾將在2020年前，向中國市場推出13款基于MQB平臺的新能源汽車，包括EV和PHEV車型，2020年后，將打造4款基于全新MEB平臺的全新純電動汽車并投放中國市場；通用品牌到2020年前，將會推出至少7款新能源汽車，到2025年，別克、雪佛蘭、凱迪拉克品牌旗下所有車型都將實現(xiàn)電氣化升級。
高端品牌也沒有放慢對新能源汽車的布局與投放。在寶馬的計劃中，其將在2025年前推出25款新車，其中12款為新能源汽車，如寶馬5系Li插電混動版車型將于今年推出，更加符合中國消費者的需求；奔馳方面，雖然已經擁有S級和GLE級插電混動車型，但價格高昂，未來其將更注重中等價位新能源汽車的布局，據(jù)悉，到2025年，奔馳將會有15％～25％的純電動車型；奧迪在華的新能源汽車布局比較緩慢，但在去年廣州車展期間，奧迪帶來了e-tron車型，預示著其正式開啟在華新能源汽車戰(zhàn)略。奧迪計劃在2022年前率先本土化生產10款新能源汽車，其中e-tron將在今年引入國內銷售，并于2020年實現(xiàn)本土化生產。
新合資企業(yè)開啟新布局
跨國車企除了積極加碼在華合資企業(yè)的新能源汽車產品投放，包括寶馬、大眾、通用等跨國車企也先后開始與我國汽車廠商尋求進一步合作，展開新一輪合資合作，共同發(fā)展新能源汽車。
大眾和江淮于2017年6月，在德國柏林正式簽署合資企業(yè)協(xié)議，股比各占50％，該合資企業(yè)將進行有關新能源汽車的研發(fā)、生產和銷售，并提供相關移動出行服務。目前，江淮大眾新能源乘用車項目研發(fā)中心也已于安徽合肥破土動工；2018年7月，長城汽車宣布與寶馬總計投資51億元設立合資公司，經營范圍包括研發(fā)和生產新能源汽車。標準產能預計為16萬輛；2018年10月，上汽大眾新能源汽車工廠已正式開工，計劃兩年后建成投產；2018年12月，江鈴集團和雷諾集團宣布就進一步拓展增長迅猛的中國電動汽車市場達成合作協(xié)議。雷諾集團將通過增資成為江西江鈴集團新能源汽車有限公司的重要股東。
跨國車企在華緊鑼密鼓地發(fā)起新一輪合資，除了因為我國相關汽車企業(yè)合資政策的放開，也是為了應對我國新能源汽車市場的快速發(fā)展，但更為關鍵的是《計分辦法》倒逼?！队嫹洲k法》對外資壓力巨大，新合資企業(yè)可以優(yōu)勢互補，合作共贏，同時也有利于自主品牌不斷提升。從長遠看，車市逐步進入電動化產品時代，跨國車企需要在中國市場進行新布局。
前幾年，自主品牌憑借新能源汽車的東風迅速發(fā)展，合資品牌卻遲遲不見動靜，以至于很多人認為，合資品牌沒有跟上節(jié)奏是因為“船大難掉頭”。如今看來，合資品牌的一系列“掉頭”動作十分凌厲迅猛，正在準備快步趕上。憑借外方具備的技術優(yōu)勢，相信將在較短時間內彌補“慢半拍”帶來的負面影響，并對自主品牌新能源汽車形成一定威脅。（記者 韓冬）
轉自：中國汽車報
【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業(yè)經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯(lián)系：010-65363056。
延伸閱讀
上半年汽車工業(yè)多項經濟指標創(chuàng)新高
