轉(zhuǎn)向差異化競爭 摩托車工業(yè)迎巨變

　　編者按

　　中國摩托車工業(yè)是隨著新中國的成立而誕生的，在改革開放前發(fā)展極為緩慢，改革開放后逐漸成長壯大，并不斷地創(chuàng)造著奇跡，為我國經(jīng)濟建設(shè)和社會發(fā)展做出了不可磨滅的貢獻。摩托車一直都是我國交通體系、人民生活不可或缺的重要組成部分。在新時代下，作為中國汽車工業(yè)的重要組成部分，中國摩托車工業(yè)正走在創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型升級的道路上，向摩托車工業(yè)強國邁進。

　　中國摩托車工業(yè)是伴隨著改革開放的步伐成長起來的，在“軍民結(jié)合”的方針指引下，軍工企業(yè)開始開發(fā)民用摩托車。1979年9月，中國嘉陵集團第一輛“嘉陵”摩托車組裝成功。改革開放的方針政策給我國工業(yè)企業(yè)帶來了生機和活力。在這期間，許多軍工企業(yè)轉(zhuǎn)（兼）產(chǎn)摩托車，通過引進國外先進技術(shù)、中外合資辦廠以及興辦地方摩托車企業(yè)，促進了我國摩托車工業(yè)的蓬勃發(fā)展。到1990年摩托車工業(yè)已經(jīng)由改革開放前的20余家摩托車廠，年總產(chǎn)2.5萬輛發(fā)展430多家，年產(chǎn)量達到113萬輛。

　　快速增長 成為世界摩托車制造與出口大國

　　從1990年至1996年是摩托車工業(yè)蓬勃發(fā)展時期，在這期間新上馬的企業(yè)倍增；合資合作浪潮洶涌；產(chǎn)品更新、改進改型速度加快；產(chǎn)量大幅增長。在這個階段摩托車工業(yè)已經(jīng)在國民經(jīng)濟中占有很重要的位置。1993年我國摩托車產(chǎn)量首次超過日本，成為世界第一摩托車生產(chǎn)大國，到1996年我國摩托車產(chǎn)銷量已超900萬輛。

　　90年代后期，我國摩托車生產(chǎn)能力極大的提高，摩托車由賣方市場轉(zhuǎn)向買方市場，摩托車行業(yè)競爭加劇，民營企業(yè)發(fā)展非常迅速，部分企業(yè)已在行業(yè)中具有舉足輕重的地位。另外，企業(yè)為了生存和發(fā)展，企業(yè)之間兼并重組的動作時有發(fā)生，整個行業(yè)處于一個整合調(diào)整的過程。1997年，我國摩托車產(chǎn)量首次突破1000萬輛大關(guān)，達到10039362輛，占當年世界摩托車總產(chǎn)量的43.6%，成為名副其實的摩托車生產(chǎn)大國。

　　2000年，由于國內(nèi)競爭激烈，“走出去”成為我國摩托車企業(yè)的首要戰(zhàn)略目標，我國摩托車出口大幅增長，超過日本，成為世界第一摩托車出口大國。2001年年末，我國加入世貿(mào)組織，我國摩托車企業(yè)出口量增長加速。2011年，我國摩托車產(chǎn)量超過2700萬輛，出口量超過1000萬輛。出口量達到歷史最高峰。我國摩托車總產(chǎn)銷量接近世界一半。

　　2011年以后，隨著我國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的開始，我國摩托車行業(yè)進入轉(zhuǎn)型升級階段，摩托車行業(yè)排浪式，同質(zhì)式消費基本結(jié)束。2011年到2016年，我國摩托車年平均降幅接近10%。但可喜的是，我國摩托車行業(yè)經(jīng)過幾年的轉(zhuǎn)型升級，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷完善，新產(chǎn)品、新技術(shù)不斷推出，產(chǎn)品向“質(zhì)變”的方向發(fā)展。通勤踏板車、休閑娛樂大排量摩托車、電動摩托車等為行業(yè)列出了新的發(fā)展方向。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會摩托車分會秘書長李彬在接受中國工業(yè)報記者采訪時表示，在改革開放政策的引導(dǎo)下，經(jīng)過十幾年的發(fā)展，通過引進、消化、吸收和不斷創(chuàng)新，我國的摩托車工業(yè)已初具規(guī)模，成為世界上最大的摩托車生產(chǎn)國和銷售市場，摩托車產(chǎn)品的產(chǎn)量、性能、外觀和質(zhì)量等方面都有較大的提高。但至今我國還稱不上是“摩托車強國”，究其原因主要是開發(fā)能力薄弱，我們離國外先進水平還有一定的差距。目前國內(nèi)摩托車行業(yè)的骨干企業(yè)都已認識到這一點，紛紛投入巨資建立自己的摩托車研究院（所），同高等院校合作培養(yǎng)高層次人才，并引進開發(fā)、設(shè)計人才，著手自主設(shè)計，自主開發(fā)工作。同時企業(yè)通過兼并、聯(lián)合等戰(zhàn)略重組，提高核心競爭力。再加上，我國有世界上獨一無二的摩托車大市場，這是我們的優(yōu)勢所在。

　　“另外，我們要加大科技的投入，有獨立自主的知識產(chǎn)權(quán)，有大批名牌產(chǎn)品開拓‘兩個市場’，堅定信心，振奮精神，一定能夠?qū)崿F(xiàn)向摩托車強國的轉(zhuǎn)變。”李彬充滿自信地說道。

　　2003年以來，中國經(jīng)濟增長保持了良好的發(fā)展勢頭，總體經(jīng)濟運行狀況良好，全面完成了各項指標，經(jīng)濟增長的速度、質(zhì)量、效益均得到了全面改善，城鄉(xiāng)居民的生活條件及收入水平也有了很大的提高。在這種大環(huán)境下，雖然受到了城市禁限摩、原材料價格上漲、出口退稅稅率下調(diào)等不利因素的影響，但也沒有擋住摩托車工業(yè)的發(fā)展步伐，全行業(yè)產(chǎn)銷及出口量連創(chuàng)歷史新高，經(jīng)濟運行質(zhì)量良好。

　　從“3C”到市場準入，從“國二、國三排放標準”的實施到“一車一證”和消費稅的下調(diào)，國家宏觀調(diào)控政策在有條不紊的進行，企業(yè)發(fā)展和競爭的環(huán)境得以逐步規(guī)范和改善。眾多消費者從以前的注重產(chǎn)品“價格”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;比質(zhì)量”和“比售后服務(wù)”，市場成熟度逐步提高。隨著國民經(jīng)濟持續(xù)向好，居民消費熱情不斷膨脹，特別是農(nóng)村居民收入水平提高，農(nóng)村市場進一步活躍，對摩托車的需求不斷上升。摩托車企業(yè)根據(jù)市場需求情況，不斷調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，生產(chǎn)適銷對路的產(chǎn)品，提高了市場的有效需求。隨著摩托車企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模不斷擴大，以及受國內(nèi)大中城市禁

　　摩、限摩等因素的制約，我國摩托車行業(yè)存在嚴重的產(chǎn)能過剩問題，摩托車企業(yè)為了謀求更大發(fā)展，努力拓展國外市場，我國摩托車出口份額逐年上升，有力地帶動了行業(yè)產(chǎn)銷的增長。

　　轉(zhuǎn)型升級 向世界摩托車制造強國邁進

　　我國摩托車行業(yè)經(jīng)過幾十年的快速發(fā)展，在產(chǎn)量與出口上都穩(wěn)居世界第一。2012年以后，我國摩托車行進入轉(zhuǎn)型升級階段，同時國外經(jīng)濟復(fù)蘇緩慢，我國摩托車行業(yè)產(chǎn)銷量逐年下滑。我國摩托車市場格局也在緩慢的發(fā)生著變化。國內(nèi)市場，傳統(tǒng)摩托車市場受汽車、電動車替代明顯，過去的主流消費市場（農(nóng)村）逐漸縮小，通勤踏板車、休閑娛樂摩托車、警用摩托車等成為新的增長點，但受城市限摩影響，增長空間受限。

　　我國摩托車行業(yè)經(jīng)歷了20多年的高速增長，傳統(tǒng)農(nóng)村摩托車市場已經(jīng)趨近于飽和，近年來受汽車、電動自行車沖擊較大。2009年3月，為應(yīng)對國際金融危機，國家推出“摩托車下鄉(xiāng)”政策，政策實施到2013年1月31日。“摩托車下鄉(xiāng)”政策在很大程度上拉升了國內(nèi)摩托車的銷售，2009年我國摩托車內(nèi)銷達到1900多萬輛達到歷史最高峰。同時，也使我國摩托車傳統(tǒng)市場接近飽和。此后，我國摩托車行業(yè)內(nèi)銷一路下滑，進行轉(zhuǎn)型升級迫在眉睫。

　　2014年，在中國汽車工業(yè)協(xié)會摩托車分會的努力下，250ml以下排量摩托車消費稅的取消對于處于轉(zhuǎn)型升級困境的摩托車行業(yè)來說是一個很大的利好消息。

　　值得一提的是，2014年我國恢復(fù)摩托車國賓護衛(wèi)隊，護衛(wèi)隊采用的是浙江春風(fēng)動力股份有限公司自主研發(fā)制造的春風(fēng)國賓摩托車。春風(fēng)國賓摩托車具有27項專利，多項創(chuàng)新專利技術(shù)在國產(chǎn)大排量摩托車上是首次使用。在9·3大閱兵、APEC會議，以及各國元首的接待中都取得了不錯的表現(xiàn)。

　　“車聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)引入摩托車行業(yè)

　　車聯(lián)網(wǎng)是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，在車-X（X：車、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等）之間，進行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)。“車聯(lián)網(wǎng)”是發(fā)展智能交通體系、智能城市的重要環(huán)節(jié)，阿里、百度、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨頭都紛紛推出實施計劃。

　　“車聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)對摩托車行業(yè)有著重要的意義，將引導(dǎo)摩托車產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)制造業(yè)向智能出行服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型。通過北斗導(dǎo)航衛(wèi)星定位模塊、車輛通訊模塊等集成手段，通過基于物聯(lián)網(wǎng)的車聯(lián)網(wǎng)管理平臺，可實現(xiàn)車輛位置數(shù)據(jù)應(yīng)用、故障即時診斷、異常使用行為數(shù)據(jù)采集分析。

　　2017年，春風(fēng)動力與網(wǎng)聯(lián)通訊聯(lián)合實驗室簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。春風(fēng)動力將在行業(yè)內(nèi)率先把高精度北斗聯(lián)網(wǎng)終端作為前裝標準配置，并從7月1日起首先在春風(fēng)摩托警用版中應(yīng)用。春風(fēng)摩托將實現(xiàn)全系產(chǎn)品裝配自主北斗導(dǎo)航和移動通訊系統(tǒng)。

　　中國摩托車產(chǎn)業(yè)自改革開放40年來，現(xiàn)代工業(yè)體系全面形成，自主創(chuàng)新能力不斷增強，行業(yè)結(jié)構(gòu)逐步優(yōu)化，行業(yè)國際競爭力日益提升。過去摩托車市場競爭主要是數(shù)量擴張和價格競爭，現(xiàn)在正逐步轉(zhuǎn)向質(zhì)量型、差異化為主的競爭轉(zhuǎn)變。未來幾年將是中國摩托車行業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的時期，這個階段中國將導(dǎo)入四階段排放標準。對行業(yè)企業(yè)也將是一個大調(diào)整的過程，中國摩托車將迎來健康有序、規(guī)范發(fā)展的新時代。（記者 祁曉玲）

　　轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報

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